有些事情看似巧合，有些事情已成定数。
比如特斯拉的总部位于硅谷，智己汽车的总部落户张江，而张江高科也被称为“中国硅谷”。
这些年，“弯道超车”一词被各行各业广泛提及，一时间成为了振奋人心的词汇，汽车行业亦是如此。面对海外品牌，自主品牌依靠更亲民的价格、更好看的设计、更丰富的配置、更智能的车机在某些细分市场已经实现了弯道超车；面对传统车企，造车新势力利用成熟的新能源配套产业链巧妙地避开了自身在内燃机技术上的空白，并且用互联网思维带给用户全新的消费体验，正处于弯道超车的路上。
不过随着汽车产业的多元化发展，留给新兴品牌的“弯道”不多了。海外品牌正在逐渐补齐价格、设计、配置和车机等方面的短板，甚至已经朝着新能源市场迈出了一大步；自主品牌更不必多说，固有优势依旧保持，“品牌向上”、“模块化平台”成为了近几年的关键词；而颇具互联网思维的造车新势力已然分化出明显的头部势力，想要在互联网造车领域和他们斗，难度可想而知。那么新兴品牌的“弯道”在哪里？
对于这个问题，智己汽车给出了自己的答案：既然没有多少弯道可以超车了，那就拼大直道吧，谁说直道就不能超车？
当然智己汽车有足够的底气来进行“直道超车”，其背后的上汽、张江和阿里各个都是财大气粗的金主爸爸，创始轮融资便达到了100亿元。曾经某位大佬说过，没有200亿不要造车，这么看智己汽车已经完成了一半，兵贵神速。有了钱之后，怎么用好这笔钱，是智己汽车“直道超车”的关键。
这年头就没有钱干不成的事，如果有，那就再加点钱。Jack马曾经说过，员工离职无非2种原因：钱没到位，心委屈了。委不委屈的我不知道，但是智己汽车这次对核心员工的钱肯定是给到位了，顺便还“收买”了用户的人心。
不同于传统的汽车制造业，智己汽车引入了ESOP（核心员工持股平台）和CSOP（用户权益平台），开创了“员工+用户”的双持股模式。其中前者占总股本的5.1%，后者为4.9%，相当于已经将10亿元砸在了“人”的身上，这里再次膜拜三大金主爸爸。
目前智己汽车已经有300多名员工，团队研发人员占比70%以上，并且大都是85后，而明年智己汽车的员工数量将达到千人以上。古有伯乐相马，今有智己抢人，“核心员工持股”对于人才的吸引力毋庸置疑，恰好智己汽车也不太差钱。
如果说“核心员工持股”还有些稀松平常，那么CSOP（用户权益平台）就让事情变得更加有趣了。从目前智己汽车描绘的蓝图来看，用户所产生的数据都是有价值的，通过真实用户的反馈不断驱动品牌的优化和迭代，听起来是个不错的主意。用户既是购车消费者，又是产品优化师，最终还能获得收益，我觉得当智己汽车的用户应该是一件幸福的事。
而且这么一来，用户的抱怨和投诉率应该能控制在很低的水平，智己汽车的口碑自然会越来越好。不得不说CSOP真的是一步妙棋，能想到这招的人，没个10年互联网从业经验怕是打不住。
国内消费者的用车思维其实是在不断改变的。最开始，车是身份的象征，是门面，是地位。20年前哪个亲朋好友买了车，在很多地方都是要放鞭炮、摆酒席的。之后车走入了寻常百姓家，慢慢地从面子属性向工具属性转移，大家对于车辆的实用性、安全性、稳定性会有更多的考量。那么再往后呢？大家对车的需求是什么？
得益于年轻的团队和不受太多束缚的思维，智己汽车认为未来的车应该是以用户为中心、有温度的。举个例子，某天一辆智己汽车在路上遇到了一个大坑，车身发生了剧烈的晃动，车主也受到了惊吓。如果此时汽车能将这一情况与其它车辆共享，那么下一辆智己汽车在途径同样的路段时，是不是就可以早早地减速慢行，从而提升乘坐的舒适度。
