动态体验上汽大通G50 PLUS，1.5T+7DCT满足日常通勤需求，车内空间充裕

随着二胎的开放，6座车或者7座车再次获得了消费者的青睐，特别是MPV车型越来越受宠。上汽大通作为在MPV市场布局较早的车企，在2014年就推出了大通G10，为用户带去了更为实惠的选择。紧接着，上汽大通又在MPV市场推出了G50、G20等车型。而现如今，作为上汽大通MPV市场的主力车型G50又带来了它的升级版车型——G50 PLUS。该车售价为10.98万-16.58万元，在诸多方面都进行了升级。此外，我们还对这款新车进行了试驾，接下来小智就先聊一聊这款车型的动态试驾感受。

首先来看看它的动力数据，大通G50 PLUS搭载的是1.5T+7速干式双离合变速箱的动力组合，其中发动机最大功率为169马力，峰值扭矩为250牛·米。这套动力正是G50车型上的动力总成，并在上汽大通诸多车型上都有搭载，已经验证了其可靠性。此外，这套动力官方给出的工信部百公里综合油耗为7.2L。

把车开起来之后，1.5T发动机的表现并不算多强劲，急加速时略有迟疑，不过这款发动机需要推动这么大一台车，而且还是在乘坐5人的情况下，势必不会像普通轿车或者SUV那样动力充沛。但满足日常出行、上下班代步的需求已经完全足够。

与1.5T发动机匹配的时7速干式双离合变速箱，这套变速箱在换挡和平顺性方面的表现也可圈可点，进一步提升了这台车的行驶质感。而在大通G50 PLUS车型上，采用了新的“怀挡”设计，会让刚开始接触这款车型的驾驶者有些不太适应。不过在切换挡位、驻车时都非常方便且简单，同时也大大节省了中控扶手区域的空间，留出更多的储物空间。

大通G50 PLUS在悬架方面依然采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架。受制于MPV较大的车身影响，大通G50 PLUS在转弯时的侧倾较大。不过这套悬架对于路面的颠簸过滤的还算彻底，坐在车内通过减速带并不会明显感觉到颠簸，其舒适性表现比较令人满意。

此外，大通G50 PLUS还搭载了全面升级的蜘蛛智驾ADAS 2.0驾驶辅助系统，通过高精度摄像头与毫米波雷达的组合应用，可实现0-130km/h的全速域内的跟车，所以即使是在城市路段低速行驶时也能实现跟车。值得一提的是，大通G50 PLUS可以实现60km/h的最小过弯半径。

作为G50的升级版车型，大通G50 PLUS最大的变化主要集中在车头，它采用了全新的家族化设计，进气格栅的横向面积更加宽大，加以镀铬饰条点缀，整个前脸十分开阔，视觉效果更为出色，进一步增添了这款车型的豪华气场。

大通G50 PLUS的整体尺寸依然为4825/1825/1778mm，轴距为2800mm，这为车内提供了极为优越的活动空间，一家人出行也更加宽敞舒适。

新车也延续了G50车型上的悬浮式车顶设计，比较符合当下的流行元素。此外，大通G50 PLUS的尾部设计并没有发生太大的变化，依然很方正。新车仅在“MAXUS”字母处融入了比较亮眼的钢琴烤漆面板，看上去也非常有质感。

进入车内，大通G50 PLUS的整体内饰相较于G50也进行了不小的升级，包括新增的12.3英寸全液晶仪表，让内饰的科技感进一步提升。由于大通G50 PLUS首次运用了电子怀挡设计，因此中控扶手区域看上去更为高档，并增加了储物空间。

在中控屏幕内部，大通G50 PLUS则搭载了上汽大通自主开发的蜘蛛智联2.0车联网系统，并融入诸多腾讯生态，兼具社交、生态、语音识别等多元功能。系统内置了车载微信、QQ音乐、喜马拉雅、微信读书等实用的小程序。

此外，新车也增加了手机无线充电功能，相较于大部分车型都采用的横置设计，大通G50 PLUS的充电槽则采用了竖置设计，拿取手机都非常方便。

大通G50 PLUS的座椅采用了棕+白的双拼色的设计，进一步提升了内饰的高档感。此外，座椅内部的填充物也较为厚实，对于身体的包裹性和支撑性也比较到位的。大通G50 PLUS采用的是2+2+3的座椅布局方式，第二排两个独立座椅保证了较为舒适的乘坐空间，并可以前后移动，为第三排营造出更为适宜的空间。

大通G50 PLUS在储物空间也比较令人满意，在常规状态下可以放置3个24寸的登机箱，所以一家人出行的情况下也没有任何问题。此外，把第二排放倒后，其储物空间还会更加优异。

大通G50 PLUS在G50的基础上进行了诸多升级，外观更为豪华，内饰的科技感也更为浓厚，并加入了上汽大通自主开发的蜘蛛智联2.0车联网系统，智能语音方面也得到了进一步的提升，整体的体验更加出色。此外，新车在空间方面的表现也领先于同级别车型，带上一家人出行没有任何压力。而在动力方面，1.5T+7DCT的整体表现也能胜任日常通勤的需求。总体来说，大通G50 PLUS已经成为一款合格的MPV，随着这次升级，相信它未来的销量会有所提升。