今年的4月11号，新宝骏品牌正式发布，旗下的首款车型新宝骏RS-5凭借全新的R平台、独具特色的设计语言以及在智能网联、智能驾驶方面的表现，给大家留下了深刻的印象。短短三个月之后，新宝骏品牌的两款新车RM-5、RC-6也正式下线，那么这两款车到底表现如何，小智也进行了初体验，下面跟大家简单分享一下：
年轻、科技、智能、网联，是新宝骏品牌的品牌基因，这也是新宝骏RM-5、RC-6留给小智最深的印象。
星际几何，这是新宝骏品牌的设计理念，在RS-5、RC-6以及RM-5上我们都看到了新产品给我们带来的最直观的视觉冲击力。不过，在两款新车，新宝骏RM-5&RC-6上，除了品牌本身的全新设计语言外，在造型的设计上也让我们眼前一亮。
比如新宝骏RC-6，作为品牌的第一款轿车，融入了运动轿跑与跨界掀背的双重特征。虽然是一款轿车，却拥有堪比很多城市SUV的离地间隙（198mm空载离地间隙），通过性大大增强；再比如新宝骏RM-5，也充满了跨界的风格，内部拥有传统MPV的大空间，外形看上去像是SUV和MPV的结合体。两款新车并不是我们印象中的轿车或者是MPV，而是通过各种跨界元素的碰撞，呈现出不一样的造型。
这个在汽车消费年轻化、个性化的大趋势下，是顺应时代的。而最难能可贵的是，这种跨界不是以牺牲实用性为代价，相反的是在实用性方面这两款车比同级很多车都要优秀。年轻+跨界+实用，新宝骏RC-6&RM-5的造型设计就是为了满足很多用户一直以来未被满足的多场景用车需求。
看完了两款新车的造型，我们再来看看它们最具差异化的标签—智能网联。新宝骏的智能网联与现在很多厂家为汽车单独开发一套车机系统的做法不同，而是将手机生态直接移植到车机，做到了“手机即车机”。
这样的做法有几点好处，第一，它解决了目前车机系统生态较为单一的情况，手机能支持的APP在这套车机里均能够实现，不用再为车机APP单一发愁。第二，新宝骏这套手机车联网采用了AI人工智能语音交互科技，识别率以及控制响应速度比传统车机快20倍，并且还支持连续语音输入、无需唤醒等。举个例子，新宝骏的手机车联网支持声控收发微信，识别率非常高。第三，手机取代车机，手机流量即车机流量，告别了所谓的车机流量焦虑症以及信号不稳定等情况。并且除了这些亮眼功能，比如智能远程控制、智能无钥匙启动等都能实现。
将手机生态移植到车机，而不是单独开发一套车机系统，表面上看好像是一种取巧的行为，但当你用过之后，你会发现不管是语音的响应速度还是功能的丰富的程度，都丝毫不逊色于目前主流的车机系统。生活在互联网时代下的年轻人，他们注重产品的体验，更喜欢易上手且好用的产品，新宝骏的这套手机车联网系统正是以互联网的思维来做产品，只要产品体验好就足够了。
在智能驾控方面，新宝骏也没有落伍。新宝骏RC-6&RM-5均支持L2级别的自动驾驶辅助功能，可实现0-130km/h全速ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、BCA弯道巡航辅助以及TSW限速标识预警、TSA智能限速辅助等齐全的功能。
而能够实现如此齐全的功能，就不得不提到其搭载的硬件。新宝骏RC-6&RM-5搭载的77GHZ毫米波雷达最大探测距离160m，最大90度开度角；而高解析度光学摄像头最大探测距离可达120m，这两大硬件的实力在行业内处于第一阵营的水准。
在实际道路体验中，只需按一下方向盘左上方的车辆按钮，轻点油门，车辆即可跟住前方的车辆并保持车道居中的姿态，这样的“傻瓜模式”极大的降低了入手的门槛。而在弯道过程中，BCA弯道巡航辅助系统也会自动帮助你修正车辆姿态，这一点即便是在试车场的高速环路上也表现的很不错。
总之，小智认为新宝骏的智能驾驶辅助系统不管是功能的丰富程度上、上手的难易程度上，还是实际体验中的表现，都已经做到了业界第一阵营的水平，是一套好用、敢用的系统。
虽然试驾的过程很短，但是新宝骏RC-6&RM-5给小智留下了深刻的印象，如果用两个词来形容，那就是好看、易用。要做到第一点不难，难得是第二点，这对产品的设计、配置的搭配、人机工学的揣摩甚至是消费喜好的把握都是极大的考验。而新宝骏作为上汽通用五菱的全新品牌，展现出了其在车型研发方面“老道”的一面。据悉，全新宝骏RC-6&RM-5即将在成都车展公布价格，它们未来的表现值得期待。