零百加速时间6.95秒,拒绝模拟声浪,这台车居然让我登上了领奖台!

可是影豹就是想玩硬核试驾。虽然影豹目前能够试驾到的车型只有1.5T版本,但是在赛场上,传祺官方也不藏着掖着,没有领航车压速度,直接就让媒体们去试探车辆极限,并且也支持媒体们去挑战职业车手的圈速成绩,单从这一点来看,就能够感受到传祺对于影豹的性能极其自信。当然,动动嘴皮子谁都会,还是得靠实际表现说话。

本次试驾活动去到了贵州骏驰国际赛车场,整条赛道全长仅2.2公里,但却拥有14个弯道,并且整条赛道还有一定的落差。赛前,我对于赛道和车辆都不熟悉,上午也仅有4圈机会去熟悉赛道,抛去暖胎圈和冷却圈,只剩下2个飞行圈能够让我去背赛道线路、研究如何走线、适应刹车点和入弯点。最重要的是,这是我第一次开前驱车上赛道,所以学习“如何驾驶前驱车攻弯”则是本次我参加试驾活动的目的之一。

先来说说练习赛。在我即将完成暖胎圈时,面对13号弯和14号弯构成的组合弯,我深知最终的出弯速度对之后的直道尾速有较大的影响,所以14号弯的出弯速度一定不能慢,此时合理的制动以及走线变得尤为重要。当我以合适的速度向右切入13号弯,再马上向左切入14号弯的弯心,最后给油出弯。就在左右直切弯心的时候,车辆重心快速进行转移,我能够明显感觉到影豹底盘的响应非常迅速,并且悬挂的支撑性出乎的我想象。

同时,也得益于赛道试驾车都采用了米其林PS4轮胎,当轮胎温度上来之后,能够让车辆获得更好地抓地力。

在顺利驶出14号弯之后,只需要找好线路,将油门踩到底。影豹搭载的这台1.5T发动机拥有177匹马力和270牛·米的最大扭矩,单论直线加速能力,其实并不能说影豹有多快。但是,影豹的驾驶模式除了经济、舒适以及运动之外,还加入了运动+模式,并且该车原厂配备了带阀门的运动排气,深踩油门之后,引擎轰鸣,而且轰鸣声是真的来自于尾部排气,并不是模拟声浪。

值得一说的是,运动+模式虽然是原厂自带,但并非买了车之后就能使用。传祺为这个模式特意设置了分数累计开启机制。简单点说就是车主在提车之后,驾驶系统会对驾驶员的驾驶习惯、技术等方面进行评估,当分值达到标准之后,运动+模式才会开启。并且官方还有专门的开启时间排行榜,对每位车主开启模式所需时间进行排名,颇有种打游戏通关的感觉。

说回正题,贵州骏驰国际赛车场的大直道仅有一条,所以也仅有一次毫无顾忌地踩下油门的机会。如果14号弯出弯顺利,那么在大直道末段的车辆尾速可以超过140km/h,但是想要过好1号弯,驾驶者必须要在短时间内将车速降低到60km/h以下。所以每位驾驶者在进入1号弯前都要面临一个问题,如何进行合理制动并且以合适的速度入弯。如果制动力不够,入弯车速过快,那必然会出现转向不足的情况,从而失去最佳的出弯路线,这样一来,损失的时间会超过1s。

想要让车速在短时间内从140km/h降低到60km/h以下,不光是考验驾驶员对于刹车力度的把控,也是对车辆刹车性能的挑战。当我驾车到达刹车点之后,大力制动,车速骤降,ABS系统介入,影豹的刹车系统表现让我惊喜。但由于我提前松开了刹车,导致入弯速度过快,车辆推头,之后只能花时间进行调整。

1号弯有所失误,只能调整好心态应对接下来的路段。2号弯、3号弯以及4号弯、5号弯为连续的S组合弯,因为有了13号弯和14号弯的经验,并且我对于影豹的底盘、悬架表现抱有信心,所以在入弯前找准刹车点和入弯点,斜切弯心,吃满内/外侧路肩。而在车辆重心快速转移之间,影豹的底盘、悬挂、轮胎表现非常稳定,也给了我极大的信心,所以在这一段我并没有损失太多时间。

