性能车跑长途就只能忍受腰疼?不,只因为是它——领克03+

朋友:“你五一回家吗?”

笔者:“回啊,开领克03+回去”

朋友:“啊?咋啦?怎么就这么想不开?”

上述对话来源于五一假期前与朋友的真实对话。不仅是我朋友,相信很多人都会有此疑惑,身处汽车媒体行业,借一台开着舒服的车开回家不香嘛?为什么非要找罪受,在最堵的时间开一台性能车回家。一是为了解开心中的疑惑(领克03+适不适合跑长途?),也是为了弥补自己没抢到前两批车的遗憾,遂借了一台更偏向性能取向的领克03+来上一次长途之旅。

自领克03+上市以来,关于它的讨论几乎从未停歇。有人奉其为国内性能车的代表作,也有人说它仅搭载了一台2.0T四缸发动机,并不能算是一台纯粹的性能车,更有甚者强行拿它去跟高尔夫GTI比,然后得出一个可笑的结论:领克03+不能算是一台“小钢炮”。

对于前两者,笔者表示理解,毕竟在很长一段时间,国内的主机厂商更多研究的是怎样把路走下去,怎样让更多人开上汽车,在性能车方面一直没有太大造诣,领克03+的出现确实给国内性能车领域注入了一剂强心剂。这种前提下,称其为国内性能车的代表作也并不为过。如果你经历过V8、V12的巅峰时代,或许在你看来,四缸确实并不像一台性能车应有的配置,即使是调教出421马力的梅赛德斯-AMG A45 S,也算不上一台性能车,不过在笔者看来,小排量涡轮增压发动机当道的今天,超过200马力的2.0T四缸发动机已经迈入性能车的门槛。

至于最后的那一点,只能说:或许有些人在期待“小钢炮”领克02 Hatchback的到来!但领克03+完全不需要跟任何车去做对比,它就是那个特立独行的存在。

本期《智驾》,让我们聚焦领克03+,看看其是不是一台合格的性能车,又适合哪些人群?

鉴别一台车是否能称为性能车,动力是最能评判的标准,那我们先从领克03+的动力以及驾驶感受说起。

领克03+搭载了一台高功率的2.0T发动机,最大功率187千瓦(254马力),峰值扭矩350牛·米,传动方面,与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。另外,领克03+还配备了来自博格华纳的四驱系统。

谈到03+的驾驶感受,笔者认为首当其冲的肯定是底盘调教。刚开上这台车,笔者有被它出色的底盘调教所惊艳,前麦弗逊后多连杆的悬挂与普通版领克03的调教完全不同,无论是过减速带时,悬挂铿锵有力的回弹,还是过弯、加速时,充足的支撑,让你有信心做出任何你想要的操作。

运动的底盘还是要配合出众的动力响应,领克03+的调教与同动力总成的领克05完全不同,它的调教更为激进。赛道模式下,积极的油门响应,再加上变速箱似乎在刻意的延迟换挡,去提高发动机转速,结果就是:高速公路行驶,它能很容易到达限速值。而在ECO/舒适/运动模式下,变速箱换挡的时机、速度配合得恰到好处,平顺的让人难以置信。再加上转向手感略轻的方向盘,温柔开它时甚至能让你产生一种在驾驶家用车的错觉。但这仅仅是错觉,一旦你大力踩下油门踏板,低沉的声浪、数值飙升的速度表会把你立马拉回现实:你开的是一台性能车。

声浪,几乎是每个爱车的人都为之倾心的美妙音乐,这也是笔者对这台领克03+最满意的地方。从启动的瞬间到踩下油门,低沉有力的声浪,无时无刻不在提醒你,它是一台性能车!特别是赛道模式下,车辆会刻意将怠速转速调至1000rpm,声浪来的更为明显。毫不夸张的说:原厂状态下,领克03+的声浪是笔者听过最棒的2.0T发动机的声浪,没有之一。毕竟,当下的燃油车面对着史上最严的排放标准,工程师能把声浪调的如此悦耳,实属不易。

