噪音让人抓狂,续航里程虚标,体验完零跑T03之后我劝你慎重考虑

2020年,零跑汽车一共卖了11391辆新车,这其中零跑T03就占到10266辆,成为零跑汽车的最大功臣。虽然零跑T03的这份销量成绩在造车新势力中不值得一提,也属于垫底的水平。

随着越来越多的消费者购买了零跑T03,在租车平台上我们也看到了这款车的身影,于是我们决定租一台,看看这款微型电动车的表现如何。而当我真正接触到零跑T03之后,发现它的槽点要远远大于它的优点,是一款非常不值的产品。

零跑T03的造型设计还算耐看,椭圆形的大灯配合小巧的身姿展现出一种萌态,这样的设计比较能够获得女孩子的喜爱。不过对于零跑T03的设计,总觉得它有种抄袭奔驰某小车的嫌疑。

其充电接口设置在前方,所以在充电时需要注意,一定要让车头驶向充电接口,避免充电线不够长而尴尬。笔者在为零跑T03充电时就遇到了这样的尴尬。

而不得不提的是,零跑T03在做工方面让人大跌眼镜,引擎盖接缝处差不多可以插入一个手指,笔者也是第一次看到量产车型有如此大的接缝,有几次还错以为它的引擎盖没有盖紧。  

零跑T03的车长超过了3.6米,轴距达到了2.4米,在同级别中属于领先的水平。而轮胎方面,零跑T03配备的是耐克森轮胎,某宝的价格在300元左右一条。同时,轮胎的宽度仅为165mm,简直就是“面条胎”。

在尾部造型方面,零跑T03没啥可说的,整体设计都较为简单。而让人非常不爽的是,它的后备厢开启方式让人抓狂,必须通过中控屏上的按钮或者钥匙按键才能打开,这种操作方式实属鸡肋。而且一次还不一定能够开启成功,使用中控屏按钮开启需要来来回回折腾好几次(笔者就是忘了使用钥匙按键开启,来回好几次被折腾得够呛)。

另外,由于实拍车型是5.98万的入门版车型,所以它并没有配备倒车影像,但保留了预留口。而在安全方面,零跑T03仅配备了2个倒车雷达。不过在实际倒车过程中,倒车雷达还发生了故障,在倒车时倒车雷达没有任何反应。这款车型仅仅开了3千多公里,倒车雷达就发生了故障,让人不可思议。

零跑T03的内饰设计也比较简单,10.1英寸的中控屏幕在内饰中很显眼,而整个系统的设置也较为简单,好在影音娱乐方面的体验不错,并配备了高德导航。

在用料方面,整个中控台都使用的是硬塑料的材质,看起来也是非常的廉价。另外,车门上半部分也使用的是硬塑料,下半部分则使用的是织物材质。同时,方向盘的材质也是塑料的,所以手感也很一般。

仪表盘的UI设计也特别简单,只能显示时速、输出/回收功率、续航里程、车门开关情况等车辆基本的信息。  

因为这款车型的售价只有6万块,所以它的座椅配备的是织物座椅,而织物座椅最大的好处就是冬天乘坐时,不会那么凉。

由于零跑T03是一款微型电动车,可想而知它的后排空间非常的狭小,笔者(1.78米)进入后排都很费劲。而当笔者坐进后排之后,其头部空间尚可,但腿部已经死死顶在主驾座椅上,并且后排座椅对于大腿的承托不足。总之零跑T03的后排空间非常的局促,长时间乘坐会非常的憋屈。

此外,零跑T03的后备厢储物空间也非常有限,只能放下一个24寸的登机箱,好在后排座椅可以放倒,储物空间可以进行拓展。

接下来我们再把零跑T03开起来,看看它的动态表现如何。零跑T03搭载的是一台最大功率为75马力,最大扭矩为155牛·米的电机,虽然电机数据一般,但带动这么一台1吨重的车子还是非常轻松的,并且起步也毫不费力。

