即便国内整体车市迟迟没有走出寒冬，但新能源汽车市场却实现了逆势增长，可见新能源汽车的发展趋势有多迅猛。如今新能源汽车市场的选择范围更具多样性，既有特斯拉之类的高端品牌，对于普通消费者而言也不缺乏城市代步车的选项。就比如宏光MINIEV在去年推出之后便一炮走红，而今年城市代步车市场又涌现出一位实力派选手——奔奔E-Star国民版。
自从开启预售之后，奔奔E-Star国民版仅花了3天时间订单便突破了6000台，可见消费者对这款新车的关注度有多高。因此湃客本次也在第一时间对奔奔E-Star国民版进行了试驾，看看这款车到底是不是”真香”。
虽说大多数消费者购买微型纯电动车的需求便是用以代步，但这并不意味着他们对于座驾的行驶品质毫无追求。湃客对于微型纯电动车的初体验来源于共享电动汽车，参差不齐的车况以及充满廉价感的行驶品质都没能给我留下太好的印象。那么这台奔奔E-Star国民版开起来怎么样呢？
首先奔奔E-Star国民版的动力对于城市中代步而言是足够充沛的，湃客试驾的是高配的心悦版，其搭载了一台最大功率55kW、峰值扭矩170N·m的永磁同步电机。得益于纯电动车启动就能输出最大扭矩的特性，奔奔E-Star国民版起步过程十分轻快。尤其是红绿灯起步时，奔奔E-Star国民版4.9秒即可完成0~50km/h的加速能力总能带给我一种抢先领跑的优越感。另外试驾过程中湃客还遭遇了地下车库上陡坡的场景，幸运的是奔奔E-Star国民版同样顺利通过，并没有发生溜坡现象。
即便随着速度不断攀升，湃客能感受到奔奔E-Star国民版的加速度在逐渐变小，但其仍能达到125km/h的最高时速，因此高速行车也不必担心阻碍其它车型正常通行。
相较动力而言，奔奔E-Star国民版更令我着迷的是同级少有的优良操控性。或许很多消费者对于操控性并没有太强的概念，毕竟在城市中日常驾车很难体现出一台车的操控性好坏。不过长安新能源的工程师显然并没有因此而忽略了奔奔E-Star国民版的操控性调校。
从硬件层面来说，奔奔E-Star国民版配备了液压圈梁式副车架，这通常用于B级车。这样的好处便是，虽然车身尺寸不大，但奔奔E-Star国民版的稳定性达到了越级水准，即便是高速行车也不令我有“飘忽不定”的不安感。此外，这台小车的转向响应时间十分迅速，过弯时颇有种卡丁车的乐趣感。
湃客当然对奔奔E-Star国民版进行了一番激烈驾驶，试图找到其操控极限，因此特地找到了一条多弯的试驾路线。在尝试以较高速度劈弯时，只要车头已经通过，车尾也一点不会拖沓。之前湃客在试驾某其他品牌微型纯电动车时，其为了营造舒适感而一味将悬架调软，不仅驾驶者感觉像在开船，乘客还很容易有晕车的不适感。而奔奔E-Star国民版的悬架很有韧劲，对于坑洼路面的滤震较为彻底，过弯时又能兼顾侧倾抑制，做到了又好开又舒适。因此试驾完之后，我认为奔奔E-Star国民版不仅仅只是一台代步车，丰富的驾驶乐趣会令我乐于享受驾驶它的过程。
除了出众的行驶品质之外，我们再来聊聊消费者们选购纯电动车时会着重考虑的因素——续航里程。湃客所试驾的这台奔奔E-Star国民版 心悦版搭载了容量为31.18kWh的电池，其续航里程达到了同级占优的301km。经过一天的试驾之后，湃客发现奔奔E-Star国民版的表显续航里程与实际行驶里程相差不大，可见其续航并非虚标。
如果你的座驾日常用途便是每日上下班通勤，假设来回路程总计达到40km，那么奔奔E-Star国民版也能至少保证一周时间不用充电，甚至周末还能留有不少续航里程供你外出交际。而且奔奔E-Star国民版在上海等限牌城市还有一大优势便是可享受新能源专属号牌，也就是说你不再需要为限行而烦恼，大大提升出行效率。
