WEY摩卡，诞生于咖啡智驾平台，同时也是目前WEY品牌旗下最新的旗舰SUV。很多人都会把这款车看作是VV7的继任者，但是通过一天的试驾体验之后，摩卡相比于VV7，配置更丰富，科技水平更高，豪华感更强，这完全是WEY最新的旗舰车型，并不存在“继任”的概念。接下来，我们就来聊聊WEY摩卡都有哪些亮点？这台车开起来怎么样？
WEY摩卡在外观设计上依旧承袭了家族式设计风格，但是在细节上又与WEY品牌的其他车型有所不同。例如前脸尺寸硕大的进气格栅，复杂的点阵式内部设计再加上周围粗壮的银色装饰条，极富视觉冲击力，远看还是有点像张大了嘴的VV7。
同时，大灯部分的设计其实和WEY品牌的其他车型非常接近，全系车型也都标配了LED大灯组，但是摩卡的顶配车型可以选装激光大灯，并且这套激光大灯是由WEY品牌自主研发的，这一点值得给个好评。
来到车侧，先说说摩卡的车身尺寸数据，该车的长宽高分别为4875*1960*1690mm，轴距为2915mm，定位于中型SUV。相比于VV7来说，摩卡在长、宽、高三方面都有提升，只是轴距上有所减少。其实从侧面看，让人印象深刻的便是隐藏式的门把手，这样的设计在一台燃油车身上并不多见，上车时颇具仪式感，但相比于传统的门把手而言，隐藏式门把手的维修成本更高，并且在冬季非常容易冻住，无法弹开。
摩卡的车尾部分设计确实有些出乎意料，或者说是太过于朴素，而“朴素”的点在于其采用了隐藏式排气设计，这对于喜欢WEY的朋友来说，确实有些难以接受，因为VV系列车型几乎都是双边共四出排气布局，这对于运动感的提升帮助极大。可是没有双边四出的排气布局，摩卡就不运动了吗？
虽然摩卡采用了隐藏式的排气布局，但是其在尾部上方设计了扰流板，并且中央还有一个竖状的高位刹车灯，辅以精致的后尾灯设计，还是让摩卡的尾部看起来更上档次。值得一说的是，在高位刹车灯旁边有一个摄像头，其主要为流媒体后视镜工作，而这项配置大概率只有顶配车型才有配备。
如果说摩卡的外观设计还是有着浓厚的VV系列的风格，那么进入到车内，你就会发现摩卡的设计与众不同。首先，摩卡的内饰进行了重新设计，对称式设计加上简洁的功能布局，完全是强迫症患者的福音，并且车门内衬和座椅部分都采用了菱形格压花工艺，在豪华感的营造方面可圈可点。
除此之外，四屏联动打造出来的沉浸式科技座舱才是摩卡内饰设计的重点。四屏包括：14.6英寸中控大屏、9.2英寸仪表屏、9英寸下控屏以及AR-HUD。其中，中控屏和仪表屏很好理解，而9英寸的下控屏主要控制空调、香氛等功能。同时，值得称道的是，这9英寸的下控屏表面采取了磨砂设计，极大程度上减少了屏幕反光的情况出现，无论在何种环境下，都能够正常的读取屏幕信息以及对屏幕内置功能进行操作。
而14.6英寸的中控大屏则集成了绝大部分的功能控制，这也使得摩卡的车舱内几乎看不到实体按键的身影。就我个人而言，这块屏在设计上最大的优点便是在保证屏幕尺寸的同时，也不会影响驾驶者右前方的视野。从实际体验来看，无论是操作逻辑还是功能分部的层级都不复杂，能够在短时间内完成功能操作或者找到想要的功能。
但真正有意思的是9.2英寸仪表屏和AR-HUD的组合，为什么说这两个配置相互组合呢？首先，按照目前主流的全液晶屏仪表尺寸来说，摩卡最起码也要配备一个12.3英寸大小的仪表屏，但是其并没有这样做，而是直接用了一个9.2英寸屏幕，这样的大小很容易引来吐槽。
但是结合AR-HUD来看的话，很容易发现摩卡使用9.2英寸仪表屏极有可能是为了让用户有更好的AR-HUD使用体验，毕竟一个大的仪表屏很容易吸引用户视线，从而忽略了HUD上的信息。所以，如此看来，两者相组合，既满足了使用体验，又能够让两项配置都发挥作用。
从前排来到后排，摩卡既然定位于中型SUV，那么在空间方面必然有其亮点。在2915mm轴距的加持下，我的身高178cm，腿部空间起码留有4拳以上的距离，头部空间也有两拳左右的空间，加上不错的横向空间表现，哪怕后排坐三个人，也不会觉得拥挤。
