说起自主品牌的中高端7座SUV，广汽传祺GS8是一个绕不开的话题车型。虽然第一代GS8一直是该细分市场中的热门选手，但是它毕竟已经推出了5年之久，有些方面的产品力略显力不从心，所以第二代GS8的更新上市就显得迫在眉睫。
今天，笔者不讲外观、内饰、空间等等表象上的产品力，专门和大家聊聊广汽传祺第二代GS8在技术方面有哪些亮点，希望能让大家更好得了解这款全新的产品。
如今汽车平台架构的概念日益兴起，广汽传祺第二代GS8也不例外。它基于GPMA广汽全球平台模块化架构打造而来，该平台涵盖了轿车、SUV、MPV车型，可以兼容燃油、HEV、PHEV和48V轻混等动力形式。而GPMA架构又包含了R和L两个子平台，其中第二代传祺GS8出自GPMA的L平台。
很多人可能会好奇，这个L平台的“L”代表什么呢？根据官方解释，L代表Large和Luxury，即大空间和豪华感。为了保证良好的车内空间，L平台的产品轴距范围在2850-3050mm，其中第二代传祺GS8的轴距为2920mm，在中型SUV中位于领先水平。当然，光说架构平台的概念，很多人可能还不太理解，接下来我们就来看看一些详细的技术参数。
汽车离不开三大件，动力始终是大家最为关心的话题，而动力系统也是此次第二代传祺GS8的核心卖点之一。在讲第二代传祺GS8的动力之前，笔者觉得有必要和大家聊一聊广汽传祺的钜浪动力系统。该动力系统包含了1.5L平台和2.0L平台，兼顾燃油和混动发动机。变速箱方面，除了8AT和7速湿式双离合之外，还有混动专用的变速器，基本做到了主流价位的全面覆盖。
然后我们来看第二代传祺GS8，先来聊混动版车型，该车型搭载了丰田第四代THS混动系统，0-100km/h的加速时间仅需6.9秒，而NEDC工况下的百公里综合油耗仅为5.3L，这样的数据即使是对比丰田自家的第四代汉兰达都更有优势。而且与丰田不同的是，第二代GS8的混动版搭载了广汽自主研发的2.0TM第三代米勒循环发动机，最大功率140kW、峰值扭矩320N·m，最高热效率超过了40%，而丰田自家常用的都是2.5L自然吸气发动机，功率和扭矩都要略逊一筹。
除了混动版之外，第二代传祺GS8燃油版所搭载的动力总成同样颇具看点。这台2.0TGDI发动机最大功率185kW、峰值扭矩400N·m，参数表现在同排量的发动机中较为出色。而与这台发动机匹配的是来自爱信的8AT变速箱，拥有更宽的速比范围和更低的锁止转速。
在三大件之一的底盘方面，第二代GS8采用了传祺自研的钜星底盘，“韧、顺、稳”是它的主要特点。首先在“韧”方面，第二代传祺GS8采用了双液压悬置的动力总成和高性能的减振器阀系，可以优化车身冲击。其次，第二代GS8采用了齿条助力转向系统，可以降低传动比，实现更快的转向响应。
另外，第二代传祺GS8搭载了博世最新的ESP9.3系统，通过大规格的制动盘和高性能的轮胎，最终可实现36.3米的百公里刹停成绩。虽然越野不是城市SUV的强项，但是广汽传祺第二代GS8依旧搭载了瀚德电液式扭矩管理器，响应速度不超过0.2秒，四驱状态下的峰值扭矩提高了11%。不仅脱困能力更强，而且寿命也更加耐久。
关于广汽传祺第二代GS8燃油版独享的“AVDC影子车手”，很多人可能听起来有些云里雾里，这里我就简单讲一下它的原理和效果。“AVDC影子车手”可以通过“域控制”技术，集成EMS、TCU、ESP、四驱系统等组件，对发动机、变速箱、底盘、电器等实现全领域动态集成控制，最终保证整台车按照最佳状态进行动态运行。听起来和马自达的GVC系统有点类似，相信对于整车的操控会有帮助。
无论什么时候，安全肯定是一台车绕不开的话题。在主动安全方面，广汽传祺第二代GS8搭载了22个关于智能驾驶辅助的传感器，可实现27项主动安全智能技术。而在被动安全方面，第二代GS8的超高强度热成型钢应用比例达到了17%，强度达到了1500Mpa，最终车身刚性提升了25%。
通过对广汽传祺第二代GS8的核心技术解析，笔者认为动力系统是它的最大卖点，特别是混动版车型，2.0TM第三代米勒循环发动机配上丰田的第四代THS混动系统，无论是动力质感还是油耗表现在同级别都没有几个能打的对手。最后的悬念就是价格了，你觉得广汽传祺第二代GS8的燃油版和混动版分别卖多少钱合适？欢迎在下方评论留言。