在汽车工业百年发展历程当中，不乏有车型能够历经沧海桑田，被奉为经典流传至今，但更多的还是“泯然众车矣”，最终落得个停产命运，湮没在历史长河当中。很荣幸，本田思域属于前者，自1972年首代车型上市以来，发展到现在跨越49年、历经十代车型，在全球市场疯狂收割超过2700万名用户，成为了不少年轻人的信仰神车。
国内消费者对于思域的熟知，应该是缘于《头文字D》的热播以及由东风本田引进生产的第八代思域，在进入中国市场的15年中，思域已累计收获了超百万消费者的信赖。而第十代思域更是凭借年轻动感的外观，以及能改、能玩、能居家的特性，在市场中掀起了广泛而全面的思域浪潮，“秒天秒地秒空气”、“天王盖地虎，思域 6 秒 5”、“不怕跑车911，就怕本田带红标”，这一系列段子，都体现出人们对第十代思域的“热爱”。
不过随着第十一代思域更多地曝光在公众视野当中，有很多人觉得思域变了，它开始妥协，变得中庸、变得成熟稳重，不再是从前那个鲜衣怒马、热血纵擎的“少年”。那么第十一代思域到底会是什么样呢？或许在我们研究过这款经典车型跨越半个世纪的发展历程之后，便会得到想要的答案，相关顾虑也会随之烟消云散。
将时间拨回到1972年7月11日，第一代思域首次出现在历史舞台当中，正如它的名字“CIVIC”被译为城市的、市民的意思一样，初次面世的思域是一款两厢小车，整备质量仅为615kg，搭载本田1.2L发动机，主打城市代步，方便、省油、好开就是它的最大特点。
到1973年，本田推出了搭载1.5L发动机的思域，该发动机采用最新的CVCC技术（复合涡流调整燃烧方式），相比同时代类似排量的发动机，氮氧化物排放量可以降低三倍左右。正是凭借这一技术带来的超低油耗与排放，第一代思域在1974年率先通过“马斯基法案”，成为第一款达到该法案规定标准的汽车，也让思域和本田首次站上了世界舞台，一战成名、震惊世间。
所谓“马斯基法案”，是美国政府在1970年12月推出的，号称当时世界上最严格的环保政策，该法案要求在1975年以后生产的汽车要达到1970-1971年汽车排放污染物1/10的水平，在当时，这几乎是一个不可能完成的目标，让大多数车厂都叫苦不迭。而本田思域则用强劲的实力给了众多老牌车厂们一记响亮的耳光。
本田品牌创始人本田宗一郎先生甚至因此获得美国机械工程师学会荷利奖的奖章，作为机械工程的最高殿堂级奖项，截至目前一百多年的时间当中，该奖项只颁发给了两个人，一位是本田宗一郎，另一位则是福特汽车创始人亨利 · 福特。
在1974年10月，思域还推出运动版车型1200RS，虽然排量只有1.2L，但性能丝毫不输同级别欧洲品牌车型，本田也凭借这一车型揽获了日本本土大部分汽车赛事的冠军。第一代思域一直延续到1979年，期间还推出了两厢五门版以及旅行车等多款改良车型，全球累计销量超过195万辆。
有了第一代车型的成功经验，于1979年7月推出的第二代思域在实用性方面更进一步，1980年还被美国最具影响力的专业汽车媒体《Motor Trend》评为最佳进口车型。
第二代思域在车型可选性方面可谓是令人眼花缭乱，对比现在的第十代车型有过之而无不及。在车身形式方面有两厢三门版、两厢五门版、以及旅行版车型；动力部分有1.3L和1.5L两种排量的发动机，均采用了改良后的CVCC技术；变速箱方面有4速手动和5速手动，以及Hondamatic2速、3速半自动变速箱。
底盘方面，第二代思域搭载经过改良的前后独立悬架，还额外增加了后防倾杆，转向机构也更换为齿轮齿条结构，操控性与运动性进一步提升，也由此奠定了思域良好操控乐趣的基础。
在1980年，本田又额外增加了思域的三厢版车型，这也是三厢思域首次出现在历史舞台当中。动力方面搭载1.5L发动机，最大功率80马力，峰值扭矩121N·m，分别搭配过4速、5速手动变速箱，以及3速半自动变速箱。
到1982年，思域的产量已累计达到了300万辆，除了在日本本土进行生产外，本田开始在非洲和欧洲等地设厂，思域也由此开始，真正走向全球市场，销量和知名度都是直线攀升。
时间来到1983年，此时的北美市场在摆脱了石油危机的影响之后，经济形势一片大好，正所谓“饱暖思淫欲”，变得富裕之后，人们对于汽车的要求也水涨船高，更大、更舒适、甚至是更豪华变成了汽车的发展方向。
9月22日问世的第三代思域，在第二代车型的基础上继续加大车内空间，并创造性地提出了MM（Man Maximum Machine Minimum）理念，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”，实现了同时期同级别轿车无法达到的车内空间。作为本田的核心设计理念，MM也由此开始被发扬广大，时至今日依然备受追捧。
