近日，我们试驾了上汽大通的全新旗舰级皮卡车型T90，这款新车将会在3月31日正式上市，值得一提的是，这款皮卡还有一个昵称叫做“上汽牛”。今天，我就来和大家聊聊上汽牛的试驾感受。
目前，上汽大通已经推出了两款皮卡车型，分别是T60以及T70。上汽大通虽然进军皮卡市场才4年多的时间，但是其市场十分抢眼。目前，上汽大通的皮卡已经在全球50多个国家销售，上汽大通还是澳洲和智利市场连续3年皮卡销量第一的中国品牌。
接下来，我们再来谈谈国内皮卡市场的现状。随着国内对皮卡的政策放宽、消费升级以及国人对皮卡消费认知的转变，人们对皮卡的认可度更高，去年我们就曾做过“沪C一小步，皮卡一大步”的相关报道。在日趋火热的乘用车皮卡市场，长城炮可以说是一“炮”而红。前有长城炮，后有上汽牛。上汽牛这台同样拥有个性化命名的皮卡实力如何呢？接下来，我们一起来了解下。
上汽牛的前脸造型借鉴了不少欧日美主流皮卡的设计思路，给人感觉非常的有力量感，说实话，这个前格栅还真有点大嘴吃四方的意思。新车还使用了分体式大灯，上部为转向灯和日行灯，下方为远近光灯，光源全部为LED，试驾车型还配备自动大灯、自动远近光切换等功能。
侧面来看，上汽牛提供了脚踏板，这为身材较小的乘客上下车提供了便利性。硕大的轮眉看起来很粗犷，试驾版本提供的是来自佳通的18英寸轮胎。
车尾造型与车头前后呼应，都极具层次感。新车尾门采用双色设计，并印有“MAXUS”字样。两侧竖立的尾灯与中间红色的装饰条相连接，形成一体式设计，提升了整体识别度。
上汽牛的内饰着实给人眼前一亮，甚至可以说像是一台城市SUV的内饰。它采用了当下流行的双联屏（10.25英寸液晶仪表，12英寸中控屏）设计。空调出风口集成在屏幕下方，再往下是控制空调的钢琴按键，后方的杯架带有可活动的隔板，这点设计的比较人性化。
上汽牛还搭载斑马智行VENUS系统，具备语音识别、车载导航、远程控制、在线音乐、视频投屏等功能，操控起来简单流畅，这些功能在皮卡上的应用的确并不多见。新车还搭载了360°全景影像，不过清晰度有待提高。
新车采用了游艇式的电子挡杆，挡把的右侧还带有四驱控制按钮，新车拥有2H、4H、AUTO和4L挡，这为其保证了一定的越野能力以及脱困性，这点在沙地的试驾体验过程也得到了印证。此外，上汽牛的接近角29°，离去角27°，离地间隙达到了220毫米，这也保证了其较强的通过性。
上汽牛的座椅为一体式的设计，前排主副驾驶均支持电动调节。后排地台近乎纯平，并且提供了空调出风口和充电插口。略感遗憾的是，上汽牛并未提供全景天窗。
动力方面，试驾版本车型搭载了上汽π系列2.0T双增压柴油发动机，这款机型还入选了2020年度“中国心”十佳发动机。此外，官方还宣称未来该车还会推出汽油、纯电以及氢动力版本的车型。试驾版本车型的最大功率为160kW，峰值扭矩为500N·m，官方称百公里综合油耗为7.9升，满足国6b排放标准。与之匹配的是，来自采埃孚的8AT变速箱。
接下来，我们聊一聊上汽牛开起来的感受。上汽牛的起步较为轻盈，初段油门设定并不是特别的灵敏，刹车踏板给我的感觉前段有点偏软。中高速状态下，充足的动力储备能让驾驶者在短时间内完成加速超车。这款发动机重点优化了低速扭矩，发动机在1500rpm时即可爆发出500N·m的最大扭矩。采埃孚8AT变速箱，可带来更快速的换挡响应，同时，其最高变矩比高达1.81，带来更充足的加速动力。
值得一提的是，上汽牛配备了ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等丰富的驾驶辅助功能，这些配置在皮卡车型上并不多见。虽然，上汽牛采用的是前双叉臂式独立悬架和钢板弹簧非独立悬架，但是底盘调教能力还是相当不错，整体的滤震表现值得好评。
上汽牛还搭载了来自博格华纳的适时四驱系统，通过按钮可在2H/4H/ AUTO /4L多种模式间切换。通过四驱系统扭矩放大及前后50：50的驱动力分配，让车辆可以轻松应对各种恶劣地形及路况。不过，需要吐槽的是，在切换到运动挡时，发动机的噪音还是有些偏大，风噪也有点明显。
好了，这就是这次上汽牛试驾的感受分享，后续关于上汽牛的新车动态，我们还将持续关注。