当“算力”逐渐替代“马力”，成为一台车的硬实力，也就证明一个场景主导、软件定义、数据驱动、智慧出行的时代已经开启，新动力、新算力正在成为驱动汽车产品升级、汽车产业高质量发展的新引擎。同时，由于特斯拉、蔚来等一众造车新势力崛起，让大家都有一种错觉，在汽车产业电气化的变革中，造车新势力的脚步要比传统车企快不少。可事实真的是这样吗？
前不久新华社针对部分造车新势力对于产品的虚假标定续航、产品质量把控不严以及“纸上造车”等现象进行相关评论，这无疑是揭开了一面遮羞布，给新能源汽车以及部分造车新势力当头一棒。那么在如此情况下，购买传统车企的新能源车是不是更加靠谱呢？4月8日，上汽通用在科技日活动中发布了全新的Ultium平台，其整合了通用汽车26年的电气化经验和前瞻技术优势，使得Ultium平台具有高度的灵活性、智能化和安全性，而该平台也将成为上汽通用在电气化转型道路中的一把利刃。
相比于更加激进且更善于抓人眼球的造车新势力而言，传统车企对于新的市场变化采取更加保守的态度，但是这里的“保守”并不是“不改变”，而是结合以往市场经验以及技术可行性的前提下，寻求一条稳健且高效的发展路径。其实早在1996年通用汽车便推出了纯电动车型EV1，此后还打造出了Volt、Bolt以及微蓝系列等新能源产品，这些尝试都成为了积累经验的渠道。
最终，通用在26年间积累的电气化经验，整合其前瞻性技术优势，全新的Ultium平台应运而生。诚然，电气化平台架构对于欧洲车企来说已经不是新鲜事儿，大众集团的MEB平台以及其衍生出来PPE平台都为其电气化转型提供了技术支撑。除此之外，像奔驰的EV平台、现代的EP1平台也都发布多时，并且已经有产品入市销售。所以上汽通用此时发布电气化平台架构是不是有点晚呢？
其实本次推出的Ultium平台是通用定义的第三代电动车平台，在丰富的经验以及技术的加持下，全新的Ultium平台值得用“好菜不怕晚”来形容。首先，Ultium平台在三电技术技术方面相比起之前更加具备通用性和集成性，说白了也就是有着更好的灵活性。其最高可达 “8合1”的高集成电驱单元、无线电池管理系统组成的电驱和电控都能够很方便地满足上汽通用汽车旗下多品牌车型的需求。
并且，在满足多款车型的前提下，Ultium平台还采用了可替换、可升级的电池模组以及可灵活排布的电芯方案，而这带来的优势在于该平台能够兼顾不同种类的电池，从当下主流的磷酸铁锂电池、三元锂电池，甚至是未来可能进行商用的锂金属电池、固态电池，都能够为Ultium平台所用，而这也正是上汽通用在前瞻性技术方面的优势体现。
与此同时，Ultium平台通过灵活的电池模组设计，能够满足不同车型、不同品牌的需求，例如凯迪拉克品牌车型会更加强调性能，所以动力表现较为突出；而像雪佛兰、别克品牌车型则会可能会更偏向于实用性，也就是在续航等方面有更好的表现。这也让消费者有更多的选择空间，同时也证明一个平台能够兼容多品牌车型的不同需求，这带来的便是极高的效率。
此外，大家看到“无线电池管理系统”时，多少有些疑问，毕竟这与我们现阶段认知的主流电池管理技术有着较大的区别。就拿特斯拉和大众的MEB平台来说，它们采用的电池管理技术都是分布式电池管理技术，也就是将电芯归为模组布局，并以模组为单位进行管理，当一个模组出现问题时，也能够避免整个电池包受损。但是，这项技术的弊端就是在多个模组之间需要使用大量的线束连接，以完成模组间的沟通工作，而大量的线束和接插口，本身就是一大安全隐患。线束同时用久了也容易有信号衰减的问题。
所以，无线电池管理系统可以直接减少电池内部90%的线束，减重的同时增加了体积能量密度，从而使得续航能力获得提升。最重要的是线束的减少能够带来更低的故障率，并且能够留有更多的空间去设计热扩散通道，提升电池包的安全性。在一定程度上看来，无线电池管理系统能够直击分布式电池管理技术的痛点，或许也能够在未来技术越发成熟之后，成为新的行业技术标准。
目前，“软件定义汽车”的时代已经到来，车联网也逐渐成为了汽车的“第二引擎”。在本次的科技日上，上汽通用除了推出全新Ultium平台之外，全新一代VIP智能电子架构也来到了消费者面前。在此架构下，数据通过高速网络进行传输、整车也可以进行OTA更新功能，并且大家所关心的网络安全问题也得到了更好的解决。
值得一说的是，在2025年之前，上汽通用汽车旗下三大品牌所有新车型都将应用这一全新的电子架构。届时，高性能车规级SoC、33英寸环幕式超视网膜屏、双景深激光AR-HUD、新一代智能语音助手等高规格硬件和技术都会出现在消费者的用车生活中。
可能说全新一代VIP智能电子架构，大家会觉得有点云里雾里，甚至看到一些配置会觉得有些“期货性质”，但想必很多凯迪拉克车主对于Super Cruise超级智能驾驶系统一定不陌生。而接下来，依托全新一代VIP智能电子架构，增强型Super Cruise超级智能驾驶系统将于今年在凯迪拉克车型上首发，增加指令变道等更多辅助功能，进一步提升用户使用体验。未来5年内，Super Cruise超级智能驾驶系统将覆盖凯迪拉克品牌大部分车型，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌未来新车型。