零跑T03还提供了经济、标准和运动三种驾驶模式,由于在经济和标准模式下都是以节电为主,所以动力输出较为平缓,动力回收时的拖拽感也会更明显。而在运动模式下,动力输出会更加积极,而动力回收也会更为和缓一些。当然,运动模式下的掉电速度也会更快。

零跑T03在悬架方面使用的是前麦弗逊和后扭力梁非独立悬架的形式,在过一些减速带和坑洼路面时,地面的振动基本会毫无保留的传递到车内,因此它的舒适感表现会差一些。而且电池组基本处于底盘的最低处,很容易受到磕碰,万一被异物刺穿了,后果不堪设想。

当然,这还不是零跑T03最让人头疼的地方,最让人难以忍受的是它形同虚设的隔音效果。当时速超过50km/h之后,风噪和胎噪就已经非常明显;而时速超过80km/h之后,噪音几乎覆盖了收音机或音乐的音量。同时,此时的噪音也会极大的影响车内乘员交谈。

此外,除了顶配外,零跑T03都没有配备自动驻车和上坡辅助功能,所以当遇到红绿灯有坡度的情况下,还会出现溜坡的情况,这一点需要初次驾驶零跑T03的朋友格外小心。

相信购买电动车的朋友都会对电动车的续航有所顾虑,每时每刻都在为续航而担忧,而购买零跑T03的朋友相信也是一样。如果没有家用充电桩,在公共充电桩充一次电的成本是多少呢?

为此,笔者决定亲身尝试了一下,看一看零跑T03充一次电的费用是多少。在上海地区的充电资源也非常丰富,基本在大一点的商圈2km之内就可以找到公共的充电桩。打开某充电APP,找到附近的充电桩,使用慢充充电的方式,按照提示扫码,插上充电头就可以充电了,整个充电过程并不复杂。

当然,在公共的充电桩充电,除了电费以外,还要额外支付停车费。一般情况下,停车费的费用比电费要高出不少。而且不同地区的电费和停车费都不同,越是热闹的商圈价格也就越贵。  

在充电环节,零跑T03也出现了很大的问题,慢充充电时间过长,最终16个小时19分钟才把电池充满,好在没有因为占用公共资源受到相应的罚款。而官方给出的慢充时间是6个小时就可以将电量充至80%。但是实际体验下来,慢充的时间长了一倍都不止,严重虚标。

经过十多个小时的充电,零跑T03的电量已经充至100%的状态。零跑T03此次一共充了24.76度电,电费为33.88元,而停车费因为有封顶的缘故,只收了40元。所以本次零跑T03的充电费用一共花费了73.88元。当然,如果其它地区的停车费没有封顶之说,其充电费用还会更高。

而此次充电我们还发现了零跑T03的一个重大bug。零跑T03官方给出的纯电续航是403km,但此次充电已经充至100%的状态,其实际满电情况下的续航仅为378km。值得一提的是,这款车型也仅仅行驶了3千多公里,并不是十几万公里,所以这只能说明零跑T03的续航里程出现了虚标的情况

除了虚标的续航里程,零跑T03的后期使用成本也不低。如果抛开家用充电桩不谈(部分消费者无法安装家用充电桩),每次都使用公共充电桩充电,按照每个月充电4次来算,一个月的充电费用接近300元,而且这还是保守估计的费用。如果是在市区或者热闹的商圈,其充电费用和停车费还会更高。虽然电动车的充电成本比燃油车便宜不少,但考虑到便利性,这个价格相当不划算。

最后,我们来对零跑T03做一个总结。它的设计还算时尚,续航也能够满足家用以及日常上下班的需求,六七万的价格还算合理。但是这款车的槽点实在是太多了,它的隔音效果让人抓狂。还有它的后排空间非常局促,乘坐起来会特别的憋屈。而且它的后备厢的储物空间也超级小,随便放点东西基本上就放不下了。最为重要的一点就是它的续航里程虚标,即使充满电也达不到官方给出的403km的续航,而且开起来掉电速度也特别快。同时,零跑T03后期的使用成本也比较高。而且最为严重的是,零跑T03的慢充速度太慢,16个小时才能充满。所以如果你有六七万预算,完全可以考虑别的产品,零跑T03一定不是你最好的选择。