从西伯利亚吹来的北风渐渐平息，来自太平洋的暖流逐渐成为主角。也许面对刺骨的寒风，我们可以随意地编个借口，在家享受空调带来的暖意，但是在初春到来的时候，这些借口则变得没有意义。而对于一名长期游荡在上海的吃货而言，初春带来的不仅仅是万物复苏，同时也让被寒冬“封禁”的味蕾蠢蠢欲动，毕竟在初春时节若是没有吃上几道爽口美食，那如何能对得起这大好时光。
前不久，我也喜提了人生中第一辆车——沃尔沃XC40，因为工作原因，买车回来之后也一直用于上下班代步，都没有开车出去玩过，所以也借着这次机会，开上沃尔沃XC40一起出来兜兜风。本次出行当然不止我一个人，还有奔驰GLA车主威利以及四十八线摄影师Yukon。
当初我买车的时候，威利就一直在跟我安利奔驰，说奔驰好开、好坐，还有面子，也就是在他的“谆谆教诲”之下，我选择沃尔沃XC40。至于Yukon嘛，他来就是纯粹想要试（xuan）试（yao）他新买的相机，毕竟在我刚提车的时候，他就说想要给我的车拍一套图，但无奈我俩之前都没时间，正好趁着这次机会我也能白嫖一套图。
好了，话不多说，进入正题。我们在出发前，Yukon自告奋勇地向我们推荐他最新发掘的一家上海本帮菜馆，虽然我不是上海人，但是对于上海菜还是有好感的，毕竟浓油赤酱的菜品看着就有食欲。可是在我们前往菜馆的路上，发生了一些小插曲。
由于Yukon过于自信，觉得自己认识路，并且在我们询问地址的时候，只说跟着他走就好，所以我们也没法设置导航，只能跟着这位“向导”往前走。但是就在出发20分钟后，我们莫名其妙地被Yukon带到了一条小路上，此时我们三人面面相觑，威利当时还纳闷儿，这是啥级别的农家乐才能把店开到这样的烂泥路上？面对质疑，Yukon也感觉有点对不住我们的样子，并且加上当时下雨，湿滑泥泞的道路确实让我们有些措手不及，而我和威利觉得既然来了，那不妨先往前走走看。
此时我开着沃尔沃XC40，脑子虽然有些懵，但是心里并不慌，因为当时买车的时候就考虑到沃尔沃XC40是23万级唯一的豪华四驱SUV，并且还有越野模式加持，既然在这种路段，那就来试试沃尔沃XC40这套四驱系统。
在转过一段盲弯之后，一个大水坑在我们面前出现，因为不知道其深浅，我们并没有盲目前进，而是让“迷糊向导”Yukon下车探路。在收到可以通行的指令后，我们慢速向前行进，为了保证能够顺利的从水坑里出来，我还是决定开启沃尔沃XC40的越野模式
在越野模式下，沃尔沃XC40可以做到前后动力分配50：50，这样也就保证了在前轮失去抓地力的情况下，能够将动力分配到抓地力更强的后轮上。而当我慢慢地将车前轮探进水坑之后，发现水坑并没有想象得这么深，虽然在踏下油门之后，还是能够感受到前轮有些许打滑，但是后轮挨着水坑外的路面，依旧能够推着车往前走。而在后轮入水之后，前轮已经脱离了水坑最深的地方，又获得了足够的抓地力，以这样前后轮接力的方式，成功通过水坑。
在我的后视镜中，只看到威利略微迟疑的样子，因为他的奔驰GLA 200是前驱版本，生怕入水之后前轮挠地，所以他驾驶着奔驰GLA只能慢速前行，并且在车辆通过的时候，即便没有坐在车里，也能够很明显的感觉到车辆前轮在打滑，虽然最终也是通过了，但是从威利的表情来看，事情远没有看上去这么简单。
在通过水坑之后，随即迎来的便是田间小路，因为下了雨的关系，原本中间高两边低的路况条件更加恶劣，甚至在右侧低洼路面还有积水，旁边的土坡也在雨水的冲刷下有些松散。而经过刚刚的水坑，我对于沃尔沃XC40的越野性能有了一定的了解，只要选好对的路线，过田间小路不成问题。
最开始我还是选择一边轮胎骑在路中央，一边轮胎走低洼路面的方式，因为还是怕磕碰底盘。可就在我行驶到三分之一路段时，中间的路面有些松动，我的车也滑进了左边的坑洼路面，当时我心想着肯定要蹭底盘了，但随即发现沃尔沃XC40 211mm的最小离地间隙确实能够应付这条土路，我在车上并没有感觉车辆的底盘有被剐蹭到。在我试探性地向前开了一段之后，发现沃尔沃XC40面对这段路时，完全可以以正常路线行驶，根本不用担心底盘被剐蹭。