接下来就进入了整条赛道我认为最难处理的区域,从7号弯开始,到10号弯结束的两个连续调头弯,加上这一区域属于上坡路段,不仅要把控好刹车力度也要规划好行车路线。尤其是在9号弯和10号弯之间,是能够获得一个短暂的全油门机会,可在加速一小段路之后就需要大力制动,以合适速度入弯,还要抱住弯心,一旦车辆推头,那么也会损失时间。

其实我在跑练习赛时,失误比较频繁,无法找到合适的入弯速度,加上路面起伏较大,所以总会导致车辆推头,而这也是我在结束练习赛之后,还需要仔细研究的路段。

在驶过10号弯之后,会迎来一个全油门路段,接下来就是11号弯和12号弯,其实这两个弯非常考验驾驶者对于行车线路的处理。特别是在将要进入11号弯时,可以带着刹车,但不用将刹车踏板踩死,以时速100km/h入弯较为合适,切过弯心之后,便可以进行制动,随即向右准备出弯,此时的车速大概在80km/h-90km/h之间,如果吃满内/外侧路肩,则可以获得不错的出弯速度。

最后便是13号弯和14号弯,由于此前已经有了经验,所以应对起来更加游刃有余。在总结完练习圈的失误之后,我给自己的目标是进入前十就行,而在下午的个人挑战赛上,我依旧在9号弯和10号弯之间出现了失误,但好在1号弯顺利通过。最终成绩是1分23秒74,获得全场第三名。这不仅超出了自己的预期,同时对于我这样一个只有少量赛道经验的“小白”而言,也是一次很重要的学习机会。

就影豹的赛道表现来看,扎实的底盘能够让其游刃有余地应对S弯,并且能够在短时间内进行有效制动,并且刹车系统热衰减并不明显,这些都是影豹可圈可点之处。当然,影豹的加速表现在赛道上还是会显得有些“肉”,升降挡之间的动力衔接还是会有段落感,但已经要好于同级别大多数车型了。所以,从驾控方面来说,影豹的底盘和刹车系统没有明显短板,至于动力嘛,说到底这还是一台家用车,并不是“性能钢炮”。

那么作为一台家用车,影豹在公共道路上又有何表现呢?首先,加速能力自然不用说,在调整到运动模式或者运动+模式后,驾驶者想要做加速超车、变道等动作时,影豹也能成为一名合格的“执行者”。而在舒适模式下,驾驶者依旧可以自行开启排气阀门,享受悦耳的声浪。当然,此时的动力响应则会稍慢一点,可是加速过程确实可以用“丝滑”来形容。而在经济模式下,影豹则会收敛起脾气,回归到一台家用车的本职工作中,此时排气阀门无法开启,而这都是为了提供给乘员足够舒适的乘坐体验。

最后,聊聊我自己对影豹外观、内饰的看法吧。在整体设计方面,我个人认为影豹的外观是年轻消费者喜欢的那一类型,棱角分明且设计感十足,例如前脸不规则形状的进气口、尾部的小鸭尾以及个性的车色等等,都让这台车显得非常运动。但是,官方主打的车色是战机绿,可是我最喜欢的却是皓月灰,因为战机绿看久了还是会容易腻。

至于内饰部分,只能说影豹的做工用料符合同级别主流水平,并不会给人一眼惊艳的感觉。我个人最喜欢的还是方向盘顶部的指向标识,这在同级别车型中几乎没有。

另外,我还是想吐槽一个小细节,就是影豹的后备厢并没有配备打开按钮,想要开启后备厢,一个方法就是长按方向盘左下方的开启按键;还有一种方法就是在中控屏内进行设置,之后携带钥匙站在车尾,几秒种之后,后备厢便会开启。嗯….感应开启虽然看起来很智能,但我还是认为后备厢位置配备实体开启按键,使用起来会方便很多。

其实在试驾之前,早已听闻影豹有着出色的运动性能,但是百闻不如一见,只有真的把这台车开起来,才能体会到其中乐趣。同时,影豹作为传祺在今年推出的重磅车型,起到了“立标杆”的作用,不断加强“运动”这一标签,从而吸引更多年轻消费者群体关注传祺品牌。最后,我在试驾完1.5T车型之后,真的想问一句:“2.0T车型什么时候来?”