紧凑型SUV在国内市场有着举足轻重的地位，毕竟该级别车型有广大的消费受众，而日系紧凑型SUV又以更精致的外观、更细腻的做工、更坚挺的保值率从中脱颖而出。随着国内汽车市场近些年的高速发展，消费者对一台家用车的需求已经不再局限于盲目追求高配置以及大空间，反而是更加趋于理性。不过，驾控层面可以带来的切身感官刺激被越来越多的消费者津津乐道。
今天笔者就拿日系的三款热门紧凑型SUV进行对比，分别是长安马自达CX-5、东风本田CR-V、东风日产奇骏。首先把购车预算设置在20万元，这是国内大部分普通家庭的购车预算额度，所选车型更具有参考性。
选择的三款配置分别是：
指导价20.98万，终端价18.48万元的【长安马自达CX-5 2020款 2.5L自动两驱智慧型】；
指导价19.58万，终端价19.08万元的【东风本田CR-V 2021款 240TURBO CVT两驱都市版】
指导价19.93万，终端价17.83万元的【东风日产奇骏 2021款 2.0L CVT 2WD XL ITS两驱智联舒适版】
在这个看脸的时代，一台车不仅要好看，还要耐看。CX-5采用魂动设计理念，视觉冲击力足，细节之处经得起推敲；CR-V的设计时尚、运动，但细细品味并不耐看；奇骏的造型相对中庸，没有太多亮点。
何以见得CX-5在细节之处经得起推敲呢？其实长安马自达善于运用不同角度和不同光线之下，车身的光影变化来提升视觉效果。
大家都知道马自达是一家执着的企业，他们对汽车有自己的独到见解以及追求。CX-5采用了马自达引以为傲的魂动设计语言，前脸的“大嘴”格栅能迅速抓住眼球，极具视觉冲击力，重要的是，它的每一处设计都耐人寻味，可远观也可亵玩焉。其实马自达车型的魂动红配色最为经典，该颜色并非灵光乍现轻易得来，而是工程师和设计师常年累月的传承和不懈追求的结晶。正因为如此，魂动红也成为了众多马自达车主钟爱一生的颜色，这么多年依旧经久不衰。
本田CR-V不久前迎来了中期改款，运用了更多现代的设计元素，改进后的颜值相较老款车型也更加大胆、运动，但是有些细节的处理还是略显浮夸，笔者持保留意见，属于好看但不耐看的类型。
奇骏整体造型平庸，它很难给人形成视觉上的吸引力，重要的是，全新奇骏已经在海外发布，现款奇骏这套设计语言已经过时。
一台车的内饰设计，实用性与豪华性同样重要。CX-5内饰设计以驾驶员为中心，各功能区域划分清晰、合理，并且用料扎实。CR-V的内饰设计风格以实用为主，不过内饰细节做工的处理有待优化。奇骏的中控设计中规中矩，并没有很亮眼的地方。
内饰部分，马自达与宝马保持了相同的设计理念，整个中控设计和功能布局都是为了更好的服务驾驶员，提升驾驶时的操作便利性。CX-5有着出色的人机工学设计，中控台各个区域的功能划分也很清晰、合理，触手可得的实体按键简直是开车时盲操作的利器，此外还装备了HUD抬头显示和CarPlay/CarLife车机互联，显著提升用车便利性。另外，CX-5内饰部分的做工、用料是这三台车中最出色的，对细节的处理也很到位，质感更好。
CR-V车内的整体设计风格以居家实用为主，换挡机构独特的位置布局为驾驶员提供了操作便利性。7英寸中控屏幕可以实现车联网、GPS导航，但是并不支持简单易用的车机互联功能。不得不说的是，CR-V内饰部分的细节处理还有待提升。
奇骏的中控设计中规中矩，并没有什么亮眼的地方，9英寸中控屏幕支持触控操作，但是笔者此前在试驾该车的时候发现这块屏幕的触控手感比较一般，并且系统的运行流畅程度也有待提升。笔者总结了一个心得，触控操作屏幕时一定要心态平和。
CX-5在保证出色驾控的同时，依旧兼具家用舒适性。CX-5的三围尺寸虽然不占优，但是通过出色的空间布局使其内部乘坐空间并不逊色于CR-V和奇骏，尤其前排座椅的包裹性是三车中最优的。
CX-5与奇骏轴距相当，相较CR-V有明显优势，但是马自达工程师并没有把这些尺寸全部用来拓展后排空间，反而更加照顾前排驾驶员，使前排拥有出色的人体工学设计。日常驾驶时，坐姿舒适；激烈驾驶时，坐姿稳定。当然，这一切都是建立在后排空间不影响日常使用舒适性的前提下。虽然CX-5的车身长度是本次对比三车中最短，但是其削减了影响车辆运动性的“大屁股”，而且为日常城市用车提供更高的灵活性。此前笔者在试驾CX-5的时候有一个深刻体会，马自达想得多，做得多，他并不会只考虑家用取向的舒适性，而是在保证驾控的前提下提升舒适性。
