上汽大众的产品矩阵已经足够丰富，无论是在轿车还是SUV品类中，都有足够亮眼的产品，但是在MPV品类中，产品类型确实有些单调。反观其他品牌，别克GL8常年处于合资MPV阵营的领军地位，而像一些自主品牌也纷纷推出自己的MPV产品，而这也证明国内的MPV市场还是有不错的潜力。
正因为如此，在去年5月份，上汽大众推出了大众威然，其圆润的设计，有别于传统MPV那方盒子般的造型，确实有些与众不同。而就在威然上市大半年后，我有幸试驾了大众威然 2020款 380TSI 旗舰版（以下简称威然），那么接下来，我们就来聊聊这台大众威然表现如何？
相比于传统MPV车型方方正正的样子，威然的设计显然不走常规路线，其丰富的流畅线条勾勒出威然极富运动感的造型，乍一看，其实和Wagon车型有些相像。更长的车头、更低的车身重心以及略高的离地间隙，也让这台超过5米的大车更显灵动，看起来也没有传统MPV车型那般“笨重”。
同时，此般灵动的车身设计也赋予了威然0.3Cd的整车风阻系数，这样的风阻系数表现甚至比一些SUV车型还要优秀。
从细节上看，威然前格栅内部以及周围都用粗壮的镀铬条装饰，这也让前LED大灯组看起来如同内嵌在前格栅里一样，整体性非常强。而且在LED大灯组内部，LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯、前大灯雨雾模式以及大灯延时关闭等功能的配备，进一步增加了威然的实用性。
车辆尾部也同样如此，一根显眼的镀铬饰条贯穿整个尾门，镀铬饰条中央下方就是威然的英文标识“VILROAN”。虽然现在大众尾部带字母已经不是一个稀罕事儿，但是这样做却能让整体布局显得非常协调。
此外，235/50 R20英寸的多辐轮毂在车侧显得尤为突出，搭配主打静音的马牌UC6轮胎，既提升了豪华感，又强调了实用性。而前翼子板处的“FLAGSHIP”标识，平铺直叙的表明了旗舰车型的身份。
其实在我第一次接触到威然的时候，就如同上文说到“它很像是一款Wagon车型”。确实，它没有传统MPV那样非常浓重的商务气息，给人一种很强的距离感。我想了很久要怎么描述这种感觉，最后发现，威然就像是邻居家的哥哥，很高很壮也很稳重，而且在平易近人的同时又能够给旁人足够的安全感。
对于一台高端MPV而言，外观讨喜只是加分项，真正的硬实力都体现在车辆内部的设计以及配置上。得益于模块化平台打造，威然的整体内饰设计还是透露出浓重的大众家族气息，而扎实的用料以及考究的做工让豪华感得到进一步提升。
大量的软性材料以及木纹饰板的加入，虽然给人一种偏冷色调的工业风，但是考虑到这样一台MPV车型也会出现在商务场合，这种设计自然也就没有什么可吐槽的地方。再配合全景天窗，使得座舱内部通透而明亮，也让坐在后排的客户能够清楚地看清合同上的每一处细则。
当然，对于一台MPV而言，一定要去细品第二排座椅。威然全系均为2+2+3座椅布局，高配车型的第二排座椅除了常规的前后、靠背、腰部、腿托调节之外，还加入了座椅加热、通风、按摩等功能。而这些配置的加入，对于商务用户来说绝对是一个加分项，毕竟在这台车上，取悦老板和客户，远比取悦驾驶者来得重要。
对于我个人而言，我不是老板也不是客户，但是开着一台MPV去拍摄总归要比轿车或者SUV舒服得多。特别是在拍摄结束之后，逃离冷风，进入车内，放下椅背，升起腿托，打开按摩，感受柔软的皮质座椅与身体完美地贴合在一起，享受工作结束后片刻的宁静。当然，如果你也想和我一样在工作结束后享受这一时刻，一定要记得用设好手机闹钟，如果手机电不多，可以用威然第二排座椅的独立USB接口充上电。不然，可能等你睁开眼的时候，天已经黑了。
对于威然的第三排空间，说不上多么宽敞，但是绝对够用，并且第二排座椅之间留有宽敞的通道，进出的便利程度毋庸置疑。同时，第三排座椅也配有USB接口，对于手机不离手的乘客而言，这可能比宽大的空间更为重要。
最后，让我惊讶的一点在于，威然的后备厢在第三排座椅不放倒的情况下，依旧有436升的储物空间，这对于喜欢自驾游却又乐于带很多行李的朋友而言，诱惑力巨大。而且在后备厢地台的两侧还有两处凹陷的储物空间，日常可以放杂物或者是双肩包，就算是车辆出现紧急变道或者紧急制动的情况，这两处储物槽也能起到非常好的固定作用。
