我国新能源汽车市场经过这么多年的发展，第一轮“百家争鸣”的局面基本落下了帷幕，头部势力已经形成，随着传统车企往该市场的转型深入，下半场将形成更加激烈的竞争。通过哪种技术占领高地，将直接决定它们未来的发展走势。今天我们就从这些车企2021年的新车规划中来管中窥豹，看看谁会更具优势。
小鹏汽车作为国内造车新势力“三剑客”中的一员，它在自动驾驶技术方面更具备优势，特斯拉曾经还状告小鹏汽车的工程师窃取了它们的自动驾驶技术。事实上，小鹏汽车在自动驾驶方面选择了另外一条技术路线，基于激光雷达打造自动驾驶系统。激光雷达具备探测范围广，获取距离和位置的精度更高的优势，能生成三维的位置信息，快速确定目标的位置、大小、外貌和材质。换句话说，激光雷达可以为自动驾驶系统提供更加精确的环境信息，利于车辆做出准确的处理动作。激光雷达也有自己的缺点，成本高、容易受雨、雪等天气干扰。
小鹏的一款全新紧凑型轿车将配备车规级的激光雷达系统，该系统由小鹏与Livox览沃科技共同完成。目前这款新车的具体照片还没有在网络平台上露出，最快在2021年上海车展与大家见面。
在第一批存活下来的造车新势力中，威马是为数不多拥有传统车企造车背景的一家企业，从目前的市场热度来看，其相较蔚来、理想、小鹏这些拥有互联网造车背景的企业还要低一些。W6是威马家族的第三款车型，定位中型SUV，最大特点是搭载了威马与百度合作的“云端无人智能泊车系统”。
该系统分为两种落地场景，一、类似于写字楼、商场这种商业泊车场景；二、类似于家或公司这种拥有固定车位的泊车场景。在第一种场景下，车辆可以通过高精地图自动寻找车位，第二种场景下，车辆通过车主驾车时进行一次自主学习，第二次就可以完成自动泊车。如果需要车辆，车主只需要在手机上开启召唤功能，车辆就可以实现自启动、使离车位，并行驶至车主指定位置。
在我国汽车企业的发展过程中，很多中国企业都经历过概念车“志玲姐”，实车“罗玉凤”乌龙事件。而在如今这种电动化浪潮下，车企都通过夸张设计来凸显科技感、未来感。Eureka 03概念车在2020年已经与大家见面，实车预计在2021年上海车展亮相。从目前哪吒在售的几款车型来看，笔者对于Eureka 03概念车的实车颜值仍不抱很大期望。
从这台车的“规划配置”上来看，也算是与时俱进，2-3颗激光雷达，车辆将在限定场景下实现L4级自动驾驶。另外，概念车还搭载了“透明A柱”、电子后视镜。官方称其续航里程可达800km，0-100km/h加速时间少于4秒。
岚图是东风汽车集团旗下的一个定位豪华的新能源汽车品牌，这个全新的团队自成体系，换句话说，它可以把传统车企与新能源造车企业的优势结合起来，就像传统造车思维与现代造车思维的融合。笔者非常喜欢岚图的外观设计，因为设计师对设计尺度拿捏的很到位，你不仅可以在它身上看到传统汽车的样子，而且可以洞见未来汽车的影子。通俗点来讲，这是一款让我看起来最没有陌生感的新能源车。
岚图FREE提供了两种动力形式，纯电和增程式。纯电版前后轴各搭载了一台动力强劲的感应异步电机，匹配89kWh的电池组，电机总功率500kW，峰值扭矩1000N·m，0-100km/h加速4.8s，NEDC续航里程500km，从该车近期在网络上曝出的一些耐久性测试数据来看，其实际续航里程超过400km。增程式动力版车型，由1.5T发动机和双电机组成，电池组容量31kWh，0-100km/h加速4.6s，纯电模式的NEDC续航里程150km，综合的NEDC续航里程860km。其实我比较期待这台东风自主研发的1.5T发动机的实际油耗表现，毕竟它的热效率高达41.07%。岚图FREE的售价会在上海车展公布，不超过40万元。
智己汽车算是传统车企电气化转型之路上的一位典型代表，由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团联合打造而来。简单来理解，上汽集团可以提供造车的技术与经验，阿里巴巴解决软件问题。这种传统车企与国内头部互联网企业的合作造车模式将逐渐成为主流。在2021年1月31日，智己汽车完成品牌发布，并带来了一款轿车和一款SUV。
这款轿车在配置层面也提供了高度的智能化。内置英伟达Xavier处理器，并配备15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，同时兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，具有英伟达Orin X芯片。官方表示，到2021年底，车辆将具备点到点零接管自动驾驶能力（Door to Door Pilot）。同时，在一线城市特选商业中心还可以启动自动代客泊车、唤车服务。动力方面，新车将全系标配93kWh电池，高配选用115kWh电池。全球首用的掺硅补锂技术，可实现单体300Wh/kg能量密度。续航方面，新车最高可支持近1000km的续航。该车还有一项“黑科技”——无线充电，全球首次量产装备11KW大功率无线充电，一小时可以充10.5度电，按照NEDC工况，相当于70-80公里的续航。
对于初创造车企业而言，它们已经从第一阶段的“野蛮发育”中脱颖而出，接下来所要面对的是拥有雄厚造车技术和资金储备的传统车企，但是传统车企如何运用好自身优势并与主流发展趋势结合起来，这将是它们所要解决的问题。另外，笔者对于很多即将投入应用的由激光雷达打造的自动驾驶系统也充满期待，这是一种有别于特斯拉AutoPilot自动驾驶系统通过图像感知周围环境的另一种发展思路，毕竟自动驾驶技术将成为未来新能源汽车发展决胜的关键。