有了强劲的动力,也要有合理的刹车系统来进行适配,领克03+的刹车系统同样做出了升级,慢慢踩下去时,整体感觉很线性,而在大力刹车时,它足够的制动力也能给你挑战更晚刹车的信心。

说完优点,也来说一说劣势。第一,这套四驱系统最多只能分配给后轮50%的动力,真的想要让它去做出一些漂亮的漂移姿态会比较难;在过弯时难免会出现一些推头的情况,从而导致出弯时达不到极限的状态,好在试驾车为2021款 03+ 2.0TD 自动性能套装版,原厂自带的空气动力学套件最大能产生40公斤的下压力,能在一定程度上减缓推头现象,但另外两个版本,推头现象可能来的更为明显;其次,作为性能车,转向的精准度略显不足,车头的指向性会有那么一点慵懒。

领克03+的优劣势还是比较明显的,但结合领克03+的价位来说,整台车还是瑕不掩瑜的,绝对算是一台合格的性能车。不需要太多的驾驶经验、技巧,即使是小白,也能轻松上手。从这一点来看,它很适合成为年轻人的第一台性能车。

再来说说领克03+在高速路段行驶时的驾驶感受。一台性能车,你可以很享受它的声浪,但在高速行驶时,面对胎噪、风噪的干扰,你几乎没有听声浪的机会,这时候就需要优秀的车内NVH表现来为你构建一个舒适的环境,领克03+在这方面的表现还是可圈可点的,基本上120km/h行驶时,你感觉不到太大的噪声,可以很轻松的和副驾驶、甚至后排对话。

稳健的底盘以及充沛的动力是性能车在高速上最大的优势,这一点,领克03+也不例外!即使是雨天,你也敢放心的踩油门,变速箱也能迅速完成降挡,动作一气呵成,超车变得轻松自如。

4月30日晚出发,5月1日下午才到家,800多公里,整整开了18个小时,之所以能坚持下来,那就有必要感谢领克03+优秀的辅助驾驶系统。盲区监测、车道保持、自适应巡航等配置均具备,有效减轻了驾驶的疲劳感。当然,领克03+的车道保持开启后对于车道线的识别要求过高,修正方向的突兀感略强,在这一方面还有待提升。

至于油耗及空间,领克03+还是给了笔者较大的惊喜。标准三厢车的造型为它带来了不错的载物空间,三个人的行李轻松容纳,从这一点来看,它还是很适合长途的。回家的旅途大约跑了近1800公里,综合油耗在9.1L/100km。作为一台性能车,享受性能的同时还得接受它的油耗,而领克03+的油耗,相信大部分人都能接受。

虽然说领克03+是一台性能取向的车,但是丰富的配置以及出色的载物空间,也让其具备了一定的家用属性。即使是应对长途行驶,它也有着不错的表现。

最后来回顾一下领克03+的外观及内饰,整体造型基本维持了领克03的设计,不过特殊的黑金外观配色、夸张的运动套件以及大量Alcantara材质包裹的内饰,能让人很轻易看出它不是一台普通的领克03。这种充满运动氛围的外观内饰是十分受年轻消费群体所喜爱的。

当然,领克03+的配置也有缺陷,比如说:高德地图的定位并不是十分精准等,这一点在后来的领克05上有了很大改进,相信改款之后的领克03+会做出相应的调整。

在很多人的心中,性能车更像是一个“大玩具”,能提供充足的驾驶乐趣,但实用性会大打折扣。领克03+更像是一款结合了国内真实用车场景所打造的性能车,简单直接的驾驶乐趣,同时兼顾实用性,这对于很多年轻消费群体是很有必要的,毕竟大部分年轻人还不具备斥巨资为自己添置一台“大玩具”的能力。这种情况下,合适的售价、容易上手的属性、同时还兼顾实用性的领克03+是一台十分适合年轻消费者的车型。关于领克03+,你有什么想说的吗?欢迎在下方评论区留言。