以当下的标准来看，一台MPV车型不能只强调舒适，科技配置是否完备也成为当下消费者的选车维度之一。而我试驾的这台威然也绝不含糊，10.3英寸的全液晶仪表盘以及9.2英寸的中控屏，极大程度上照顾到了驾驶者的使用感受。同时其也拥有一套操作简单易用的智能系统，其中包含在线导航、组队出行、网络音乐、内置语音识别、手势控制、等功能，并且基础流量免费。
而像目前MPV车型都采用的双侧滑电动门肯定也不会缺席，特别是在车门开启时，车门下方的踏板自动伸出，迎宾灯光也会自动开启，这种仪式感的强调在一台旗舰MPV身上还是非常有必要。此前，我也听过有朋友吐槽说这个踏板有些鸡肋，但是使用了一段时间之后，我发现确实有必要。因为坐车的乘客不单单是年轻人，对于小孩或者老人来说，踏板的配备就尤为重要。
此外，在全车的多层隔音玻璃辅助下，顶配车型独享的丹拿音响加12扬声器足够满足一对挑剔的耳朵，用一句经典台词来说就是“中音甜，高音准，低音沉，总之一句话，就是通透”。
威然作为一款MPV车型，除了家用之外，还适用于商业场合，那么安全就至关重要了。威然在安全方面配备了360度全景影像、全车8气囊、并线辅助、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航系统等安全配置，
就实际体验来看，威然配备的车道保持辅助系统能够准确地识别道路指示线，并且在全速自适应巡航的状态下，对于前车的动作捕捉非常及时，能够始终与前车保持一定的安全距离。特别是我在试驾过程中，遇到过并行车辆突然加塞的情况，此时威然会在短时间内做出制动反应，及时规避风险。
并且在360度全景影像的辅助下，哪怕是新手驾驶这样一台大车，都可以对周围信息做到实时把握。在硬件与软件的多重加持之下，威然的安全性值得称道。
动力方面，威然全系搭载了2.0T发动机，220匹马力以及350牛·米的扭矩，带动这台车并挺不吃力。并且在湿式双离合变速箱的加持之下，整台车的加速平顺性让人惊喜。
我所驾驶的这台威然支持三种驾驶模式（运动、经济、标准/舒适）切换，能够满足车主在不同道路环境下的驾驶需求。在经济、标准/舒适模式下，当我踏下油门之后，其动力响应说不上迅速，但是从初段到中后段，它的动力输出非常平均，几乎感受不到那些会影响舒适感的因素存在。而当我把驾驶模式切换至运动，才能够在3000转后，感受到明显的提速。其实这样的设定也不难理解，因为对于一台MPV而言，加速的推背感并不在它的职能范围内，因为它要做的就是如何让乘员坐着舒服。
此外，我试驾一台MPV车型，并不会去做一些太过激进的驾驶动作，因为想要驾驶乐趣，那应该去试驾轿车。虽然威然采用前后双独立悬挂的设定，但是其还是以舒适为主，偏软的悬架能够对于路面颠簸处理得非常彻底，最后通过座椅传导到身体的震动可以说非常细微了。
但是，有一说一，上文我们提到威然的车身有别于传统MPV方盒子设计，这也使得整车的重心更低，所以过弯时能够明显的感觉到威然的侧倾并没有我想象中的那么大，换句话说，威然开起来有点像开一台中型SUV，这是我在试驾过多台MPV之后，第一次有这种感觉。
综合而言，威然开起来还是属于舒适且好上手的类型，甚至有点男女老少通吃的感觉。特别是在科技配置以及安全配置的加持下，哪怕你是一名新手司机，面对着一台大车时，都不会觉得手足无措。
目前国内的PMV市场存在两极分化的现象，低端MPV车型无法满足高阶层消费者的需求，销量逐渐走低。而高端MPV市场中，消费者可选择的余地又非常少。这样不充分的竞争使得不少车企对MPV市场敬而远之。但与此同时，这在另一个层面又反映出国内MPV市场是一个潜力十足的红海，只要产品足够优秀，那么就极有可能占领十分可观的市场份额，而此时上汽大众投放威然，正也是窥见该细分市场的潜力。
当然，威然也没有让人失望，别具一格的设计、亮眼的配置表现以及极佳的乘坐舒适性，都是其在该细分市场中竞争的武器。况且，威然在此前CCTV主办的汽车风云盛典上还获得了“年度最佳MPV“的称号。除此之外，在多家权威平台的评奖盛典中，威然也都将”年度MPV车型“的殊荣收入囊中，并且还成为了国内权威汽车综合性能评价体系CCRT推荐车型。所以，在体验完威然之后，会发现威然获得这些奖，确实实至名归。