去年9月份，中国发布了“3060”双碳目标，碳中和成了各大行业聚焦的热点话题。由“碳中和”引发的产业转型浪潮正在汽车行业不断的升温。
很多车企纷纷推出了碳中和的时间表以及停产燃油车的计划。比如说：日产计划2050年前，全产品生命周期实现碳中和；奔驰到2039年将停止销售传统内燃机乘用车，旗下所有乘用车实现碳中和；保时捷力争2030年实现碳中和；大众汽车宣布最晚2035年，在欧洲停止生产传统燃油车；奥迪从2026年开始，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品，并计划在2050年前实现碳中和……
在国内车企里，长城汽车推出了明确的“碳中和”时间表：2045年全面实现碳中和。其中，2023年，实现长城汽车首个零碳工厂，建立汽车产业链条的循环再生体系。2025年，长城汽车将实现全球年销量400万辆，新能源占比达80%。
笔者了解到，长城汽车在碳中和的背景趋势下，正在采用纯电动、氢能、混动多线并举的技术路线加速企业的转型。接下来，我们来看看长城汽车有何底气喊出这样的碳中和目标。
不可否认，纯电是目前新能源市场中最主流的驱动类型，但是长城汽车则选择了混动、纯电、氢能多元并线的技术路线。
去年10月份，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，提出了传统燃油车“全面混动化”方向：到2035年，混合动力汽车和新能源汽车各占市场的50%。在此背景下，长城汽车在2020年底推出了——双电机混联技术-柠檬混动DHT。
据了解，柠檬混动DHT的城市工况综合节油率达到50%，整车综合油耗低至4.6L/100km，PHEV车型纯电续航里程达200km，总续航里程可达1100km。官方声称，预计2023年发布第二代“柠檬混动DHT”，通过发动机热效率升级，混动系统构型和零部件优化，可进一步降低整车油耗15%以上，动力性提升20%，续航里程提升50%。
针对越野品类车型，长城汽车计划推出纵置P2混动架构，自主研发的3.0T发动机，热效率为同排量最高水平38%，配合高效电机系统，最大功率达到380kW，最大扭矩750N·m，越野4L模式下，攀爬比达到57：1，节油率达25%。
纯电领域，长城汽车在技术路线上是从经济性、长续航、高性能三种路径上来满足用户的需求的，分别是入门级的磷酸铁锂电池、中长续航的无钴电池、高端长续航的三元锂电池。其中，无钴电池将于2021年8月在欧拉品牌车型上应用。最新发布的“大禹电池”实现了大容量的三元811电池包，任意位置电芯发现热失控可进行有效的抑制，不起火、不爆炸。
氢能领域，长城汽车推出的氢柠技术拥有电堆、燃料电池、高压储氢阀门、氢安全、液氢技术6大核心技术。长城汽车旗下的未势能源，目前已经掌握了包括：燃料电池发动机、电堆、膜电极、储氢系统等全套的氢能关键技术。长城汽车表示，通过构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态，未势能源到2025年将实现全球氢能市场占有率前三。
此外，长城汽车在清洁能源布局的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，已经实现了突破世界纪录的20%光电转化效率。储能方面，长城汽车已经实现分布式储能系统应用，逐步构建业内领先集中式氢能、储能体系。
随着产业格局的变化，新能源车型将逐步取代燃油车型。汽车产业的碳中和，考核的是汽车的全生命周期，包含能源路径、新车原材料、制作工艺，生产工厂在内的减碳能力，某种意义来看，碳中和对各大车企而言是既是挑战也是机遇。在这场“碳中和的战役”中，笔者看到了诸多传动汽车巨头“大象转身”的勇气。
长城汽车在其第八届科技节上释放了包括无钴电池、DHT混动技术、3.0发动机+9AT/9HAT P2动力总成、线控底盘、大算力自动驾驶技术、氢能技术、氢气发动机，以及钙钛矿光伏技术等112项科创新成果。长城汽车董事长魏建军表示：碳中和与智能化为汽车产业带来新机遇。凭借着多线并行且打通全生命周期的技术路线，笔者看到了长城汽车喊出2045年实现碳中和目标的底气。