可是影豹就是想玩硬核试驾。虽然影豹目前能够试驾到的车型只有1.5T版本，但是在赛场上，传祺官方也不藏着掖着，没有领航车压速度，直接就让媒体们去试探车辆极限，并且也支持媒体们去挑战职业车手的圈速成绩，单从这一点来看，就能够感受到传祺对于影豹的性能极其自信。当然，动动嘴皮子谁都会，还是得靠实际表现说话。
本次试驾活动去到了贵州骏驰国际赛车场，整条赛道全长仅2.2公里，但却拥有14个弯道，并且整条赛道还有一定的落差。赛前，我对于赛道和车辆都不熟悉，上午也仅有4圈机会去熟悉赛道，抛去暖胎圈和冷却圈，只剩下2个飞行圈能够让我去背赛道线路、研究如何走线、适应刹车点和入弯点。最重要的是，这是我第一次开前驱车上赛道，所以学习“如何驾驶前驱车攻弯”则是本次我参加试驾活动的目的之一。
先来说说练习赛。在我即将完成暖胎圈时，面对13号弯和14号弯构成的组合弯，我深知最终的出弯速度对之后的直道尾速有较大的影响，所以14号弯的出弯速度一定不能慢，此时合理的制动以及走线变得尤为重要。当我以合适的速度向右切入13号弯，再马上向左切入14号弯的弯心，最后给油出弯。就在左右直切弯心的时候，车辆重心快速进行转移，我能够明显感觉到影豹底盘的响应非常迅速，并且悬挂的支撑性出乎的我想象。
同时，也得益于赛道试驾车都采用了米其林PS4轮胎，当轮胎温度上来之后，能够让车辆获得更好地抓地力。
在顺利驶出14号弯之后，只需要找好线路，将油门踩到底。影豹搭载的这台1.5T发动机拥有177匹马力和270牛·米的最大扭矩，单论直线加速能力，其实并不能说影豹有多快。但是，影豹的驾驶模式除了经济、舒适以及运动之外，还加入了运动+模式，并且该车原厂配备了带阀门的运动排气，深踩油门之后，引擎轰鸣，而且轰鸣声是真的来自于尾部排气，并不是模拟声浪。
值得一说的是，运动+模式虽然是原厂自带，但并非买了车之后就能使用。传祺为这个模式特意设置了分数累计开启机制。简单点说就是车主在提车之后，驾驶系统会对驾驶员的驾驶习惯、技术等方面进行评估，当分值达到标准之后，运动+模式才会开启。并且官方还有专门的开启时间排行榜，对每位车主开启模式所需时间进行排名，颇有种打游戏通关的感觉。
说回正题，贵州骏驰国际赛车场的大直道仅有一条，所以也仅有一次毫无顾忌地踩下油门的机会。如果14号弯出弯顺利，那么在大直道末段的车辆尾速可以超过140km/h，但是想要过好1号弯，驾驶者必须要在短时间内将车速降低到60km/h以下。所以每位驾驶者在进入1号弯前都要面临一个问题，如何进行合理制动并且以合适的速度入弯。如果制动力不够，入弯车速过快，那必然会出现转向不足的情况，从而失去最佳的出弯路线，这样一来，损失的时间会超过1s。
想要让车速在短时间内从140km/h降低到60km/h以下，不光是考验驾驶员对于刹车力度的把控，也是对车辆刹车性能的挑战。当我驾车到达刹车点之后，大力制动，车速骤降，ABS系统介入，影豹的刹车系统表现让我惊喜。但由于我提前松开了刹车，导致入弯速度过快，车辆推头，之后只能花时间进行调整。
1号弯有所失误，只能调整好心态应对接下来的路段。2号弯、3号弯以及4号弯、5号弯为连续的S组合弯，因为有了13号弯和14号弯的经验，并且我对于影豹的底盘、悬架表现抱有信心，所以在入弯前找准刹车点和入弯点，斜切弯心，吃满内/外侧路肩。而在车辆重心快速转移之间，影豹的底盘、悬挂、轮胎表现非常稳定，也给了我极大的信心，所以在这一段我并没有损失太多时间。