并且在右侧轮胎进入右侧有水的低洼路面时，确实能够感觉到明显打滑，且车身有明显侧倾，但此时左侧拥有附着力的轮子还是能够带动车辆前进，配合反打方向，车辆还是能够保持在预定路线上行驶。
沃尔沃XC40面对这条路并不用太过于担心，反观奔驰GLA就有点头疼了。首先是由于离地间隙的关系，奔驰GLA在经过小路时也发生了跟我同样的情况，左边轮胎滑进了左侧的低洼路面，继续前行便听到了路面摩擦底盘的声音。我在车上看不到威利的表情，但能想象到不会太好看。
同时，奔驰GLA在经过积水路段的时候，能够很明显得看到车身姿态没有沃尔沃XC40稳健，右侧驱动轮一直在水中打滑，只能靠左侧的驱动轮提供动力，方向盘反打的幅度也要更大。我们一度担心奔驰GLA会不会在中途停下来，毕竟这样会有陷车的风险，但好在积水路段并不长，在右前轮离开积水坑洼路面之后还是很快的获得了抓地力，从而顺利向前进发。
在行驶了大约几百米之后，我们发现往前走也不是办法，依旧要回到大路上，随即掉头返回入口，但是回去的路要比来的时候难走，因为在两台车经过之后，路面被淌出来的积水弄得更加湿滑，水坑也被车轮刨得更深，在经过同一段路的时候，我能明显感觉到沃尔沃XC40的车身侧倾角度更大，车轮打滑的现象也更加明显，但好在有越野模式以及四驱系统加持，哪怕是左侧轮胎打滑，拥有附着力的右侧轮胎也能够将车子带出来。
同时，奔驰GLA的左前轮空转更加明显，右前轮在更加湿滑的路面上显得尤为吃力，车辆也有左右滑动的迹象，我们生怕威利没有及时反打导致车辆滑出路面。最后，威利抱着死马当活马医的心态，直接给深踩了一脚油门，靠着右前轮将车扯了出来。
虽然走错路是一个小插曲，但却让我感受到了沃尔沃XC40在非铺装路面上的优势，可能这条路在越野老炮眼里就是小儿科，但对于一台城市SUV来说，这确实有些超纲了，但好在沃尔沃XC40搭载的四驱系统能够精准且快速的通过动力分配，让车辆保持稳健的行驶姿态，并且车身离地间隙足够，不像奔驰GLA那么“娇贵”，走这种小路还会有蹭底盘的风险。
所以，在离开这段非铺装路面之后，我还是要提醒大家，在预算能够买四驱车型的情况下，还是不要觉得自己用不上就选择两驱车型，毕竟谁也不能保证自己不走错路。
驶回大路，Yukon也对自己的认路能力产生了怀疑，随即将就餐地点分享给了我们，在导航软件上确认完地点，我直接一句好家伙，感情这货之前都把我们往反方向带了，然而此时我和威利已经没有力气吐槽他了，只能闷着头往目的地开。
驶上高速之后，毫不夸张地说，这是我提车以来第一次把沃尔沃XC40开上高速，相比于日常堵车时走走停停，在高速上才能够清晰地了解到这台2.0T发动机的实力，190匹马力加上300N·m的最大扭矩，带动这一台1.7吨的紧凑级SUV并不吃力，一脚油门下去，沃尔沃XC40仿佛也脱离了市区道路的禁锢，开始释放天性。
虽然官方给出的零百加速成绩为8.5s，但是从体感来看的话，运动模式下，只要敢给油，这台8AT变速箱会快速降挡，留下充足的提速空间，推背感虽不强，但胜在稳，加速过程循序渐进，不慌不忙。
同时，让我最为满意的是这台车的的底盘表现，前麦弗逊/后多连杆的双独立悬挂的设定提供了足够的舒适性，就算是经过颠簸路面时，车身也不会有多余的摆动，整套动作干净利落。在提供足够的舒适性的同时，短小的车身配合后独悬的设定，提供了一定的操控乐趣，这也让我在加速变道时拥有足够的信心，特别是在过匝道的大弯时，车尾的循迹性以及车身侧倾的控制都恰到好处，这种感觉有点像驾驶一台轿车。
其实之前也开过威利的奔驰GLA，1.3T发动机能够输出163匹马力以及250N·m的最大扭矩，动力对于日常代步来说确实足够，但让我纳闷儿的是这台四缸机在低速时，特别是刚起步的时候会出现抖动的现象，这对于舒适性有明显的影响。
同时，当你想深踩油门加速时，降挡会有明显的迟疑，总感觉这台变速箱无法很好地配合驾驶员的想法。好吧，希望威利没有看到这段话，毕竟是朋友的车，稍微吐槽一下就好了。
