从去年年末迄今，“芯片短缺”已经成为了全球汽车行业的最大挑战。从市场形态来看，“芯片短缺”将导致不少车企出现热销车型供给紧张、车辆交付周期延长的现象。此外，再加上原材料成本上涨，厂家促销政策的收紧，经销商经营的压力也倍增。
根据乘联会发布的5月汽车零售销量数据显示：5月份乘用车月销量达162.6万辆，同比增长1.1%，环比增长1.2%。不过，5月的批发销量和产量均出现了下滑趋势，其中批发销量为160.6万辆，同比降低2.1%，环比降低3.1%；5月产量为157.6万辆，同比降低2.6%，环比降低4.8%。
某种程度来看，“芯片荒”限制不少车企的产能，经销商的库存压力减少了，同时也伴随着出现部分热门车车源短缺、热门车的优惠幅度收紧、订单周期会加长等状况。
我们来围观下“芯片荒”对一些头部的车企在产/销方面的影响。
据悉，上汽大众5月产量为10.8万辆，同比下降约20.6%，5月销量同比下滑约16%；上汽通用5月生产8.1万辆，同比下滑37.7%，5月销量同比下滑40.9%；一汽-大众5月销量下跌9.7%。以强供应链管理著称的丰田，5月销量为16.89 万台，同比只增长了 1.5％。
如上所述，我们看到芯片短缺导致很多车企实施了减产的计划，同时一些车企从供应链、生产节奏、乃至销售策略都进行了积极的调整以应对“芯片荒”的影响。
6月份，汽车市场进入销售淡季，同时“芯片荒”的影响仍在发酵，经销商面临第二季度和上半年的销量冲刺的压力。一些车企热门车型的车源情况、终端销售状况如何，成了消费者聚焦的热点。对此，笔者走访了多家车企的4S店，对车源情况、终端行情进行了调研。
笔者从上海一家奔驰4S店获悉：因为芯片的问题，现在车源比较紧张，类如奔驰E级和GLC基本没有现车，提车需等两三个月左右，同时优惠幅度也没之前那么大了。
上海一家别克4S店销售表示：君威已经连续3周没有现车，我们每个月订单有200多台，但是厂家只能发100多台车过来，库存也不是太多。
上海一家奥迪4S店销售称：目前车源比较紧缺，A6L、Q5L、A4L都比较短缺；A3、Q2L和Q3L等车型车源充足。
上海一家东风本田4S店销售表示：目前的确受到了“芯片荒”的影响，部分车源等车周期较长，如思域、CR-V普遍等车周期在2个月左右，厂家正在积极协调产销。
由其可见，不管是市场销量还是终端车源情况，各大车企均受到了“芯片荒”不小的冲击。同时，我们也看到不少车企正在通过多种方式积极应对“芯片荒”。笔者采访店内潜客发现，很多消费者对一些热门车型还是保持着较高的信心。中汽协会预测，芯片供应对于中国车市形成的冲击有望在下半年弥补，不着急买车的小伙伴可以再等几个月，待芯片荒缓解实现“提车自由”了再下定也不迟。