同时，最重要的是以上这些并不是“期货”，基于Ultium平台打造的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ将于2021上海车展首次全球公众亮相，其量产车型将于年内开启预售，明年上半年国内上市。只要再等一年，想象便能够成为现实。
相比于纯燃油车，纯电动车的结构相对更加简单，同时这也在一定程度上降低了造车的门槛，也就是在这样的环境之下，技术储备不足的车企往往容易在细节上犯错误，最关键的是为了快速推出产品上市可能也降低了试验认证的标准和时长，从而导致问题频发。而上汽通用作为老牌车企，其在拥有强大技术储备的同时，对于细节的把控和测试的标准更加严格。
就比如Ultium平台的电池开发和测试严格遵循了通用汽车全球新能源车相关标准，并高于国标要求，电、热、化学、安全、耐久、振动、性能等测试累计时长已达320万小时以上，而且还在继续；与本土供应商共同研发的三元锂电芯优化配方，提升了10%的热稳定性，具备低衰减、长寿命的优势；依托实时智能监控系统、纳米级航天材料气凝胶、安全阀和排气通道的专利设计、防拉弧设计、集成式全独立液冷系统、气凝胶防火毯等七重保护，Ultium电池实现了行业领先的热稳定性能，且支持全生命周期快充而对电池容量几乎没有影响。
此外，全新电池物理防护架构采用高强度的井字形框架结构，超高强度钢占比37.5%，高强度钢占比约61%，抗挤压能力达到国标的3倍，加上IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级，Ultium平台可以全方位满足电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘的电动车五星安全的设计标准。
诚然，面对造车新势力相对激进的发展势头，传统车企想要在电气化转型过程中崭露头角，在电池安全方面必须要有所建树。而上汽通用通过构建一套完整的电池开发、试验认证和制造生产体系，能够从源头进行把控，对过程进行监督，最终获得优质的电池产品。
Ultium平台打造的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ将于2021上海车展首次全球公众亮相。至2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium平台的国产电动车型，覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。并且上汽通用汽车计划在电动化和智能网联化新技术领域投入超过500亿元。这样大资金的注入可以看到上汽通用对于新能源转型的决心。
并且在国内市场中，上汽通用肯定是要与造车新势力展开正面竞争，而从发展思路上看，造车新势力奉行“无快不破”，在较短的时间内进行产品投放，并以此来吸引资本的青睐，但是这样的做法，往往会让品牌旗下的从产品矩阵过于单薄，很难形成集群效应，并且也有一款产品失败，则全盘瘫痪的风险。而上汽通用利用Ultium平台极高的灵活性优势，能够在未来几年内，快速进行产品布局，将集群效应带来的优势最大化。
同时，小智还想引用上汽通用汽车Ultium平台执行总监王从鹤在媒体专访时说的一段话：“我们整个发展电动车过程，当初从赛欧Springo到后面微蓝家族，再到Ultium平台，大家会知道未来智能出行不是只靠电动化，电动化只是一个驱动方式，所以现在是把整个电动领域技术结合智能、互联、还包括一些更现代的新设计、一些新鲜的元素，去做新的产品定义和设计，这能够给客户带来不同的体验角度，让他对这个品牌以及产品本身有耳目一新的感觉。”
这就像是我们在上文中所说，传统车企偏于“保守”，但不是“不改变”，它们总能够利用足够丰富的经验以及足够强大的技术储备，用具有创新性的技术让消费者眼前一亮，同时也让竞争对手们感受到足够的压力。所以，Ultium平台的到来，利用足够的创新技术让上汽通用面对快速发展的造车新势力时更加沉着稳健，也能让上汽通用的产品能够在未来市场中具有更高的性价比和更强的竞争力。
上汽通用其实一直在新能源道路上摸索前行，而Ultium平台的到来，无疑会成为上汽通用的利剑，灵活多变、安全且智能以及多品牌覆盖等优势，都将剑刃打磨的更加锋利。同时，在Ultium平台的加持下，其推出的产品覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，进一步夯实企业面向电动化出行的产品布局，更好的迎接接下来更加凶猛的电气化转型浪潮。