值得一提的是，CX-5的座椅对驾驶员的包裹性出色，特别是在激烈驾驶的时候，对这种特点体会的更加明显，无论你多么激烈驾驶，CX-5的座椅始终可以把驾驶员牢牢的“固定”在座椅上。具象点来说，CX-5的座椅注重支撑性，力点正好在大腿上，这和奇骏“大沙发”的陷入感是两种取向，虽然更柔软的坐垫对于短时间乘坐是非常舒服的，但是如果是长时间驾乘，反倒是更具支撑性的坐垫不会产生肌肉疲劳感。
随着消费群体的年轻化，车辆的驾控感受愈发成为选车指标中的关键一环，过于追求家用取向调校的车越来越难激起驾驶和购买欲望。可以很负责任地说，这三台车按照操控性依次排名分别是CX-5、CR-V、奇骏。
马自达一直被车迷亲切的称为“东瀛宝马”，那是因为马自达旗下无论是轿车还是SUV始终坚持“以人为本”的造车理念，对发掘自吸发动机的潜力孜孜不倦的坚持，创驰蓝天架构下的2.5L自然吸气发动机为CX-5平顺的动力输出打下了硬件基础，6AT变速箱对塑造车辆操控性功不可没。当你发动车辆踩下油门，均匀的动力输出会自始至终地贯穿整个驾驶过程，深踩油门时，变速箱会迅速领会驾驶员意图，降到合理匹配工况下的最低挡位。重要的是，该车还配备了扭矩矢量控制系统，通过控制方向盘、变化发动机的驱动扭矩，从而让车辆达到出色的操控性能，同时很好地抑制侧倾，后排乘客的乘坐舒适性在三车中也是最为出色。特别是在跑山的时候，CX-5总是会让你意犹未尽。
另外，CX-5作为一台家用SUV，乘坐舒适性同样重要。车内NVH作为塑造车内舒适性的重要一环，CX-5前排采用了双层玻璃，日常行驶时车内噪音得到有效控制，这也是长安马自达“驾乘愉悦”理念的形象诠释。
众所周知，本田也是一家热爱运动型车的企业，但是他在CR-V的调校上贯彻地非常坚决，满足家用取向的舒适性才是它的重头戏。三台车比较来看，奇骏则是一台勤勤恳恳的运输工具，2.0L发动机和CVT变速箱以及偏软的悬架调校已经让它彻底告别了驾驶乐趣。
长安马自达对车辆的驾控表现一直有自己的独到见解与坚持，CX-5也不例外。如果说CX-5是同级别操控性最出色的车型，这一点也不过分，这就是马自达一直所坚持的“以人为本”的造车理念，同时它依旧具备很高日常驾驶的舒适性。CR-V则是明显的家用取向调校，1.5T+CVT的动力组合平顺性不错，但是运动性和操控性欠佳。奇骏从驾驶层面来讲，它和运动性根本没有联系。
一台车品价比越高，消费者就可以得到更多的实惠。CX-5在终端价格与实用性配置之间有一个不错的平衡。奇骏价格最低，配置也最低。CR-V尽管主动安全配置丰富，但在基础配置上缩水严重。
通过配置对比可以看出，长安马自达CX-5是这三款车型中最均衡的选手。在动力层面，该车绝对动力最强，并且调校得很出色；配置层面，前后排安全气囊、驾驶辅助配置、车机互联系统、灯光配置都很完备，没有短板。另外，CX-5采用了大量的高刚性钢材，并通过特殊的车身结构设计使其发生碰撞时有效吸收前方、侧方、后方的冲击能量，从而提升安全性。CR-V拥有这三台车中最全面的主动安全配置，日常用车时也会省心不少，但是塑料方向盘、4喇叭扬声器真的能忍吗？
一台车到底贵不贵，不能只看购车价格，后期亲民实在的养成本同样很关键。原厂的优惠质保方案可以有效降低后期养车成本，免去车主的用车顾虑。
CX-5的原厂整车质保是3年/10万公里，不过长安马自达考虑到降低消费者的后期养车成本，解决后顾之忧，从而推出了2年/5万公里原厂保修服务。根据购车年限不同，延保费用也不同，新车0-182天的延保费用3860元；在用车183-1001天的延保费用4250元。相较不同品牌同类型的延保产品，长安马自达的延保政策无论在价格还是服务方面都有明显优势。
CX-5不仅有出色的驾控感受和乘坐舒适性，而且在后期养车方面也进行了全面的考虑，从而提供了从购车、用车到养车的周到服务。另外，高保值率也让消费者在进行二手车转卖时更加从容，减少经济损失。
我国汽车市场近些年经过了高速发展，消费者在购车时更加趋于理性，账面数据、配置、大尺寸、大空间已经不能吸引消费者下单，关乎提升日常用车体验的驾控乐趣逐渐被更多的人重视，毕竟现在已经过了那个只注重“面子”的时代。
CX-5的驾控感受最出色，它不是一位冷冰冰的运输工具，而是一位可以和驾驶员互动的伙伴，在家用取向的实用性方面，它也同样做到了同级别的领先水平。高保值率以及免费保养政策也降低了车主的后期养车成本。相较CR-V和奇骏，CX-5更加均衡、全面，不仅可以满足家用需求，而且可以让你充分体验驾控的快感。