如果用“不按套路出牌”来形容新款马自达阿特兹的上市定价，应该再合适不过了。当初16.90万-22.30万元的经销商接订价令很多新款阿特兹的潜在消费者颇为满意，大家心里都在盘算着：通常接订价也就是预售价，都会比指导价更高一些，如果真是那样的话，那么新款阿特兹的正式价格将会非常值得期待。
不过8月20日晚新款马自达阿特兹正式公布价格后，指导价相比2018款车型不仅没有下调，顶配和次顶配车型的指导价还涨了2000元，与之前公布的经销商接订价有所差距，网友大呼“贵了！”。但是从小智目前了解到的信息来看，大家可能被马自达“套路”了，新款阿特兹的实际价格并非如此。想要知道内情如何，本期的《钱车之鉴》将会为你计算新款阿特兹的真实购车费用，同时也将为你计算它的实际养车成本，且和小智往下看。
如果你在新款阿特兹上市前就已经和销售人员表达了购车意愿，甚至是已经按照当初的接订价交了订金。那么8月20日晚，新款阿特兹的售价公布后，与你对接的销售人员或许会在第一时间发送这张价格表给你。
根据小智咨询4S店得知，新款阿特兹在终端的实际价格区间为16.18万-22.08万元，而且销售人员称之为“官降”。通过对比可以发现，新款阿特兹的实际价格相比公布的指导价低了9000-19000元，这对于一款刚刚上市的车来说不是一笔小数目。
既然销售人员称之为“官降”，为何马自达官方并没有给出正式消息？既然刚上市第一天就官降最高近2万元，为何上市时还要定更高的指导价？这其中的缘由可能只有厂家自己清楚，不过很明显，厂家有意想要维持阿特兹车型现有的价格体系。但是厂家同样深知新款阿特兹相比老款的提升有限，而老款车型后期出现了3万元以上的优惠，新款车型撑不起3万多元的价差，所以只能“暗中官降”。
至于维持现有的价格体系究竟是马自达作为“准二线豪华品牌”的固执，还是因为换代阿特兹可能使用后驱平台、成本上升，现在的定价只是为了今后做铺垫，这些可能性我们不得而知。但是现在的事实就是，如果你真的是新款阿特兹的真实消费者，那么你确实可以拿到“官降”后的价格；如果你连马自达的4S店都不愿意走进去、或者连4S店的电话都不愿意打一个，那么阿特兹的指导价究竟是多少应该也与你无关，只是徒增键盘侠的谈资罢了。当然如果真的是因为过高的指导价令很多这一价位的潜在消费者直接放弃了咨询经销商的勇气，那就只能算是马自达的“误伤”了。
对于2020款马自达阿特兹来说，2.5L蓝天运动版的性价比很高，它相比2018款2.5L蓝天运动版多出了无钥匙进入、副驾驶电动座椅、自动驻车、单色氛围灯，“官降”后的指导价反而低了15000元。即使算上老款车型后期3万元的终端优惠，2020款 2.5L蓝天运动版都显得更值一些。而且在购车支持方面，新款阿特兹为非限牌城市的其他品牌置换车主提供了6000元置换补贴，限牌城市和本品牌老用户再各加2000元。金融方案方面，新款阿特兹提供了至高“首付50%，24期免息”的贷款方案。最终不算置换补贴的话，2020款2.5L蓝天豪华版的落地价在21万元左右，首付119719元即可开走。
不同于长安马自达，一汽马自达旗下车型的建议保养周期为5000km/6个月。新款阿特兹取消了“5年10桶”免费全合成机油的福利，只提供了免费首保。由于阿特兹全系采用了自然吸气发动机，所以火花塞的更换周期相比主流的涡轮增压车型更长一些，可以10万公里再更换，6速手自一体变速箱油的更换周期为6万公里。
最终在官方建议的保养周期下，2.5L的新款阿特兹前6万公里预计花费11254元进行保养。说实话，这样的保养费用相比同级别车型来说有些偏高，车主可以根据日常路况适当延长保养周期。
由于新款阿特兹采用了和老款车型相同的动力总成，所以仅在工信部油耗方面有细微差异。阿特兹的创驰蓝天系列发动机压缩比高达13，在同排量车型中算得上是省油利器。不过和现在的涡轮选手相比，阿特兹的动力系统在爆发力上略有不足。
根据某真实车主油耗统计软件的数据，2018款2.5L阿特兹的实际油耗为8.69L/100km，按照现在上海地区92#汽油6.51元/L的单价计算，一年2万公里2.5L车型预计花费11301元油费。另外补充一点，阿特兹2.0L车型的实际油耗大概低了0.5L/100km，并没有省出太多，担心2.5L油费吃不消的朋友可以放心购买2.5L车型了。
通过上面的分析可以看出，新款阿特兹的保养费用较高，不过油耗表现还不错。2.5L放到现在来看已经算得上是“大排量”了，上海地区每年的车船税为660元，有些地区甚至会高达1200元/年。
最终在一年2万公里的情况下，2020款阿特兹2.5L蓝天运动版的基础养车费用预计为22517元，并且随着无事故年限的增加，每年的保险费用将会不断下降，3500元/年可能是极限。
纵观今年上半年，马自达阿特兹的销量只能算是表现平平，空间上的短板让它流失了很多家用取向的客户群体。此次，暗中“官降”或是有意为之、或是无奈之举，但目的都是为了能够改善当下的销量情况。相比起同级对手雅阁、凯美瑞、迈腾等车型，新款阿特兹的综合表现不够均衡，经销商网络布局也不够紧密，因此即便在升级之后，新款阿特兹所面临的销售压力依旧巨大。