接下来就进入了整条赛道我认为最难处理的区域，从7号弯开始，到10号弯结束的两个连续调头弯，加上这一区域属于上坡路段，不仅要把控好刹车力度也要规划好行车路线。尤其是在9号弯和10号弯之间，是能够获得一个短暂的全油门机会，可在加速一小段路之后就需要大力制动，以合适速度入弯，还要抱住弯心，一旦车辆推头，那么也会损失时间。
其实我在跑练习赛时，失误比较频繁，无法找到合适的入弯速度，加上路面起伏较大，所以总会导致车辆推头，而这也是我在结束练习赛之后，还需要仔细研究的路段。
在驶过10号弯之后，会迎来一个全油门路段，接下来就是11号弯和12号弯，其实这两个弯非常考验驾驶者对于行车线路的处理。特别是在将要进入11号弯时，可以带着刹车，但不用将刹车踏板踩死，以时速100km/h入弯较为合适，切过弯心之后，便可以进行制动，随即向右准备出弯，此时的车速大概在80km/h-90km/h之间，如果吃满内/外侧路肩，则可以获得不错的出弯速度。
最后便是13号弯和14号弯，由于此前已经有了经验，所以应对起来更加游刃有余。在总结完练习圈的失误之后，我给自己的目标是进入前十就行，而在下午的个人挑战赛上，我依旧在9号弯和10号弯之间出现了失误，但好在1号弯顺利通过。最终成绩是1分23秒74，获得全场第三名。这不仅超出了自己的预期，同时对于我这样一个只有少量赛道经验的“小白”而言，也是一次很重要的学习机会。
就影豹的赛道表现来看，扎实的底盘能够让其游刃有余地应对S弯，并且能够在短时间内进行有效制动，并且刹车系统热衰减并不明显，这些都是影豹可圈可点之处。当然，影豹的加速表现在赛道上还是会显得有些“肉”，升降挡之间的动力衔接还是会有段落感，但已经要好于同级别大多数车型了。所以，从驾控方面来说，影豹的底盘和刹车系统没有明显短板，至于动力嘛，说到底这还是一台家用车，并不是“性能钢炮”。
那么作为一台家用车，影豹在公共道路上又有何表现呢？首先，加速能力自然不用说，在调整到运动模式或者运动+模式后，驾驶者想要做加速超车、变道等动作时，影豹也能成为一名合格的“执行者”。而在舒适模式下，驾驶者依旧可以自行开启排气阀门，享受悦耳的声浪。当然，此时的动力响应则会稍慢一点，可是加速过程确实可以用“丝滑”来形容。而在经济模式下，影豹则会收敛起脾气，回归到一台家用车的本职工作中，此时排气阀门无法开启，而这都是为了提供给乘员足够舒适的乘坐体验。
最后，聊聊我自己对影豹外观、内饰的看法吧。在整体设计方面，我个人认为影豹的外观是年轻消费者喜欢的那一类型，棱角分明且设计感十足，例如前脸不规则形状的进气口、尾部的小鸭尾以及个性的车色等等，都让这台车显得非常运动。但是，官方主打的车色是战机绿，可是我最喜欢的却是皓月灰，因为战机绿看久了还是会容易腻。
至于内饰部分，只能说影豹的做工用料符合同级别主流水平，并不会给人一眼惊艳的感觉。我个人最喜欢的还是方向盘顶部的指向标识，这在同级别车型中几乎没有。
另外，我还是想吐槽一个小细节，就是影豹的后备厢并没有配备打开按钮，想要开启后备厢，一个方法就是长按方向盘左下方的开启按键；还有一种方法就是在中控屏内进行设置，之后携带钥匙站在车尾，几秒种之后，后备厢便会开启。嗯….感应开启虽然看起来很智能，但我还是认为后备厢位置配备实体开启按键，使用起来会方便很多。
其实在试驾之前，早已听闻影豹有着出色的运动性能，但是百闻不如一见，只有真的把这台车开起来，才能体会到其中乐趣。同时，影豹作为传祺在今年推出的重磅车型，起到了“立标杆”的作用，不断加强“运动”这一标签，从而吸引更多年轻消费者群体关注传祺品牌。最后，我在试驾完1.5T车型之后，真的想问一句：“2.0T车型什么时候来？”