序
中国汽车品牌起步虽晚，但历经几十年的变革，在各个方面均取得了实质性的突破。国人对于中国车的态度也发生了显著的变化。
【以车观车市，以车见大国】我们作为时代的记录者、变革的见证者、蜕变的探寻者、愿为中国车而发声。我们以《蜕变中国车》为主题，选取设计、技术、智能、文化、品牌等维度，枚选经典车型、主流中国汽车品牌，探寻中国车的蜕变之路。
对于汽车工业而言，汽车新四化概念提出之后，中国汽车品牌在智能化与网联化方面卓效显著。也正是由于添加了智能化与网联化属性，汽车的使用场景不再只是代步工具那么单一固定，也为人们的用车生活带来更多便利。《蜕变中国车》第三篇章的主题为【物联中国车】，我们和大家聊聊中国车的智能化。
如果想要具象化“智能”与“网联”的概念，那就不得不提到车机系统。只不过中国汽车工业刚起步时对于车机并不重视，彼时04年、05年的奇瑞QQ、吉利自由舰等中国品牌汽车所谓的车机不过只有单一的收音机功能。甚至在那个年代，CD机都还没有在中国品牌汽车上普及，大多数车主都只能用磁带听歌。
不过要是放眼全球汽车市场，当时不少海外汽车品牌已经开始在车机方面玩出了新的花样。比如说日产蓝鸟不仅配备了中控屏幕，而且还拥有车载电话以及GPS导航功能；又例如同时代的宝马，HUD抬头数字显示已经能实现将时速表等信息投射到挡风玻璃上。这些海外品牌汽车上所配备的各种科技配置无疑令当时的国内消费者们大开眼界。
而随着我国制造业刮起了山寨风，3C领域成为了一大重灾区，在山寨手机、MP3、MP4之余也出现了各种山寨车机。当时中国商人的眼光也比整车厂更为敏锐，06、07年时的车主们很容易就可以通过在汽车后市场改装的方式为自己的爱车安装一套影音系统或者是GPS导航仪，整体功能比原厂车机强大得多。
相较而言，车企们则显得有些后知后觉，直到2010年左右，中国汽车品牌才开始普遍地为旗下车型配备拥有DVD+导航功能的第二代车机。像是2011年诞生的第一代哈弗H6，除了入门车型之外，全系都配备了中控屏幕。即便第一代哈弗H6的导航功能在更新地图时略显繁琐，导航精度也不高，但至少听音乐不用再插磁带了，因为它已经配备了蓝牙功能。
虽说在当今看来，第一代哈弗H6的车机功能可能并没有体现特别强的科技感，但却拥有很大的时代意义，毕竟它代表着中国汽车品牌的车机系统已经基本追平了合资品牌的水准。
当时间来到2015年，第七届中国汽车蓝皮书论坛成为了中国品牌汽车开启智能化之路的一大转折点。“电动化、网联化、智能化、共享化”的汽车“新四化”被提出之后，中国汽车品牌纷纷意识到消费者们对于新鲜科技的渴求，电动汽车、网联汽车、自动驾驶系统、语音识别系统等等都如雨后春笋般涌现。中国汽车品牌自此在汽车智能化方面呈现出了百花齐放的状态。
要说打响智联网汽车第一枪的还属2016年推出的荣威RX5，当时由阿里巴巴和上汽共同研发的斑马系统收获了广泛好评。不仅消费者们感受到了人机交互的魅力，而且其它中国汽车品牌也迅速掌握到了打造智能汽车的要领。
除了上汽的斑马系统，吉利有GKUI、比亚迪有DiLink……各家中国汽车品牌都在智能化方面各显神通，几乎都拥有一套自己专属的智能网联系统。
说回哈弗，2015款哈弗H6运动版的部分车款就已经可以选装道路救援呼叫，很像安吉星或者是沃尔沃ONCALL，这也是其智能互联系统的雏形。到了第二代H6时，Hi-Life智联系统的功能已经相当完善，语音交互、在线影音娱乐、智能导航、远程控制等等都能大大丰富车主的用车生活。
如今第三代哈弗H6更是已经搭载了哈弗全新一代智能互联系统，在智能化方面经历了全面进化。第三代哈弗H6基于长城柠檬平台进行打造。所谓柠檬平台，官方给它的定义是全球化高智能模块化技术平台，智能化正是其主打卖点之一。
首先是FOTA功能，曾经升级车机可能需要插U盘或者SD卡读取数据，但OTA功能可以实现在线联网升级。而第三代哈弗H6是全球首款可以FOTA整车升级的燃油SUV，除了多媒体系统的功能可以通过升级而不断完善之外，甚至是发动机ECU、变速箱TCU都可以远程在线升级。
其次便是屏幕的变化，第一代哈弗H6上的屏幕才7英寸，到了第三代车型时中控屏幕尺寸已经达到了12.3英寸，而且可以和HUD抬头数字显示、10.25英寸全液晶仪表实现三屏联动。这三块屏幕既能够各司其职，实现不同的功能，也能够显示一部分同样的内容。
另外智能汽车的概念绝不仅于车机系统，自动驾驶技术或者说智能驾驶辅助系统同样是汽车智能化的关键领域。目前在中国汽车品牌中，L2级或是L2+级自动驾驶能力已成为主流。拿第三代哈弗H6来说，它除了拥有ACC自适应巡航、车道偏离预警系统和车道保持功能等常见的驾驶辅助配置之外，50米全自动循迹倒车功能、TJA拥堵辅助等也都展现了汽车自动驾驶能力为驾驶者带来的行车便利性。
中国汽车品牌能够在智能化领域取得突飞猛进的进展，是偶然也是必然。作为一个科技大国，我们有非常强大的网络基建，因此铸就了不少互联网巨头公司，它们为汽车智能化的助力不容忽视。
目前BAT百度、阿里巴巴和腾讯都已涉足车机领域，但加入形式并不完全相同。例如百度更倾向于与车企进行合作，为它们进行定制化方案。阿里巴巴我们在上文就提到过了，其基于AliOS系统开发的斑马系统为中国汽车品牌的车机智联开了一个好头。而腾讯主打“生态圈”理念，在车机领域也实现了超级ID，将车与生活以及腾讯相关的APP都实现了账号互通。
时至今日，中国汽车品牌的智能化水平对于海外品牌已经实现了反超。而5G时代的到来更有助于加速中国汽车品牌智能化继续大步向前。这里就要提到“V2X”的概念，车辆与车辆之间、与整个交通系统都可以实现互联，结合自动驾驶就能真正做到避免拥堵以及规避事故。
中国目前的5G建设和覆盖程度在全世界处于领先地位，中国汽车品牌当然也不会放过这样的优势。AION V便是全球首款量产5G汽车、上汽MARVEL R也以5G为卖点，并且这两款车都支持5G条件下的自动驾驶。等到国内5G基建基本完成，这些中国品牌汽车在自动驾驶领域便能够率先领跑世界。
中国汽车品牌在智能化领域取得的成绩其实是在不同的时代背景下产生的必然结果，也是不同时代的造就。所以像美国就有”Lowrider”、“Muscle Car”文化、日本则是诞生了“痛车”、“JDM”、“Drlft”等汽车文化。那么我们中国汽车品牌有没有类似的文化呢？请持续关注智选车特别策划【蜕变中国车】，明天，我们和大家聊一聊中国汽车品牌的文化。