如果你跟笔者一样了解过燃油车漫长的发展历程，那你应该明白“汽车百公里加速时间2.1秒”该是什么样的水平。放在传统燃油车身上，这是一个令诸多超跑厂商都感到汗颜的数据。但这放在电动汽车面前，一切都变得很简单，这离不开一个品牌——特斯拉！这个诞生至今不足20年的汽车品牌，已一跃成为全球市值第一的车企，连大众、丰田等传统老牌车企都望尘莫及。
特斯拉近期完成了旗下Model 3、Model Y车型的改款上市，而全新特斯拉Model S/X的换代车型也于1月底正式上市。百公里加速时间2.1秒，正是全新特斯拉Model S Plaid版车型所交出的答卷，即使是体积更大的特斯拉Model X Plaid版，百公里加速时间也仅为2.6秒。
当然，想要体验特斯拉这两台全新旗舰车型的代价并不小，全新特斯拉Model S在中国共推出长续航升级版、Plaid 版、Plaid Plus 版三个版本车型，售价分别为79.999万元、99.999万元、117.49万元；而全新特斯拉Model X推出长续航升级版、Plaid 版两个版本车型，售价分别为84.999万元、99.999万元。
果然没有一台百公里加速时间在3秒内的车是便宜的，即使是电动汽车，也是动辄近百万元的价格！想入手的朋友，抓紧存钱，尽早排队等交付吧。不过没存够钱的朋友也不要慌，笔者很相信特斯拉“割韭菜”的能力，等晚一点入手说不定性价比更高！不过到底是早买早享受还是等它降价再入手，还是看个人选择！
作为换代车型，全新特斯拉Model S/X在外观上并没有带来大刀阔斧的改变，依旧采用了经典的封闭式前格栅设计。但在下包围上做出改进，前包围上的进气口尺寸进一步得到提升，有效提升了车辆的空气动力学效果，同时也进一步提升了温控系统热交换器的工作效率。
第一眼看侧面几乎无法分辨新老两代车型，不免让人质疑这真的是一台全新换代的车型吗？全新特斯拉Model S/X延续了老款车型的线条设计，仅在一些细节上做出调整，在老款车型上使用镀铬材料的车窗边框、门把手、车尾饰条等细节装饰件均经过熏黑处理。至此，特斯拉旗下全系新款车型的门把手、车窗边框等细节装饰条均换为黑色，这也是大家以后区别新款与老款的方法之一。
全新特斯拉Model S/X均采用了全新样式的双五辐轮圈，镂空比较老款车型更高，更具运动气息。值得一提的是，全新Model S标配了19英寸轮圈，客户可支付42500元选择21英寸轮圈；而全新Model X标配了20英寸轮圈，可支付52100元选择22英寸轮圈。此外，全新Model X的后门仍保留了科技感十足的鸥翼门设计。
再看尾部，全新特斯拉Model S/X同样维持了老款车型的设计，但进一步升级了尾部扩散器的造型，搭配上前脸、侧面多处针对空气动力学所做出的优化，全新特斯拉Model S的风阻系数仅为0.208Cd，而作为中大型SUV的全新Model X的风阻系数也仅为0.25Cd。
看到全新特斯拉Model S/X的内饰，才知道它为什么能称为换代车型！全新特斯拉Model S/X采用了全新的内饰设计，曾经引领潮流的竖置大尺寸屏幕改为横置，尺寸为17英寸，拥有2200×1300的超高分辨率。
特斯拉还为车机系统配备了AMD的Navi 23系列GPU，其性能足以与诸多游戏主机相媲美。搭配上中央扶手后方的多媒体屏幕，极大满足了车内乘员的娱乐性。不过如此强劲的硬件配置可能也与特斯拉领先的自动驾驶技术有关。
此外，全新Model S/X还采用了类似于游戏手柄造型的矩形平底样式的方向盘，看上去科技感十足。同时全新Model S/X保留了全液晶仪表盘的设计，让人感到欣慰。值得一提的是，新款Model X还将提供五座版、六座版、七座版三种不同座椅布局可供消费者选择。
还有人跟笔者一样未找到全新Model S/X的换档杆、转向灯控制杆以及雨刮控制杆吗？据悉，全新Model S/X将雨刮控制杆以及转向灯控制集成至方向盘上，换挡机构将集中在中控屏幕中。据马斯克表示，全新Model S/X将会根据看到的障碍物、周围环境以及导航路线来推测行驶方向，从而实现大部分情况下自动换挡。但这样的设定是否会造成更多驾驶隐患，以及能否满足不同国家的法律法规，还是得等交付时才能盖棺定论，让我们拭目以待吧。
再来讲讲配置，全新Model S/X在配置方面还是比较良心的，针对此前诸多用户反馈的噪声大问题，全新Model S/X将搭载拥有22个扬声器、系统功率达960W的音响系统，同时还支持主动降噪功能，以此来达到更佳的噪声控制效果。
全新Model S/X还配备了前后排座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热、三温区独立空调、HEPA空气过滤系统等多项舒适性配置，不得不说，特斯拉还是读到了消费者的心声。当然，作为特斯拉的换代车型，自动驾驶技术功能怎可缺少！全新Model S/X标配了类似于ACC自适应巡航功能的基础版辅助驾驶功能，而包含了自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能导航等多项功能的完全自动驾驶能力还是需要支付64000元进行选配，果然，这很特斯拉！
最后说说动力，电动汽车的动力真的不可以与燃油车互为参考。即使是全系动力最弱的全新Model X长续航版，最大功率也达到了493千瓦（670马力），百公里加速时间也仅为3.9秒；而搭载三台电机的Plaid版车型则更为恐怖，最大功率750千瓦（1020马力），能使其在2.6秒内完成百公里加速。
风阻更小的全新Model S则表现得更为优秀，长续航版百公里加速时间仅为3.2秒，Plaid版和Plaid Plus版本更是可以在2.1秒内完成百公里加速。
特斯拉可以说颠覆了大部分人此前对于汽车速度的理解，也是它开启了一种全新环保科技出行的理念。老款的特斯拉Model S甚至可以说开启了汽车极简大屏时代。但是它共享技术，给了自主车企在新能源汽车领域弯道超车的机会，也是它的存在起到了一个“鲶鱼效应”，促进着自主汽车品牌的发展。
这两款全新旗舰车型的上市，让人不得不承认特斯拉还是在一定程度上处于一个领先地位，但我们更应该看到自主汽车品牌在诸多技术上已经可以与其媲美，这是很让人欣慰的。在全新特斯拉Model S/X的身上，我们看到了它根据不同客户的需求来做出诸多调整。接下来的自主品牌又该如何接招，是否能迎来突破，这是笔者更关注的。