当然，如果以现在传统车企的思维来看，他们可能会选择在车上安装路面感应装置来识别前方的路况，从而避免快速驶过大坑的情况发生，比如“魔毯悬挂”。虽然这种解决方案也能行得通，但是它仅仅是冰冷冷的单车智能，颇有种“家家自扫门前雪，哪管他人瓦上霜”的意味。
再比如当你在晚上停车礼让行人，但是前方又没有画斑马线时，智己汽车会利用智能大灯在地面投射出一组斑马线；当坐在你副驾的妻子多次将空调温度调至26度，智己汽车便会记住这个操作，下次妻子上车后，空调温度就自动调好了。如此种种，都让智己汽车不再是简单的出行工具，而是有温度、会思考的出行管家。
未来的消费者究竟是会喜欢智己汽车解决问题的新思维，还是传统车企的老办法，相信此刻的你已经有了答案。
当然，如果仅仅有新思维就能造好车的话，那么PPT汽车早已经满大街跑了。智己汽车背靠上汽，可以说是站在了“巨人”的肩膀上，造车技术方面的储备一定令很多对手妒忌。从目前为数不多的资料来看，智己汽车将搭载全球首次量产的11kW大功率无线充电装置、续航里程有望接近1000km、电池组更是能确保零自燃和20万公里零衰减。这其中任何一项放在造车新势力上，都值得用一整套PPT来包装。
另外也不要忽视了张江高科在集成电路、芯片制造、人工智能产业方面的积累，以及阿里巴巴强大的互联网、大数据、云计算背景。这两位金主爸爸不仅带资入场，更为智己汽车提供了智能互联方面的技术保障。不得不说，智己汽车真的是太好命了，出场即神装。
如果将前面的优势简单概括为“人和”、“地利”的话，那么智己汽车只缺一个“天时”。如果按照入场时间来看，智己汽车算晚的了，毕竟特斯拉的市值达到了丰田的3倍，而蔚来的市值也超过了戴姆勒，资本市场已经透支了新兴品牌未来数十年的预期。但是造车的风口远没有过去，经过激烈的厮杀，造车新势力死了一大片，传统车企也在加速优胜劣汰，而“汽车革命”却刚刚起步，革的正是为我们服役了百年的内燃机的命。
目前国家乃至全球都在大力发展新能源，而燃油车的“丧钟”已经在多地敲响，所以属于新能源汽车的大门才刚刚打开。随着物质条件的不断提升，人们对于高端新能源车型的需求只增不减，以至于BBA们近几年都在快速入场，就连保时捷都拿出了Taycan这样的全新产物。毕竟面对诱人的新能源扶持政策，车企和消费者都很难不动心。
除了新能源之外，5G、AI、自动驾驶无一不是当下的风口，而智己汽车也绝对不仅仅是汽车制造业，它更是一家出行科技公司。2019年的特斯拉自动驾驶日上，马斯克就曾经指出了“激光雷达是傻子的玩意，任何人用激光雷达都注定失败”。未来的自动驾驶一定是超越单车智能的自动驾驶，V2X、5G通信、AI决策必不可少。
5G通信不用多说，我国绝对是走在世界最前列的。而在V2X车路协同、AI人工智能领域，国内也早已是百家争鸣，自动驾驶行业一片向好。智己汽车自然不会错过这一风口，借助上汽的路试牌照和技术优势，智己汽车正在自研自动驾驶功能，未来必定会有用武之地。
对于智己汽车来说，好饭不怕晚，风口正当时！
如果要给智己汽车下一个定义，我并不想把它归为纯粹的造车新势力，因为它的背后站着上汽；当然智己汽车也绝对不会是传统车企，张江和阿里第一个不答应。智己汽车更像是一个全新的结合体，它有传统车企的技术背书；有互联网公司的思维模式；更有强大充足的资金支持。这些都是智己汽车敢于“直道超车”的底气所在，也是它有别于其它任何一家车企的地方。
“天时”，“地利”，“人和”全部占齐，智己汽车真是一个让人羡慕的汽车品牌，这次的“直道超车”应该稳了。