2020注定是不平凡的一年，自新年伊始，不少原定的计划便被迫打乱。而对于本身就经历着国内车市寒冬的车企们而言，2020年要面对的考验势必愈发严峻。好在岁末将至，再回首这过去的一年，似乎一切都已逐渐步入正轨，各大车企们也并没有令车迷们失望，上市新车数量并不亚于往年。今天小智就来和大家分享自己心目中2020年度最为重磅的10款新车。
与紧凑型轿车市场不同，合资品牌对于小型车市场的重视程度显然并没有那么高，市面上的选项也相对较少，而飞度可以算得上这一市场的标杆级车型之一。曾经第三代本田飞度（代号GK5）被许多网友称作为“平民超跑”，不过由于国六排放标准大规模实施，因此导致其被迫停售。好在今年第四代飞度如约而至，新车由内而外所发生的诸多变化给消费者们带来了足够的惊喜。
高保值率、高推重比以及同级别中出众的空间表现向来是飞度的卖点所在，而第四代飞度依然延续了这些优点。并且在此基础上，新车还提供了双外观风格可选，满足了消费者的多样化需求。高配车型所搭载的Honda SENSING（安全超感）系统还整合了车道保持辅助系统、主动巡航控制系统等，齐全的驾驶辅助配置进一步建立了在同级别车型中的优势。最后从市场表现来看，无疑也验证了第四代飞度的成功性，其在上市之后销量便一路攀升，如今月销量已经稳定在了一万台以上。
在国内市场，尽管近些年SUV车型显然更容易受到消费者们的青睐，但吉利却不像一些其它自主品牌一样忽视轿车市场的布局。吉利旗下，帝豪是少有能经常挤进月度轿车销量排行榜前十的自主品牌车型；博瑞则为自主品牌轿车向着更高端化市场进发做出了很好的榜样。今年11月，吉利又为我们带来了CMA超级母体架构下打造的首款轿车——星瑞。
过去消费者更偏爱合资品牌轿车大多是看重品质或是行驶质感，而自主品牌则往往是依靠堆砌配置来营造性价比。而得益于CMA架构的高度资源共享，作为一台自主品牌紧凑型轿车，吉利星瑞不仅轴距达到了同级占优的2800mm，并且所搭载的动力还是沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机，光是从这两点就足以证明吉利星瑞的产品力相当过硬。凭借着吉利品牌近些年积攒下的优良车主口碑以及沃尔沃的技术背书，星瑞与合资品牌车型竞争时也有足够的底气。值得一说的是，星瑞上市首月销量就突破了7千台，小智也看好其能够在未来抢夺到更多的市场份额。
韩系车曾经凭借着相对亲民的售价以及高颜值设计而受到国内消费者认可。不过随着自主品牌迅速发展以及其它合资品牌不断进行价格下探，韩系车的市场份额逐渐被蚕食。好在韩系品牌今年仿佛吃了士力架，来劲儿了，现代第十代索纳塔、起亚K5凯酷、现代伊兰特相继登场，一套组合拳打得相当漂亮。其中，消费者们关注度更高的还是起亚K5凯酷，毕竟其包牌价、终身免费基础保养等一系列购车政策听上去就很有诱惑力。
众所周知，合资品牌中型车市场强者如云，要商务有大众帕萨特、丰田凯美瑞、别克君越等；追求运动也可以在本田雅阁、马自达阿特兹、2.0T的日产天籁之间进行选择。而起亚K5凯酷相较这些对手的区别在于它进行了更为彻底的年轻化转型，无论是特立独行的外观设计还是智能化车机表现想必都是为了取悦年轻消费者。另一方面，起亚K5凯酷依然符合中型车的身份，针对国内市场加长轴距保证了宽裕的空间，应用CVVD技术的发动机兼顾了燃油经济性和动力输出。最后，合理的定价以及丰富的购车政策令其依然是同级中性价比颇高的选择。
高端化是自主品牌近两年的一大发展趋势，而要说最早的自主高端品牌，那一定非红旗莫属。经历品牌转型之后，红旗推出了H5以及HS5，拉近了与普通消费者之间的距离，而在高端领域推出的新车也没有令大家失望。红旗H9一经发布就凭借着气场强大的外观而引起热议，上市后甚至还出现了一车难求的销售盛况。11月红旗H9售出了近3000台，虽说与一线豪华品牌中大型车还有不小的差距，但已经超越了凯迪拉克CT6，对于一台自主品牌高端车型来说，这样的成绩实属喜人。
红旗H9的外观以及内饰所营造的档次感完全符合这一级别应有的水准，甚至有过之而无不及。底盘方面，全铝连杆+全铝后副车架的设定相当厚道，再加上空气悬架，红旗H9整体的舒适性也可圈可点。我国的国宾车便是红旗，这样的一个品牌对于国人而言自然意义非凡。红旗H9的出现打破了红旗品牌此前“扶不起的阿斗”的形象，对于提升品牌声量也有积极促进作用。
很多网友戏称本田是“买发动机送车”，而近些年长安也走上了重点研发动力系统的技术宅路线，去年还正式发布了蓝鲸动力品牌，并且旗下搭载蓝鲸动力系统的车型诸如CS75PLUS、逸动PLUS都取得了出众的市场表现。而在今年，长安又推出了全新的“引力”序列，不仅外观设计高度还原概念车，所搭载的蓝鲸NE 1.5T发动机更是一大卖点。