之前在小路上行驶，我的神经是紧绷着的，毕竟是刚买的车，就怕被蹭了或者刮了。走上高速之后，之前紧绷的神经放松下来，疲惫感瞬间袭来，加上我们仨因为出门晚了，都没顾得上吃早饭，肚子也用“咕咕”的声音向我提出了抗议，而地图显示距离目的地还有40分钟，此时的我真的想把在副驾睡熟的Yukon扔下车。
所以，让我不得不将音乐的音量提高，空调温度降低，让自己保持清醒。并且我打开了沃尔沃XC40的Pilot Assist功能，右脚得到解放，进一步减轻了驾驶压力。而这台车的Pilot Assist在30km/h以上便能开启，我日常上下班走在上海中环，只要不堵车的情况下，基本都会打开这项功能。另外跟大家说一下，如果你想用沃尔沃的PA领航系统，那么只有购买T4四驱智远时尚版及以上车型才能获得。
虽然奔驰GLA也配备了定速巡航系统，但是车道偏离预警和车道保持辅助功能并未搭载。所以，我驾驶着沃尔沃XC40，在这两项功能的加持下，我能安心的行驶在既定路线上，而这是威利享受不到的便利，哪怕是我有些分神，车辆逐渐偏离路线，车道保持辅助功能也能够将车及时拉回来，进一步提升了出行的安全性。
40分钟之后，我们终于抵达了目的地，我们原本预计是在12点到达，由于路上的耽搁，整整晚了一个小时才到。刚进大厅，就闻到了浓郁的菜香味，而Yukon 直接把我们领到点菜区，这里并不看菜单点菜，而是自己拿标签，此时我们已经饿得前胸贴后背，哪里管得了菜价，喜欢吃什么直接拿。
点好菜，约莫等了15分钟左右，菜已经全上齐了，不得不说，错过饭点来的好处就是上菜快。另外，在这里还是要夸一下Yukon，他虽然当向导不太行，但确实是一个美食地图，这家“侬佳蒸菜馆”主打本帮菜，重点是味好价不高。
所以，如果你也想要去这家餐馆满足口腹之欲，我强烈推荐的就是松鼠鲈鱼和油炸茶树菇猪颈肉，前者外酥里嫩，包裹着酸甜口味的酱汁，将鲜和甜完美的融合在一起；而后者则用酥脆的茶树菇配合爽口的猪颈肉，又将香和鲜进行组合，吃完后唇齿留香；再来上一碗浓香醇厚的银鱼蛋羹汤，啧啧啧，整个上午的折腾在此时也都不是事儿了。最后，我们一共点了5个菜，想着最少肯定也要300元了吧，可是结账的时候才付了150元，Yukon看着我和威利一副没见过世面的样子，估摸着心里偷偷笑着呢。
口腹之欲得到满足之后，我和威利便开始争论起谁的车更好看。可到最后，也没有得出正经结论，因为外观好不好看本身就极具个人主观色彩，我作为沃尔沃XC40车主，那必然是觉得自己的车好看，平直的线条看着就很有力量感，加上沃尔沃家族式的大灯设计和前格栅，简洁但不失豪华。
内饰设计也是如此，北欧风格加持，吸汗防污渍的绒布座椅以及大量环保材料的加入，在简洁的设计之下，却有着不少设计师的小心思。而12.3英寸全液晶仪表和9英寸中控屏的配备，在沿袭家族风格的同时也顺应了当下消费者的使用习惯，并兼顾了美观与实用性。当然，奔驰GLA也有让我欣赏的地方，例如64色氛围灯，配合镀铬空调出风口，光晕之下，着实吸引眼球。
综合而言，经过今天的行程，我对于沃尔沃XC40有了更加深入的认识，特别是在越野能力的方面，四驱系统应对复杂路况的能力确实要远高于两驱系统。并且在价格更加实惠的情况下，配置部分并没有逊于奔驰GLA，并且还有要优于奔驰GLA，我的沃尔沃XC40 T4 四驱智行时尚版比奔驰GLA 200多了膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、远程启动、驾驶位电动座椅记忆功能、分区空调等配置。
其中，可开启全景天窗无疑增加了车内的开扬感，而分区空调则让主驾和副驾都能够分别调配温度，而这也是威利最为羡慕的配置。
当然，威利作为奔驰GLA车主，也有一点小牢骚，以奔驰GLA 200的售价来看，主动安全配置确实有些少了，并线辅助、车道偏离预警系统以及车道保持系统都有缺失，而这些功能在顶配车型上才能选装，确实显得有些“朴素”了。所以，如果你跟我一样在预算有限的情况下，想要选购一台配置满足日常使用，同时配有四驱系统的车型，那么沃尔沃XC40值得关注。