这年头模块化平台（架构）的概念在车企中逐渐兴起，比如大众的MQB和MLB、丰田的TNGA、领克和沃尔沃的CMA、长城的柠檬、坦克和咖啡等等。平台（架构）可以很好地反映车企的造车实力，作为全球领先的汽车集团——现代汽车集团近年来也在深化平台（架构）的概念。
12月2日，现代汽车集团进行了电动汽车专用平台“E-GMP”的全球首发亮相，而“E-GMP”的全称是Electric-Global Modular Platform（电动化全球模块型平台）。相信熟悉现代汽车集团的朋友应该知道，现代汽车集团还有个“i-GMP”平台，最近上市的北京现代伊兰特和起亚凯酷（ALL NEW K5）都出自这一平台。目前来看，现代汽车集团已经完成了从燃油车到电动汽车的模块化平台全覆盖。那么此次亮相的E-GMP平台有何亮点？且和湃客一起来看。
对于电动汽车来说，性能和续航是很多人所关心的问题。从目前已知的信息来看，现代汽车集团的E-GMP平台可生产出百公里加速小于3.5秒、极速260km/h的高性能车型，足以看出它在性能方面的潜力。而且E-GMP平台生产的车型将会标配后驱模式和五连杆独立后悬挂，而四驱系统可以通过增加前轮电机来实现。这不禁让湃客想到了某豪华品牌“没有后驱，不算豪华”的slogan，也使得湃客对于E-GMP平台车型的驾控有了更多的期待。
当然E-GMP平台可不是只为性能而生，它可以覆盖不同轴距的轿车、CUV、SUV车型，也可以用来生产高能效的车型。而且从现代汽车集团的产品定位来看，未来E-GMP平台上偏向于家用属性的车型肯定会占大多数。而高性能则可以看作是E-GMP平台的极限，也是现代汽车集团对于技术实力的自信。
而在续航方面，E-GMP平台上生产的车型可以实现600km的NEDC纯电续航里程，放在目前来看属于合资品牌的第一梯队，毕竟目前大众的ID.4系列所宣传的NEDC续航里程只有555km。而在充电方面，E-GMP平台生产的车型考虑到了未来350kW快充桩普遍应用的场景，所以它支持最高800V的快充。最快可以实现14分钟充满80%电量，如果换算成充电5分钟，则可以补充100km的纯电续航，另外全新的PE系统还可支持双向充电。
除了性能和续航外，安全也是电动汽车消费者的主要顾虑之一。不同于油改电车型，电动汽车专用平台E-GMP上生产的车型在设计之初就将安全性摆在首位。首先，车辆前方位置的撞击能量缓冲区会引导车身和底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量，缓解撞击力。另外，它在仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构，最大限度降低了PE模块和高电压电池的冲击力。此外，车身下端的高压电池保护区采用了超高强度的张力钢来确保碰撞时的安全性。而且E-GMP还在电池前端和周边位置使用了大量的热冲压成形辅助材料，保证激烈碰撞时的电池结构完整。
不同于燃油车，空间布局也是电动汽车在设计之初要考虑进去的问题，毕竟它会影响到电池组的安放。E-GMP平台通过缩短前后悬、拉长轴距的方式来保证充裕的车内空间，而且仪表盘配件模块也会进行“瘦身”，进一步拓展车内空间。受限于传动轴，很多燃油车的后排中央地台都会有凸起，E-GMP平台考虑到了这一点，能够做到地台的纯平。
虽然现代汽车集团的“i-GMP”平台相比其它合资品牌来得有些晚，但是“E-GMP”在电动汽车平台中还是属于比较早的那一批。而且现代汽车集团本身在新能源领域就有不错的技术积累，2009年，现代汽车集团在韩国推出了首款电动化车型——混合动力汽车；2010年试运行了BlueOn电动汽车；2015年构建了涵盖所有电动化车型（HEV、PHEV、EV、FCEV）的量产体系。而且从目前的国内市场来看，北京现代和东风悦达起亚的新能源产品相比其它合资品牌来说都要更加丰富，而且产品力都比较出色。比如北京现代菲斯塔纯电动的NEDC续航里程可达490km，在合资品牌中表现亮眼。
此次E-GMP平台推出后，现代汽车集团计划到2025年推出包括11款纯电动汽车在内的23款电动汽车产品，并且实现全球每年100万台的电动汽车销量。从目前公布的消息来看，E-GMP平台在性能、快充和空间方面具有不错的优势，但是此次并未提到太多智能互联和自动驾驶方面的细节信息，不知今后是否会继续公开更多的消息。
虽然600km的NEDC续航里程放在当下来看在合资品牌中还算领先，但是自主品牌和造车新势力的车型已经有不少超过了600km，甚至有超过700km的车型。湃客认为现代汽车集团的E-GMP平台应该继续发掘续航潜力，这样才能提升综合的竞争力。
最后来聊聊成本和价格，参考之前的经验，模块化平台能够有效降低车企的生产成本。而现代汽车集团的产品素来以高品价比著称，现在有了E-GMP平台之后，成本进一步降低，未来产品的终端售价应该会很有诱惑力。你看好现代汽车集团的E-GMP平台吗？欢迎在下方和我们互动留言。