3月1日，威马W6正式开启预售，作为威马品牌旗下第三款车型，其将在今年的4月份正式交付用户。前不久，湃客前往威马体验中心，抢先体验到了威马W6这款车，虽然只是静态体验，但也了解到了不少关于这款车的关键信息。那么接下来，湃客就和大家一起来聊聊威马W6。
首先来看看外观，如果你熟悉威马品牌此前车型的设计风格，那么在看到威马W6之后，会发现整车的外观设计尤为简约，与威马品牌其他车型不太相同，而这也与其脱胎于EVOLEV概念车有关。当然，平滑的线条带来的便是更低的风阻，从而获得更长的续航能力。
细节方面，威马W6配备了贯穿式日间行车灯，紧跟当下的设计潮流，并且在前脸两侧还做了拓展设计，打造出了“泪目”的效果，同时还增强了视觉宽度。与众不同的是，威马W6的车头LOGO是可以在夜间点亮的，使其拥有着不错的辨识度，而且在充电、行车、回家等情景下，LOGO的点亮模式也会有相应的变化。
来到车侧，威马W6的车身尺寸为4620*1847*1730mm，轴距为2715mm，从数据上确实符合一台中型SUV的定位。但是，较为容易出戏的则是实拍车型配备了一套17英寸轮毂，较大的车身与偏小的轮毂在比例上有些奇怪。但从另一方面来看，这也许是为了降低能耗、增加续航而设计的。除此之外，隐藏式门把手依然能够在威马W6身上看到，这也与同品牌的其他两款车型保持了一致。
来到尾部，简约设计在这部分体现得淋漓尽致，贯穿式尾灯与前脸设计相互呼应，尾部LOGO内部依然加入了灯组，在点亮之后有着不错的显示效果。品牌标识以及车型标识被分别放置在尾门的左下角和右下角，配合尾灯造型，这样对称式设计对于强迫症患者非常友好。
值得一提的是，环绕威马W6一圈之后，我们能够发现其车身上有3个加注口，其中两个是慢充口和快充口，剩下的一个则是柴油加注口。一台电动车为什么要加柴油呢？主要是因为威马W6搭载了威马热管理2.0技术，这样可以在冬天为电池加热，让其工作温度始终稳定在最佳的区间内。当然，这个配置是需要选装的，但是加注口会进行设备预埋，消费者可以自行决定是否加装。
内饰部分，威马W6也采用了全新的设计语言，全车软性材料以及皮质材料的混搭，进一步提升了豪华感。并且在12.3英寸悬浮式中控屏、12.3英寸互动全液晶数字仪表盘以及i-Touch控制面板组成的三联屏加持下，科技感确实得到了大幅度的提升。
从实际体验来看，三块屏幕各司其职，仪表盘主要负责信息显示，中控屏负责娱乐，而i-Touch控制面板则主要负责控制空调。由于我们实拍车型有一部分功能还没开放，所以湃客未进行完整的功能体验，但是从中控屏幕的操作流畅度、功能设计逻辑以及响应速度来看，还是能够满足日常使用需求。
另外，湃客着重要聊的则是负责控制空调的i-Touch控制面板。从湃客个人的使用习惯来说的话，还是更加喜欢空调控制用实体按键设计，只因为这样操作时不容易出现误操作情况。但是在i-Touch控制面板中，为了防止误操作的概率，其增加了盲操功能，在任意位置滑动屏幕，都能够进行空调的温度和风量的调整，这一点值得称道，毕竟在行车过程中，要是低头去调整空调设置，还是有安全隐患的。
前排聊完，来到后排。前面我们已经聊到了威马W6的车身尺寸，那么从实际体验来看，湃客的身高是178cm，当前排座椅调整到合适位置之后，腿部空间在3拳左右，头部空间也有1拳左右，总体来说还是符合中型SUV的定位。
以上说的就是我们能够摸得着、看得到的配置，而那些不浮于表面的配置才是威马W6的杀手锏。例如威马W6采用了Living Engine全车交互系统，这套最新的系统拥有着领先于上一代平台10倍的超级算力，这也令威马W6有着更加精准的语音识别与交互反馈，以此实现更多车载功能控制、程序应用及多屏互动。
而且威马W6还是国内首批同时实现5G技术与车载以太网技术布设的车型，搭载了首款7纳米制程车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器。基于此类技术，威马W6实现了无人自主泊车系统，该系统分为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精度地图泊车）两种无人驾驶泊车场景。
其中，在HAVP（自主学习泊车）泊车环境中，车辆会自动记忆经常行驶的路线，并完成路线学习，再由5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达记录相关数据并传至云端服务器，之后便可通过手机操作车辆无人驾驶泊入/泊出车位。
而在PAVP（高精度地图泊车）泊车环境中，车辆会在已经完成停车场建模的大型商场、写字楼等公共场所自动寻找车位，支持自动上下停车楼等复杂的寻车位路线。通过高精度地图的指引，配合基建改造，通过跨层巡航的全无人自主泊车、取车，让用户省去了找车位、找车的烦恼。
当然，随着研发环节逐渐深入，威马将在自动驾驶领域延展更多场景，包括开放道路下的高级辅助驾驶等功能，有望在2021年通过OTA的方式与用户见面。
最后，湃客简单介绍一下威马W6的动力系统。据目前已知消息显示，威马W6将搭载能量密度为180wh/kg的电池组，NEDC续航为520km和620km。传动部分还是匹配固定齿比变速箱，换挡机构采用旋钮设计。
静态体验完威马W6之后，还是能够发现威马汽车走的路线相对保守，其并没有用夸张的设计语言吸引消费者。另外，在科技方面，威马W6主打的是“无人驾驶”，虽然目前还处于无人驾驶泊车阶段，但是在交付之后能否直接使用这项功能还是得打一个问号。所以，现阶段的威马W6最大的亮点还是三屏交互以及宽敞的乘坐空间，至于智能化表现如何，我们不妨再等等，看正式交付之后，会不会给我们惊喜。