另外第三代思域同样推出了多种车身形式，有两门掀背车、三厢轿车、旅行车以及CRX运动型轿车。其中两门掀背车的轴距达到了2380mm，相比上代五门版车型还多了60mm，动力部分搭载1.3L和1.5L两种排量的发动机。
而这一代思域的旅行版车型车身尺寸虽然不大，但造型非常敦实，看起来更像是一个MPV或者SUV车型，略显怪异，到1985年的时候，本田还在旅行版车型上推出了四驱车型。至于CRX运动型轿车，后来更作为一个单独车系出现，也算是一个名震一时的钢炮车型。
从这一代车型开始，本田还开始推出思域Si运动版车型，比大名鼎鼎的Type-R车型早出现了足足13年。动力方面搭载由本田F1赛车下放的1.6L DOHC发动机，最大功率135马力，峰值扭矩152N·m，搭配5速手动变速箱，百公里加速时间可以达到8.1s，极速为197km/h，这样的成绩放在今天并不耀眼，但在上世纪八十年代，这性能可以说是惊世骇俗，也由此开启了思域“平民超跑”的先河。
1987年推出的第四代思域，在车身尺寸方面进一步加大，轴距增加到2500mm，车长更是增加到4200mm（三厢轿车），已经跨入到了紧凑型汽车的行列。与此同时，在这个时期的部分港台和日本电影当中经常会出现第四代思域的身影，国内消费者也开始逐渐见识到这台经典车型。
与第三代车型一样，第四代思域依旧提供两门掀背车、三厢轿车、旅行车以及CRX运动型轿车等多种车身形式。另外，这一代的思域Si车型也继续推出，动力方面搭载1.6L的ZC系列发动机，最大功率130马力，峰值扭矩144N·m，8s就可以完成0-100km/h的加速。
到1989年，大名鼎鼎的思域SiR版车型被推出，采用了前后双叉臂独立悬架，搭载本田著名的B16A发动机，在7600转时可以爆发出160匹马力，7000转时爆发出152N·m的峰值扭矩，搭配5挡手动变速器，百公里加速时间达到夸张的7.4s，极速为222km/h。
而这台发动机之所以如此强大，就是因为它采用了DOHC（双顶置凸轮轴）的设计，同时搭载了本田独家的VTEC技术（可变气门正时与气门升程电子控制系统），这是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统，可以使发动机在高、低速下均能达到最高效率，兼顾动力性与燃油经济性。
在上世纪八九十年代，那时候还是自然吸气的天下，没有涡轮增压，更没有电动化，用一个现在流行的说法来讲，VTEC技术就是自然吸气时代的“YYDS”。
1991年推出的第五代思域一改之前棱角分明的设计，车身线条变得圆润起来，在当时可是非常地时髦。而且还有少量的车型以“小贸”方式进入中国市场，如果运气好的话，在当今的部分二手车市场甚至还能看到它的身影。
除了造型方向上的转变，这一代思域在车身尺寸方面也继续加大，两厢版车型轴距为2570mm，三厢版车型轴距更是达到2620mm之长。此外，这一代车型还在日本市场推出了CIVIC DEL SOL敞篷版车型。
动力方面，第五代思域普遍搭载使用VTEC技术的发动机，有1.3L、1.5L和1.6L三种不同排量。依靠强大的VTEC技术，这一代思域还创造了环绕英国一周、百公里油耗3.28L的吉尼斯世界纪录。
另外值得一说的是，在经典赛车题材动漫《头文字D》中，第五代思域的SiR Ⅱ（代号EG6）成为大反派庄司慎吾与藤原拓海进行“死亡胶布赛”的杀手锏，虽然剧中还是藤原拓海最终赢下了比赛，但在现实当中，SiR Ⅱ可是凭借出色的性能赢得了全球范围内众多消费者的拥簇。
搭载升级版B16A发动机第五代思域SiR Ⅱ，最大功率达到170马力，峰值扭矩也提高到157N·m，百公里加速时间轻松达到7.5s。另外还有传承赛车经验的前后双叉臂悬架，不论是动力还是操控都非常出色，即便在性能车比比皆是的北美和欧洲市场，SiR Ⅱ也成为了众人追捧的对象。
行文至此，我们盘点完成了本田思域的前五代车型，通过以上所述，可以看出本田在造车路上的摸索与成长，更可以看出其对于技术和运动的不断追求。在下一篇文章中，我们还会讲到思域的第六到第十代车型，其中将会有大名鼎鼎的Type-R、初次引进国产的第八代以及火爆神州大地的第十代思域，另外，还会有即将上市但备受争议的第十一代思域。那么大家对于思域的前五代车型或者这一辆车，都有怎样的看法呢？欢迎在评论区留言。