此外，若你追求生活品质，爱好自驾游，奔奔E-Star国民版也完全能够胜任。以居住在上海市中心为例，前往周边省市如无锡、常州、嘉兴、杭州等，路程都在200km以内，续航里程能够覆盖的出行范围已经十分广阔。另外得益于电量充足，旅途中也完全能够全程开启空调享受旅行的惬意，为车内乘员带来冬暖夏凉的满足感。
再加上奔奔E-Star国民版的301km心悦款只需要999元就可以升级快充功能，30分钟就可将电量从30%充至80%，生活半径不必再被禁锢于续航里程范围之内。随着如今高速服务区的充电桩等基建设施正不断被完善，只消一顿饭的功夫，你便又可以带着充足的电量驾驶奔奔E-Star国民版继续踏上旅途。
目前国内市场上城市代步车的选项并不少，但湃客发现诸如宏光MINIEV和奇瑞新能源小蚂蚁等同级车型都采用了双门4座设定，虽说塑造了较高颜值，但却牺牲了许多实用性。而奔奔E-Star国民版则在保证外观时尚动感的基础上，采用了实用性更高的4门5座设计。好处便是后排可多容纳一位乘客，而且进入车辆后排时也更为从容。尤其对于行动不便的老人而言，让他们艰难地钻到后排想必会引起诸多不满，甚至他们下次很有可能宁愿自己打车也不再愿意遭这罪。
奔奔E-Star国民版的轴距达到了2410mm，因此塑造了宽裕的车内乘坐空间。湃客的身高是175cm，在调整好前排合适的驾驶坐姿后，坐进后排能够收获一拳三指的头部空间，腿部空间则还有一拳多的余量，这样的空间表现对于一台微型车而言不免令人感到惊喜。
乘坐舒适性方面，奔奔E-Star国民版的后排座椅填充物软硬适中，并且较长的坐垫对于大腿承托性很到位，而接近纯平的中间地台对于中间乘客也足够友好，整体的乘坐感受值得好评。
此外，奔奔E-Star国民版的后备厢容积也十分可观，后排座椅还支持4/6比例放倒，空间组合相当灵活。当满载时，后备厢仍可容纳一些背包等尺寸不大的物件；如果行李较多，恰好又不用载满5个人，放倒一边座椅，既不影响乘坐体验，也能将行李合理安放；若是需要搬运尺寸较大的物品，后排座椅全部放倒，较大的后备厢开口以及足够的车身高度会令你对奔奔E-Star国民版的装载能力大吃一惊。
最后不容忽视的便是安全性，这也是很多消费者对于纯电动车的一大担忧。值得一提的是，奔奔E-Star国民版的前后悬分别达到了815mm和540mm，充分的缓冲空间可以有效减轻碰撞时对于车内乘员可能导致的危害。此外，前后碰撞横梁 以及车辆顶盖的四根横梁都是奔奔E-Star国民版被动安全性的加分项。
顺带一提，试驾过程中，湃客偶遇了一只小猫突然从路边窜出，当时我紧急打了一把方向，吓出了一身冷汗，所幸猫、我、车都安然无恙。查阅资料后，我发现奔奔E-Star国民版的125m双移线换道最大通过速度为106km/h，因此大可不必对其紧急避障能力产生担忧。
电动车自燃也是老生常谈的话题了，发生自燃的原因大多是因为动力电池。值得信赖的是，奔奔E-Star国民版的电池具有IP68级防水防尘性能，而且在发生碰撞时，电池芯体在壳体的框架结构保护下也不易遭受挤压，杜绝了自燃、爆炸等危险情况发生的可能性。奔奔E-Star国民版还拥有电池管家功能，对于电池的使用情况以及健康状态都会进行分析与评估，让用户对电池状况了如指掌，确保更正确的用车方式。
新能源汽车骗补时代早已过去，当今新能源汽车如果产品力不过硬，势必不会得到消费者的认可。而经过对奔奔E-Star国民版的试驾之后，它展现出的全面综合实力着实令我对新能源城市代步车的概念大大改观。不论是充沛的动力、长续航里程、宽裕的空间表现还是对于安全性的重视程度，奔奔E-Star国民版在同级别车型中都显得尤为突出。再考虑到奔奔E-Star国民版的售价仅为2.98万元起，超高的价值比无疑令其成为了城市代步车领域相当值得推荐的选择，湃客也十分看好其未来的市场表现。