自2005年上市以来，途胜在16年的时间内于中国市场收获了超百万辆的出色表现，成为北京现代最为经典的车型之一。早年间，途胜凭借着可靠的品质、亲民的售价以及均衡的驾乘体验等，在国内树立了不俗的口碑基础。
而就在去年的北京车展期间，第五代途胜L在国内完成了首秀。不同以往，新车还顺应国情进行了加长。并且由于其“过分吸睛”的外观造型，给众多消费者留下了深刻的印象。根据消息来看，作为首款基于i-GMP平台打造的SUV车型，北京现代第五代途胜L将于4月12日正式上市。至于新车的实际体验如何？今天我就带大家一起来看。
现如今，正可谓是“得年轻人者得天下”。顺应如此，各类新车的外观便是一个比一个长得“显年轻”，各种运动化套件更是不厌其烦地往车子上堆砌。而在这一方面，第五代途胜L的外观造型便有种从骨子里散发的年轻态，好看且耐看。
外观方面，第五代途胜L采用了现代汽车全新的“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言，高度还原了之前Vision T概念车的设计。扁平低矮的车头搭配硕大的前格栅，令前脸极具视觉冲击力，并且还十分显宽。格栅内部布满三角形几何切面，采用高亮黑的处理方式，颇有些未来机甲的感觉。与此同时，两侧的LED前灯组也与中网做到了不错的融合，一体感十分强烈，点亮后的鹰翼效果也相当耐看。而在车头两侧的类通风口设计处，则分布有远近光灯灯组。
由于进行了加长，第五代途胜L的车侧轮廓看起来尤为修长。并且其还运用了众多考究的线条，突显出相当强的力量感，与第七代伊兰特有异曲同工之妙。而通过线条的分割，第五代途胜L的前后轮拱处也营造出自带的宽体效果。再搭配上双色的车身设计，年轻与活力的气息似乎就快要溢出屏幕。
如果说第五代途胜L的车侧设计会让部分人觉得有些“元素过多”，那么其车尾的设计则可以用“足够吸睛，但并不张扬”来形容。得益于后轮拱处的“宽体”以及车尾线条的收紧，第五代途胜L的车尾显得饱满且敦实。与此同时，“鹰爪”式的LED贯穿尾灯组也牢牢抓住了大伙儿的目光，点亮效果璀璨夺目。并且值得一提的是，现代LOGO也被隐藏在大面积的后挡风玻璃中，搭配上双边共双出且货真价实的排气设计，进一步凸显了年轻气质。
众所周知，韩系车的设计往往以“前卫与激进”著称。在第五代途胜L的身上，我确实能够通过中网与灯组的融合以及车身线条的合理处理等方面感受到现代品牌在设计层面注入的心血。并且让人觉得难能可贵的是，其整车风格会较为统一；不仅抓得了眼球，而且也经受得住推敲与品味。通过试驾时的反馈来看，第五代途胜L拥有较高的回头率。
不同于外观造型方面的独特与吸睛，第五代途胜L的内饰设计则是满满的居家气息。
新车内饰的设计灵感来源于尼亚加拉大瀑布，可提供不错的环抱氛围感；在提升层次感的同时，又能使整个座舱更显开阔。与此同时，其中控台与门板处还采用大量的软性皮质进行包裹，并辅以织物作为点缀，保证了不错的触感与档次感。而10.4英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表的组合以及按键式的换挡机构，则令其更显年轻与科技。
值得一提的是，新车还配备有贯穿式的空调出风口，并且除了几个主风口外，其余位置均采用小孔排列，吹出来的风温和且自然。而其四幅式平底方向盘的造型则与第十代索纳塔、第七代伊兰特相似，可提供不错的握持感受。10.4英寸的中控屏内搭载百度3.0智能网联系统，预装QQ音乐、百度地图、听伴等常用APP，并支持智能车家互控、用户位置互联、BlueLink、位置共享等便捷功能。
通过实际操作体验来看，该套车机的流畅度值得好评，并且可更换多款主题，只不过部分界面的UI效果还是会略显传统。而通过手机上BlueLink APP与车辆的关联，还可实现手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动，分享钥匙共享权限等功能。值得提出的是，新车还配备了自然语音识别功能，除了导航、听歌等基本诉求外，其还能根据“我有点冷、我想透透气、下雨了、我想抽根烟”等话术做出相应的判断。感受到如此丰富的配置，这不禁让我想到了一众以智能车机为卖点的自主车型。只不过在第五代途胜L上，CarPlay功能的缺失会让我略感遗憾。