对于摩卡而言，外观、内饰设计都不是重点，其最大的亮点还在于智能驾驶方面。我们本次试驾的车型搭载了HWA高速公路辅助驾驶系统，在日常驾驶时可以实现高速公路自动跟车、打转向自动变道，自动变道超越前方慢车、车道居中保持、全速域定速巡航。其中，高速公路自动跟车、打转向自动变道功能并不是随时随地都可以实现，在中控屏的地图界面中，可以看到车辆的UI图标，当图标周围有绿色圆圈则代表其可以自动变道，如果是黄圈，则需要人为介入变道。
同时，这项功能目前的使用场景大多是在车少的高速路段，在拥堵的市区道路无法使用。除此之外，在试驾现场，教练还演示了全自动泊车系统，这套系统除了能够实现常规的自动泊车功能之外，还能够通过手机遥控泊车。
在手机遥控泊车的情况下，用户可以离开驾驶室，站在车外，使用手机进行操控。但需要注意的是，这次提到的遥控泊车依旧属于自动泊车范围，我们只需要一直按住手机上的操作按键，车辆便能够根据之前识别的停车位，做出相应的泊车动作。这项功能非常适用于狭小的停车位，这样用户在停好车之后，也不用担心下车困难的问题。
另外，寻迹倒车也是摩卡的一大亮点功能。在测试环节中，我们将车驶入由桩桶搭建的狭窄道路中，如果我们人为倒车的话，无法看到弯道中的桩桶，撞到就会被扣分。而这种路况也是模拟日常的狭窄道路，特别是乡间小路或者盘山路，较大的盲区极容易存在安全隐患。而在寻迹倒车功能的加持下，我们只需要将车挂入R挡，不用对车辆进行任何操作，车辆便会自行按照原路返回，并且全程没有碰到任何桩桶，这一点值得称赞。
需要注意的是，我们本次试驾的车型并不是最终量产的版本，而是试装车型，所以在部分功能上会与接下来即将上市的车型有些差别。而接下来上市的车型会搭载HWA高速公路辅助驾驶系统；而上市2个月后会通过OTA升级，更新NOP高速自动领航辅助系统，在HWA基础上结合高精地图导航，实现自主上下匝道、高速自动巡航、自动变道/超车等功能。
真正重磅的要等到今年下半年，搭载HWP高速公路领航驾驶的顶配车型将会进行交付，而这款车型将会搭载激光雷达、六大冗余系统，能够实现高速公路或部分城市道路的全场景自动驾驶。同时还会搭载5G+V2X，实现车路协同。所以，目前我们所接触到的车型都是前菜，正餐还在后面。
最后，还是要来聊聊摩卡这台车开起来如何。摩卡全系搭载了由2.0T发动机+48V BSG轻混系统组成的动力总成，最大功率为157kW，最大扭矩为328N·m，传动系统匹配了全球首款横置9DCT变速箱。而摩卡匹配的四驱系统则来自于博格华纳，并且之后的顶配车型还能够选装电控主动悬架。
介绍完基本信息，我们来聊聊实际驾驶体验。在舒适模式下，从我个人角度出发，确实找不出这台车在操控层面的缺点。平顺的加速过程极大程度上增加了驾驶的愉悦性，这也得益于48V轻混系统的加入。在顺着变速箱的工作逻辑来控制油门，顿挫或者闯动的感觉都被隐藏了起来。此外，如果是乘坐的话，能够明显的感觉到整台车对于风噪、胎噪抑制得非常到位，加上稳健的悬挂设定，确实符合旗舰、豪华的定位。
当然，在运动模式下，这台车却有另外一种性格。此时踏下油门，加速过程中的顿挫感会十分明显，而厂方工作人员表示，这样的调校是工程师特意为之。说实话，这样的设定其实有些鸡肋，因为摩卡的定位并非运动车型，主打的还是科技与舒适性，特意为之的顿挫感其实是有悖于车型定位的。同时，厂方的工作人员也收到了不少关于运动模式下顿挫感较强的反馈，也许在之后的量产车型上会有所改变。
除此之外，关于这台全球首款横置9DCT变速箱，其实在加速过程中很难感受到挡位的变化，只有通过仪表屏才能明白当前的挡位，而在高速路段行驶时，在车速达到90km/h时就可以挂入9挡，在日常驾驶时，实用性毋庸置疑。
基于咖啡智驾平台打造的摩卡，从配置、科技、舒适性、豪华感等方面都无愧于新旗舰的称号。并且当下是“软件定义汽车”的时代，WEY平台利用咖啡智驾平台打开局面，用摩卡证明这些技术概念并不是期货，而是实实在在的，能够看得见、摸得着的东西。同时，就如同上文所说，目前的车型只是前菜，正餐还是要等到下半年，搭载激光雷达的车型才是咖啡智驾平台真正的杀手锏。
好了，老规矩，上图！
