8月11日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）公布了7月份国内狭义乘用车市场销量，受“缺芯”带来的影响，汽车消费市场受到的影响开始显现。数据显示，7月份狭义乘用车市场总销量为150.0万辆，同比下降6.2%，环比下降4.9%；1-7月份累计销量1144.5万辆，同比增长22.9%。
其中轿车市场表现同样有所衰退，7月份轿车销量为72.1万辆，同比下降6.6%，环比下降5.9%；1-7月总销量为555.1万辆，同比增长23.9%。
一、日产轩逸自今年3月份开始，销量就一直能稳定突破4万辆，丝毫没有受芯片因素制约，其它车型也难以撼动它榜单第一的位置。
二、大众是受芯片因素影响最深的品牌之一，上个月排名第二的朗逸被宏光MINIEV挤到第四，而大众宝来、速腾7月份的销量更是掉出榜单。
三、由于本田雅阁、思域受芯片因素影响掉出榜单，7月份的轿车销量榜出现了两个新面孔，分别是天籁和伊兰特；此外，上个月卖了16,515辆的特斯拉Model 3也不见了身影。
总的来说，7月份的轿车销量排名相比6月份出现了较大变化。接下来，小智就和大家简单聊一聊2021年7月份销量排名前10的轿车。
不可否认，轩逸是日产目前在中国市场仅剩的、真正意义上的王牌车型，即使同样受“缺芯”影响，但优先保住它的产能无疑是东风日产眼下最重要的事。从今年的销量表现上来看，日产轩逸今年1-7月累计销售高达291,045辆，不负“A级家轿之王”的称号，销量、口碑双丰收。
五菱宏光MINIEV在6月份的销量距离3万台仅一步之遥，7月份它一鼓作气卖出了30,706辆，成功挤掉大众朗逸的位置。此外，7月份因特斯拉Model 3销量出现下滑后，五菱宏光MINIEV也成为前15榜单中唯一的纯电动车型。
丰田强大的供应商管理以及芯片囤货政策，让丰田旗下车型稳定的度过了这次危机。以丰田卡罗拉为代表，近几个月的销量均稳定在3万辆上下，同时市场行情也相对稳定，而这些都要归功于它稳定的出货量。所以，喜欢它的消费者大可不必担心现车不足而导致价格跳动。
相比6月取得的36,309辆的销售成绩，大众朗逸7月份的销量缩水了近6,000辆，相比排名下滑，整体销量缩水其实更为严重。追求其原因，“缺芯”还是最大的拦路虎，不过相比一汽-大众宝来和速腾销量出现巨大滑坡，朗逸目前交出的成绩单还算是及格。
虽然为姊妹车型，但雷凌在7月份的销量没有卡罗拉来得稳定，后者销量相比6月份增长了近2,000辆，而雷凌则下滑了4,000多辆。从这一点其实也可以看出，消费者对卡罗拉的认可度要高于雷凌，即使雷凌目前的终端优惠更大、外观设计上雷凌也更年轻、运动。所以，未来等到芯片产能恢复，雷凌身上的压力要大于卡罗拉。
自大众迈腾、帕萨特，本田雅阁等车型的销量纷纷“跳水”以后，目前合资B级轿车里能打的就只剩下丰田凯美瑞了，在接下来继续“缺芯”的时间里，凭借出众的产品力以及稳定的出货量，笔者相信丰田凯美瑞还会稳定地维持住现在的销量。
虽然别克英朗7月份的销量同比下滑40.2%，但相比6月份，别克英朗的销量是有所增长的，同时排名也上升到最新的第七名。但客观地讲，别克英朗的危机也非常明显，降价换量的策略肯定不是长久之计，如何提升产品综合竞争力才是英朗目前要解决的问题。
奥迪A6L目前已成为奥迪家族里的销量担当。除去2月份（春节），今年奥迪A6L的月销量一直稳定在15000辆上下，不仅逐渐拉开了和宝马5系的差距，奥迪A6L在它的细分市场还常常霸占第一的位置。笔者认为，稳重加上一定的商务气息是奥迪A6L取得成功的原因之一，当然，大幅度的市场优惠也是必不可少的。
大众桑塔纳的整体销量还算稳定，和6月份相比略微有所下滑。不过，大众桑塔纳能挤进榜单前十的主要原因在于大众宝来、本田思域这类车型销量大幅下滑所致。所以，未来等这些车型的产能恢复，桑塔纳很有可能会被挤出榜单。
吉利帝豪在7月份拿下了14,163辆的销量，虽然同比下滑20.2%，但它的销量成功反超了同为自主品牌车型的长安逸动，同时这也是吉利帝豪今年为数不多挤进轿车销量榜前十的情况，虽然这是有客观因素加成所致，但也不能否认帝豪仍旧是一款出色的紧凑型轿车。
综上所述，7月份汽车市场的主旋律仍旧是“缺芯”，本应该出现在榜单中的车型，比如本田雅阁、思域，大众宝来、速腾都没了身影，同时这些车企无疑还要度过一段时间的“煎熬期”。不过，也并不是没有车型扛住了压力，比如日产轩逸、丰田卡罗拉、凯美瑞这些传统强者，不仅成功守住销量，而且它们的市场行情都趋于稳定。所以，近期考虑买车的朋友不妨多关注这些没受芯片影响的车型。那么，你们对于以上这些车型怎么看呢？欢迎在评论区留言。