提到奇骏，相信很多人认为它就是一款合格的家用SUV。稳定的三大件、较低的油耗、较高的舒适性都是它鲜明的标签，它的特点都紧紧围绕着“家用”二字展开！这样的奇骏也确实收获了不错的销量，即使长达数年没有较大的升级，它也能经常出现在国内月度SUV销量榜之上。但依靠口碑换销量不是长久之计，长期不换代势必会被时代所淘汰，身为“日系三强”之一的日产深知这一点。为了顺应市场的变化，日产斥巨资打造了全新一代奇骏，只为俘获更多年轻消费者的芳心。
在试驾全新一代日产奇骏之前，笔者对它的三缸机也存在质疑。毕竟三缸发动机在国内的接受度偏低，即使强如福特福克斯，也深刻感受到了被三缸机支配的恐惧。全新一代奇骏是有多强的实力，才敢如此大胆的启用三缸发动机！试驾全新一代奇骏后，笔者：它确实是史上最强奇骏，用三缸机它也是日系竞品中产品力最强的。全新奇骏用了何魔力能让笔者如此快的放弃质疑？本期《智驾》让我们聚焦全新一代日产奇骏，看看它是如何用行动回击质疑！
全新一代日产奇骏的外观一改老款车型的中庸风格，采用了更显年轻时尚的设计。前脸部分，全新奇骏采用了V-Motion 3.0家族式设计语言，V型进气格栅被粗壮的镀铬饰条边框所包裹，辅以内部的黑色元素进行点缀，体现豪华大气的同时，也另其不失时尚。两侧LED星舰分体式大灯下方设计了扰流口，带来更佳空气动力学效果的同时，也为它增添了几分运动气息。
侧面，全新一代日产奇骏采用了“U-Shape”的双腰线设计，配合上略微突出车身的黑色轮眉，展现出较强的力量感。此外，新车还对A/B/C柱进行了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的效果；再配合下方全新的19英寸双色五辐轮毂，时尚感得到延续。车身尺寸方面，全新奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。值得一提的是，全新一代奇骏提供了7种单色、4种双色涂装可供选择，给了消费者更多的选择空间。
尾部，全新一代奇骏采用了全新造型的尾灯组，并进行了熏黑处理，搭配上方的扰流板，凸显出几分运动气息。品牌LOGO下方的“X-TRAIL”英文标识，配合底部大面积的银色装饰件，也让其不失豪华。
内饰部分，全新一代奇骏的整体设计更偏时尚。12.3英寸全液晶仪表盘堪称同级中最好用的，无论是显示内容还是页面设计都很合理，并且还提供两种不同的布局可供选择。12.3英寸悬浮式中控屏配合HUD抬头显示，再加上手感舒适的电子挡把，营造出较强的科技氛围！
用料方面，全新一代日产奇骏在中控台、扶手箱、门内饰板等多处使用了软性材料进行包裹，配合质感十足的金属拉丝或木纹材质，豪华感得到展现。值得一提的是，全新一代日产奇骏也保留了“大沙发”的特点，全新的Multi-Layer人体工学座椅使用了三层缓冲材质进行填充，具有较高的舒适度。除此之外，全新一代日产奇骏还针对用户需求进行了细节上的提升，例如：后排车门的开启角度接近90度，进出后排的便利性得到提升；换挡机构下方进行镂空处理，前排储物空间得到提升。
配置方面，全新一代奇骏同样做出了大幅升级，12.3英寸中控屏内置了全新的Nissan Connect超智联2.0系统，更高的流畅度、更丰富的功能带来了更佳的使用感受。此外，语音控制（导航、电话、影音娱乐、空调、天窗、车窗、电动尾门等）、无线充电、前排电动座椅、ANC主动降噪、三区自动空调、氛围灯等舒适性配置均出现在全新奇骏之上。
辅助驾驶配置方面，增强版ProPILOT 超智驾（含车道保持辅助、车道偏离预警、ACC自适应巡航等）、NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统（含IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等）都让驾驶它变得更为轻松、安全。此外，全新一代奇骏除了日常的5座版本外，还将提供7座车型可供选择，用以满足不同消费者的需求。
动力方面，全新一代奇骏搭载1.5升涡轮增压三缸发动机，并搭载VC-Turbo可变压缩比技术，发动机的压缩比可在8:1-14:1之前自由切换，最大功率150千瓦（204马力），峰值扭矩300牛·米；传动系统方面，匹配升级后的CVT变速箱，速比范围达到8.2：1。全新一代奇骏还将提供配备第二代4×4-i智能四驱系统的车型可供选择。说到三缸，肯定会有人质疑全新一代奇骏会不会抖，笔者也亲身做了测试，平稳运转时的振动幅度比一般四缸机还要小，着实让人吃惊！再加上发动机可变换至14:1的超高压缩比、轻量化车身等因素，笔者行驶了近40公里，居然开出来4.4L/100km的油耗表现，实属优秀。
全新一代奇骏的驾驶感受让笔者印象深刻，本次试驾的车型为四驱顶配车型，150千瓦、300牛·米的发动机配合CVT变速箱，加上轻量化车身的助力，虽然没法给你酣畅淋漓的加速体验，但是平顺性以及动力响应都算得上优秀，超出笔者的意料。
全新一代奇骏采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架，虽然悬架形式上没有太大亮点，但在一些细节上的升级，却也带来了更好的体验。双活塞FRD阀系减震器对于细碎的颠簸有着更好的过滤，前后悬挂与车身多处连接均采用液压衬套，也进一步提升了驾乘舒适性。全新一代奇骏的前后悬挂均采用了加强型铝合金摆臂，簧下质量得到减轻，也让整车的操控得到提升。此外，全新一代奇骏还采用了齿条式EPS电子助力转向系统，低速状态下，转向系统反应更迅速，高速状态下会更为稳定，再配合高强度车身，车尾的随动性也不错，操控性再次得到提升。
全新一代奇骏还搭载了第二代4×4-i智能四驱系统，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式可供选择。此次试驾有沙漠路段，把车辆切换至越野模式后，整车的动力输出达到最强，能分配给后轮尽可能多的动力，一旦有轮胎打滑，电子差速锁能迅速介入，把动力分配给附着力更大的轮胎，以帮助其脱困。强大的四驱系统加上212mm的离地间隙，毫不客气的说，全新一代奇骏的越野能力是日系同级竞品中最强的。
全新一代日产奇骏的升级是颠覆性的，整车从内到外进行了脱胎换骨的蜕变，外观内饰紧跟时尚潮流、动力配置也丝毫不弱同级竞品，再加上其多年积攒下的优秀口碑，笔者丝毫不怀疑它的实力。但三缸机不受国内消费者待见已成既定事实，这或将是全新一代日产奇骏前行路上最大的阻力。对于这些对三缸带偏见的人，笔者只想说：这台第二代1.5T可变压缩比发动机是我体会过最好的三缸发动机，甚至不逊于大部分四缸机！
换个角度来想，东风日产“偏向虎山行”的做法正是他们对其产品的一种肯定，也或许是为了后续的新能源产品做准备。全新一代奇骏将于7月底正式上市，感兴趣的看官不妨给它一个机会，去感受一下，它绝对能给你惊喜。关于全新一代日产奇骏，你有什么看法吗？欢迎在下方评论区留言！