对于大空间，国人往往会有种说不清、道不明的执念。顺应如此，众多国产化的轿车与SUV纷纷加上了“L” 的后缀。
车身尺寸方面，北京现代第五代途胜L的长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距为近乎“越级”的2755mm。相较于海外长轴距版车型，新车的长度增加了40mm、高度增加了25mm，空间体验给我留下了相当不错的印象。
以本人183cm的身高为例，当前排调整到我的合适坐姿后坐进后排，我的腿部距离前排仍有两拳的余量，头部空间为4指，空间表现给人惊喜。此外，其后排地台的中央突起也并不高，坐在中间位置时，我43码的脚完全可以放下。而就乘坐感受而言，新车的坐垫较柔软，靠背两侧略硬，对于身体有着不错的横向支撑性。并且需要提出的是，其后排座椅的可调节角度很大，可支持从直坐到近乎半躺，方便不同的人找到合适的坐姿。就我个人而言，将后排椅背调节至最倾斜时，完全可以在车内实现“葛优躺”，乘坐体验相当惬意。
后部空间方面，第五代途胜L后备厢的常规容积为583L，并且后排座椅支持4/6比例放倒。当后排座椅全部放倒后，不仅可获得规整且近乎纯平的储物空间，而且容积可拓展至1904L。通过实际体验来看，新车的后备厢地台会有些略高，但事实上，在盖板的下方，还设置有多个容积可观的储物槽。
作为i-GMP平台打造的首款SUV车型，北京现代第五代途胜L的动态表现吸引到不少消费者的关注。从参数层面来看，新车全系均采用1.5T+7挡双离合变速箱的动力组合。其中，1.5T发动机采用了全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，最大功率200马力，最大扭矩253牛·米，可合理控制气门开启持续时间，兼顾动力与燃油经济性。
对于一款1.5T发动机而言，能挖掘出200马力的最大功率实属不易。不同于众多小排量涡轮增压车型上的那股子“窜劲儿”，第五代途胜L的动力输出则平顺且轻快。在城市驾驶时，油门显得轻盈且线性，回馈的动力很有比例感，能给人随踩随有的底气。但是在高速路况需要急加速时，便不能给人太强的加速体感。
与此同时，第五代途胜L的发动机与变速箱也比较搭调，并不完全是平顺性设定。当需要急加速时，变速箱的换挡动作很利落，虽能感知到它的存在，但是较为合理且自然。只不过在持续低速行驶的状态下，变速箱会偶尔出现闯动，但这并不会让人感到厌烦。
不同于外观造型的年轻与激进，新车的转向设定则会偏向于家用与舒适，显得较为轻盈。即使是切换到运动模式，也并没有感受到指向性有过多的提升。而相比之下，发动机的转速则像是被刻意拉高了不少，深踩时，其实加速体验与普通模式也并无太大差异。
或许是得益于低重心设计的i-GMP平台，第五代途胜L底盘的厚重感与整体性则有着明显的提升。在通过普通的颠簸路面时，能够明显感觉到悬架的韧性，对振动的过滤较直接，并没有多余的晃动，提供了不错的舒适性。与此同时，在速度稍快些过弯时，其底盘又能给予车辆不错的支撑性；若不是转向稍显慵懒，操控性必将有所提升。但是在面对连续细碎的振动时，新车悬架的表现还是不够从容，质感有进一步提升的空间。
并且值得一提的是，第五代途胜L还配备有包括FCA前方防碰撞辅助、LFA车道居中保持、BCA盲区防碰撞辅助、RCCA后方交叉防碰撞辅助、BVM盲区显示系统、HDA高速公路驾驶辅助、DAW驾驶员注意力警告、HBA远近光自动切换等在内的23项ADAS配置。在高速路段，我们也测试了驾驶辅助功能，当配合自适应巡航功能时，车辆能够自主实现与前方车辆的跟车动作，对于道路环境有着不错的判断，只不过刹车动作并不是太线性。
通过此次试驾体验来看，作为北京现代旗下经典的紧凑型SUV，第五代途胜L借着换代的契机，由内至外均进行了革新。新车不仅内外设计吸睛、配置极尽丰富，而且在国人在意的空间与乘坐体验方面也进行了诸多考量。如此来看，为了能够在竞争激烈的紧凑型SUV领域里分一杯羹，第五代途胜L可以说是下定了决心、做足了功课。如果新车售价合理的话，想必会吸引到不少年轻消费者的关注。