“有些东西你不一定要用，但必须要有！”
这句话套用在这次试驾的哈弗大狗上面恰如其分。虽然定位不是一款硬派越野车，但敢于把试驾场地放在专业的越野基地，想必哈弗对于大狗这款车型有着极强的自信。但究竟实力几何？接下来咱们就来详细的聊一聊。
先来简单交代一下本次试驾的背景，试驾场地狼牙山越野运动基地是一处开放式的原生态山林，涵盖盘山、河道等天然综合越野路况。参加试驾的车型除了哈弗大狗以外，还有一辆同样有着极高热度的丰田RAV4荣放。
本次试驾的哈弗大狗为2.0T的动力版本，从1500转开始便能爆发出325N·m的扭矩，为本次越野体验提供了一个保障。另外，哈弗大狗还搭载有来自博格华纳的Haldex第五代四驱系统，系统会根据行驶状态，由控制单元发出指令，通过增大或降低多片离合器的压紧力，实现前后桥最高50比50的动力分配。同时哈弗大狗还配备有中央差速锁，和一般只在硬派越野车上才会搭载的后桥电控机械差速锁。这一身硬核“装备”，可谓“全副武装”。
基于这样的硬件配置，哈弗大狗在面对滑轮组、40°坡道、台阶路这些“开胃小菜”的时候均能轻松应对。滑轮组项目中，哈弗大狗在不开启“两把锁”的状态下，仅凭借四驱系统与强大的扭矩输出，在打滑的状态下也能够通过。而在锁止后桥差速锁后，两个后轮间可以实现100%的扭矩传递，效率更高，也更轻松。
而在40°坡道与台阶路的项目中，哈弗大狗凭借24°的接近角和30°的离去角，轻松通过两项测试。
反观丰田RAV4荣放，2.0L自然吸气发动机显然不及哈弗大狗上的2.0T来的强劲，209N·m的扭矩输出在面对40°坡道测试时，需要在进入坡道前稍带一些速度，才能更显轻松的通过。而在台阶路项目中，丰田RAV4荣放原厂状态18.1°的接近角与20.3°的离去角，让其注定与台阶路无缘了。
除了这些“开胃小菜”外，非铺装道路下的哈弗大狗彻底让我撒开了欢。车辆预设雪地、泥地、沙地三种越野路况的驾驶模式，因为本次试驾涉及到的多为山林道路，所以我将驾驶模式设置到了泥地模式。进入到泥地模式后，通过电控组件的控制下，车辆能够根据车轮的附着力状态实现合理的扭矩分配，确保每个车轮都有足够的扭矩通过障碍路段。并且，伴随驾驶模式的切换，油门的开度也会有所变化，对于越野经验不够老道的用户来说，降低了越野驾驶的难度。
最后，再来看一下哈弗大狗的外观部分。方头方脑的车身轮廓搭配上圆形的大灯，透露出浓浓的复古味道。
车侧的设计最能彰显哈弗大狗的“野性”，前后保险杠、轮眉、侧裙的防擦条连成一片。加之200mm的离地间隙高于普通城市SUV，让哈弗大狗看起来足够的粗犷，在越野过程中也足够的实用。
内饰方面，黑橙撞色的颜色能够迎合年轻人的喜好，很合我的胃口。设计上采用了大量的圆角矩形，再结合A柱、门板、手套箱上方所设置的粗壮的扶手，带来了较强的机械感，也同样有复古的味道在里面。
同时，哈弗大狗又搭载了双层的液晶仪表、异形的中控大屏，还有旋钮式的电子档杆，增添了不少的科技感，但又不会与复古的感觉形成违和。如果非要找一个贴切的词来形容，可能就是“赛博朋克”了。
如果不是亲身在越野场地体验了哈弗大狗，我真的很难相信一台城市SUV能有如此这般的表现。而且对于SUV用户而言，购车的初衷里面，翻山过河的能力一定是心之所向。但实际情况往往事与愿违，大多数城市SUV的通过能力仅限于马路牙子。而哈弗大狗在这方面的表现尚可，即便置身于荒郊野岭之中，也更能令驾驶者安心。如果就越野能力而言，哈弗大狗会成为助你跋山涉水的首选吗？欢迎在评论里告诉我。