国人对于SUV的喜爱超过轿车，霸气的外观、高坐姿、优于轿车的通过性都是它们可以在国内市场占据大量市场份额的重要因素，国内SUV市场经过这么多年发展后也涌现了不少SUV中的佼佼者。
价格对比
在我们的实际生活中，大部分消费者购买合资品牌车型的预算是20万元左右，基本默认是车辆的“落地”价格。如果一台车能在这个价格段展现出高品价比，其将覆盖颇多的消费受众。在合资品牌中型/紧凑型SUV市场，雪佛兰探界者与日产奇骏是这两个级别里的明星产品，近些年，两车凭借着出色的产品力都收获了不少忠实用户。由于两车价格区间高度重叠，所以它们有着密切的竞争关系，并且这种竞争属于高手过招儿。如果把购车预算限定在20万元，这两台车谁更加出色呢？今天小智就把售价18.88万的【奇骏2021款 2.0L CVT 2WD XE时尚版】与售价18.49万元的【探界者 2021款 535T 驰界版】放在一起对比，看看谁才是那台高品价比车型？
新探界者外观
新探界者的外观是典型美系SUV的既视感，刚劲的车身线条以及锐利的转面造型直接将它的力量感与气势感塑造了出来，这种颇具视觉冲击力的设计语言很符合当下年轻消费者的审美标准。另外，从客观层面理性分析，新探界者是刚刚完成中期改款的车型，它也代表了雪佛兰家族最新的设计理念，属于超前设计。
奇骏外观
相较新探界者，奇骏外观看起来就很平庸，甚至透漏着一股中年油腻的感觉，很难让人从视觉上对它提起兴趣。另外，从时间维度来看，现款奇骏目前处在产品末期，同时全新奇骏已经在海外发布，买现款奇骏瞬间变“旧款”，不免有些尴尬，这让人难以接受。
毕竟谁都不想让自己买得新车回家就变“旧款”，奇骏由于处在产品末期，现在它就面临着这个问题。新探界者是刚完成中期改款的车型，属于“壮年期”，另外，该车的颜值的确很运动，肌肉范儿十足。
智能互联配置对比
新探界者内饰
新探界者内饰部分的中控设计与用料都有着上乘表现，没有什么可挑剔的。划重点，新探界者的智能化配置非常突出，与当下主流汽车市场保持相同的步调。新探界者升级了全新一代MyLink+智能车载互联系统，装备了8英寸触控中控屏幕，可以实现导航、CarPlay/CarLife互联、语音控制、车联网、OTA升级。车机内配置丰富的车载APP，涵盖智能导航、娱乐音乐、新闻资讯、实时天气、交通生活、信息查询等实用功能，并提供了个性账户、微信组队等便捷功能。该车还配备了全新一代安吉星智能车联系统，每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，全面覆盖所有车联应用。同时，车主亦可通过安吉星APP远程操控车辆。以上配置与当下年轻人生活、用车需习惯形成高度契合。
众所周知，目前很多车型都装备了智能语音识别系统，但是语音识别率往往很低，不能准确执行驾驶员语音指令，用户体验很差。新探界者将语音系统升级为了科大讯飞智能语音识别系统。小智此前试驾的时候亲身体验过该功能，该系统不仅对声音指令的识别准确率高，而且反应速度很快，并且可以实现连续对话。在开车时，通过语音开启车内功能非常方便，可以说是一位称职的“智能副驾”。
奇骏内饰
放眼当下，在这个液晶屏幕横行的年代，奇骏的中控设计不算出彩，好在内饰做工以及用料不错。但是它的车机系统实在落伍，可以说根本没有车机系统，其并不能给车内乘员提供任何当代的娱乐享受，连最基本的蓝牙都没有。整车只有4个扬声器，大家对音质也不要有太大期望。
舒适性、驾驶配置对比
新探界者相较奇骏的优势不仅仅是凸显在智能互联方面，其在车辆的舒适性配置、驾驶配置、安全配置上同样占着上风。新探界者装备的电子手刹、真皮座椅、主驾电动座椅、主/副化妆镜照明这些配置奠定了内饰的高级感；定速巡航、LED大灯、外后视镜加热这些配置会大幅提升日常行车的便利性；另外，新探界者完备的安全气囊属于全系标配，同时车身满足北美IIHS最高安全碰撞标准，高强度钢与超高强度钢材质应用比例高达82%，在驾驶座和副驾驶座椅等关键部位的超高强度钢还采用了TRB变截面滚压专利技术，提升抗弯能力，从而给车内乘员提供全面的安全防护。
新探界者作为一台中型SUV，相较定位于紧凑型SUV的奇骏有着价格以及配置优势，这是典型的“错位竞争”战术，并且优势明显。重要的是，新探界者在安全性方面同样突出，安全气囊完备，车身强度高。
尺寸对比
新探界者作为一款中型SUV，轴距比奇骏长了19mm，达到2725mm，最实质性的表现就是空间优势。小智（小智身高180cm）此前体验过奇骏与新探界者的车内空间，总的来说，新探界者更加宽裕，并且该车装备了可开启全景天窗，车内的开扬感也要更好。
新探界者后备厢
储物方面，新探界者车内提供多达26处的储物空间，总收纳空间高达452L。同时，容积可从431L扩展至1505L的后备箱空间可轻松装纳生活所需，充分满足乘客多元化及个性化储物需求。
新探界者后备厢
新探界者搭载1.5T发动机，传动系统匹配6AT变速箱，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米。奇骏搭载了2.0L自然吸气发动机，传动系统匹配模拟7速CVT变速箱，最大功率151马力，峰值扭矩194牛·米。新探界者有绝对的动力优势。
奇骏从硬件配置到车辆调校都属于“佛系”，12.7秒的0-100km/h的加速表现不会给驾驶员提供过多的体感刺激，这种无欲无求的平顺表现直接会扼杀你成为路怒选手的苗头。新探界者的动力表现相较奇骏更加出色，重要的是，这台车的底盘、转向调校与RS版车型基本保持一致，在保证家用舒适性的同时依旧可以兼顾运动素质。
新探界者机舱
新探界者的1.5T发动机与奇骏的2.0L发动机都可以加注92号汽油，工信部综合油耗都在7L/100km以内，油耗差距很微弱。但是新探界者却有更加出色的动力储备和驾驶感受。对于那些喜欢自驾游的车主来说，如果去到高原地区，涡轮增压发动机的动力优势会更加明显。新探界者还极具诚意的为消费者解决了后顾之忧，该车全系满足严苛的国六排放标准，并享受发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里超长质保服务。
通过两车详细对比可以看出，新探界者的智能化配置非常突出，对于整天手机不离身的年轻车主来说，完全可以做到手机到车机的无缝衔接，这简直是一种润物细无声的用车体验。在驾驶方面，新探界者在保证一台家用车舒适取向的同时，依旧可以做到一定的驾控体验，这在同级别是一种不多见的优点。反观奇骏，它更专注于舒适取向，进一步深化了一台车最基本的工具属性，不过它的智能互联配置实属鸡肋。现在问题已经明了，预算20万，新探界者是品价比最出色的那一位选手，这也就不难理解为什么雪佛兰探界者打得一手“错位竞争”的好牌。