长安UNI-T的出现进一步完善了长安旗下的产品矩阵，并且“引力”序列的推出可以更好地拓宽针对年轻消费者的市场。前卫的外观、高度智能化的科技配置以及强劲的动力表现都是长安UNI-T的亮点所在，其上市后的关注度很高。另外，长安“引力”序列第二款车型UNI-K目前已经到店，并且即将上市，未来“引力”序列的市场表现相当值得期待。
林肯品牌早在上世纪80年代就已进入中国，作为曾经的美国总统座驾所隶属的豪华品牌，其在中国的发展却显得有些水土不服。惨淡的销量令林肯在2008年时退出中国市场，直到2014年时才又卷土而归，只是进口的销售形式令其售价偏高，市场表现与其它豪华品牌相比依然不温不火。直到今年3月，林肯品牌终于找准了方向，推出了首款国产车型——林肯冒险家。
林肯选择冒险家作为首款国产车型无疑是明智的。冒险家是MKC的继任车型，即便在海外市场的发布时间也距今不久，产品力紧跟时代，并且国产后的售价也可以做到相对较为亲民。抛开时尚的外观设计、内饰豪华感和强劲的2.0T动力不谈，林肯之道的服务理念也相当值得肯定。再加上今年国产飞行家也已正式上市，未来林肯品牌在国内势必会收获更广泛认可。
虽说路虎卫士在国内算得上是一款小众车型，但其车系历史悠久，一直以来都以粗犷、硬派的越野车形象示人，在全球范围内都拥有数量可观的忠实拥趸。而在今年，路虎卫士终于迎来了换代，新车从内而外都焕然一新，给消费者们带来了十足的新鲜感。不过全新路虎卫士采用了承载式车身，这一点对于一台硬派越野车来说自然引起了热议，也有很多网友认为路虎卫士不再像之前那么纯粹。INEOS石化集团的大老板Jim Ratcliffe爵士甚至因为对经典的路虎卫士情有独钟而花费超过6亿英镑打造了高度相似的Grenadier。
但事实上，虽说路虎卫士采用了承载式车身，但抗扭强度却是传统非承载式车身的3倍。况且第二代智能全地形反馈适应系统、双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁都没有在新车上缺席，再加上全地形透视技术、可视化高级拖车辅助技术、全地形进程控制系统以及涉水感应系统等等电子设备的加持也更有利于进行越野。因此在我看来，全新路虎卫士的换代并不是一次失败，它只是紧随时代而变得更豪华、更智能，但骨子里依然还是一台够格的硬派越野车。
迈巴赫品牌由奔驰复苏，当年的迈巴赫62/57系列直接对标劳斯莱斯和宾利这两家超豪华品牌，可惜最终的结果显然并不能令奔驰满意。好在奔驰及时调转方向，将迈巴赫作为高端子品牌，同时定价以及定位都较此前有所降低，迈巴赫S级一经推出便广受好评。有了成功的经验，奔驰又在今年推出了迈巴赫GLS级，进一步抢占超豪华SUV市场份额。
以往超豪华品牌向来都只关注轿车市场，然而随着SUV热潮持续不退，宾利添越、劳斯莱斯库里南相继诞生。迈巴赫GLS的起售价为158.8万元，相较添越以及库里南要亲民不少，但双色车身所营造的档次感、车内的奢华氛围以及优越的乘坐舒适性却并不逊色，也难怪迈巴赫GLS目前至少要加价70万才能提车。
上文提到的8款车分别是4款轿车和4款SUV，而如果放眼MPV市场，小智认为最重磅的便是五菱凯捷。毕竟今年所上市的重磅MPV数量并不多，雷克萨斯LM其实就是丰田埃尔法的豪华版，而大众威然虽然是上汽大众推出的首款MPV，但却并没有引起多大的波澜，反倒是定位亲民的五菱凯捷上市后的销量以惊人速度攀升。
五菱品牌在国内市场凭借着五菱宏光等车型积攒下了优良车主口碑，而凯捷则是其首款采用银标的车型，对于五菱向更高端化市场发展而言具有里程碑式意义，并且这款车型还将出口至海外市场销售。再从产品力来说，五菱凯捷也相当“能打”。五菱品牌深知国内消费者的喜好，因此凯捷不仅外观大气，而且车内灵活的空间更是一大卖点，可谓宜商又宜家。
最后一款重磅新车便是长城炮越野版。今年长城汽车推出了不少关注度极高的全新SUV，比如第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300等等，但论重磅程度，小智认为长城炮越野版这款皮卡要更胜一筹。以往自主品牌皮卡在消费者心中的形象无非是商用，但长城炮的出现对于自主高端皮卡市场有着重大意义，而越野版皮卡更是其它自主品牌从未敢尝试的领域。
皮卡车型在美国相当流行，不过在中国由于政策原因，皮卡始终不是普通消费者的首选。而随着皮卡进城限制逐渐被放开，皮卡似乎终于迎来了春天。长城炮不仅用气场强大的外观、厚道的内饰做工用料以及丰富的配置打破了消费者对于皮卡车型定位低端的成见，而且越野版车型的性能更是相当抢眼，三把差速锁、7种驾驶模式、坦克掉头以及蠕行模式等都令其成为了越野玩家的新选项。
以上便是小智认为2020年上市新车中最为重磅的10款，其中囊括了4款轿车、4款SUV、1款MPV以及1款皮卡。当然，除了这10款重磅新车之外，全新数字高尔夫、比亚迪宋PLUS、凯迪拉克CT4、新款奥迪A4L、新款宝马5系、新款宝马5系等等也都拥有很高的关注度。那么在今年数量如此众多的新车中，哪一款是你的菜呢？