正所谓“人红是非多”，那“车红，是非更是少不了”。自4月15日上市以来，有关于极氪ZEEKR 001的各种话题就没有消停过，先是在上海车展大放异彩，让众多消费者梦寐魂求；后又因为价格、配置及交付时间等一系列问题被推至舆论的风口浪尖。
从7月20日开始，极氪ZEEKR APP正式开放订单修改和锁单，本来是一件挺好的事情，因为这意味着提车时间越来越近。但因为锁单时候开放电机选项，而极氪官方没有公布两者之间相关差异，极氪ZEEKR 001再次被推上热搜。
要说到开放电机选项这个问题，有关于极氪的品牌定位就不得不提。众所周知，在极氪品牌独立之前，这款车型是划归领克品牌的，车型名字也叫做领克ZERO，那究竟为什么要改名易帜、自立门户呢？且听笔者一一道来。
作为一个背靠传统车企的新品牌，极氪严格意义来讲并不算一个造车新势力，但它明显迫切希望转型成为一个新势力车企，为什么？因为新势力车企（特斯拉、蔚来等）在资本市场的估值相对都比较高，而极氪显然承载了吉利集团更高的期待。
那么作为新势力车企的显著特点之一，“用户型企业”也是极氪品牌一直在追求和学习的，将电机的选择权给予用户，这就是它基于用户共创的结果之一。因为极氪ZEEKR 001在申报信息当中曝光的电机型号与此前宣传的型号略有差异（日电产VS威睿），而被部分消费者认为存在“虚假宣传”的嫌疑。
为了解决这一问题，极氪官方一方面在宣讲两款电机轮端扭矩一致，体验并无差别，另一方面将电机的选择权交由用户。但也正因为这一操作，让极氪再一次被推至风口浪尖，因为它虽然开放了，但也没有完全开放（没有陈述两者之间差别），这时候，消费者的情绪就按捺不住了，热议随之而来。
而在这当中，恰恰最能体现新势力与传统车企之间的不同，其一是销售模式，传统车企卖的是现货，上市之后便可看车、购车，提车时间也不会太长；而新势力车企卖的大多都是期货，从上市至今，甚至还有不少准车主都没有真正见识、或是感受过这台极氪ZEEKR 001。
那在这相当长时间的空窗期，主机厂去调整、优化配置，切换供应商也是在所难免，而这也算是汽车行业的一个共识，究其原因，不外乎产能、成本或是主机厂与供应商之间的博弈等这些问题。
那接下来便要引出第二点不同，就是传统车企在切换供应商或者调整配置的时候，是不会将此情况公之于众，更不会开放选择（影响生产体系，有可能延长车辆验证或生产时间）。即使同为新势力的特斯拉，在某段时间内，Model 3的动力电池供应商也是同时拥有松下和LG化学两家，但用户可没有选择权，能买到哪个只得听天由命。
而极氪在面对此类问题的时候，或许是出于“用户企业”的考虑，将选择权交给消费者，虽然它也没有说明为什么要这样做，但原因也不外乎上述几点。
上图左三为极氪汽车CEO安聪慧
而至于极氪汽车所追求的用户企业，我们从其CEO安聪慧身上也能窥其一二，例如在多次的极氪品牌用户见面会上，他都化身“聪聪”与消费者会面，这是相当难能可贵的。但关于用户共创，有时候听取消费者的想法也不完全正确，因为消费者相对来说总是更加关注眼前利益，正如“开放电机选择权”这件事情。
那么以上说了这么多，现实情况就是有两种电机可以选择，而极氪官方没有申明两种电机的优劣，对于各位准车主来说，如何选择便是一大问题，而这，也正是我们接下来要说到的。
从表面来看，日电产和威睿两个品牌的电机，差别主要体现在峰值扭矩上，日电产要比威睿高出42N·m，但极氪官方宣称两款电机的轮端扭矩均为3840N·m，百公里加速时间也是别无二致；然后在技术方面，“圆还是扁，油还是水”这八个字便可完美概括两款电机之间的差异，日电产的电机属于“圆线+油冷”的方式，而威睿则属于“扁线+水冷”的方式。
理论上来说，“扁线+油冷”是最为理想的组合，但显然目前是没有。要想搞明白这两款电机之间到底应该怎么选，有三个关于电机的小知识一定要先了解一下：绕组结构、冷却方式、功率和扭矩的关系。
第一点是绕组结构，我们都知道电机主要是由定子和转子两大部分组成，在定子截面积一定的情况下，扁线绕组相比圆线可以拥有更多面积的导线，效率就会更高，这一点从两款电机的参数部分也可以得到验证。用我们常见的矿泉水来举例，一箱里面可能有24瓶，圆形包装令其中间留有很多空隙，而如果将包装更换为方形，这些空隙便会被轻而易举地填满，空间利用率也会更高。那么显然，在这方面，威睿电机略胜一筹。
第二点是冷却方式，水冷方式一般会在定子外面增加一个水套，然后通过定子壳体将内部绕组产生的热量传递出来，再通过循环水来达到降温的目的，但水冷方式不能很好地抑制电机端部的发热情况；而油冷则是令油液与发热部件直接接触，冷却效果更好，可以承受更大的电流，进而带来更大的峰值扭矩。所以在冷却方面，日电产还是棋高一着。
第三点是关于功率与扭矩之间的关系，作为两家不同的供应商，理论上两款电机对应的外特性曲线是不一样的，但服务于同一家主机厂，背后的技术要求相对来说是一致的，所以两款电机峰值功率相同也就不难理解。结合两款电机的公告参数来看，威睿电机峰值功率对应的转速为7000转，要比日电产电机的5500转更高，通过功率计算公式（P=T·n/9550），可得理论上威睿电机的峰值功率可达251kW，而日电产电机则为221kW，两者对应的外特性曲线如下图所示。
通过以上理论分析可以看出，威睿电机以微弱优势领先于日电产电机，至于使用层面的差别，我觉得两者的差距几乎可以忽略不计，虽然峰值扭矩有差别，但通过更改传动比获得相同的轮端扭矩也不是什么难事。另外根据部分媒体同行的测试，搭载两款不同电机的极氪ZEEKR 001，在加速成绩上的差别仅为0.01s。
那么具体到选择上呢，首先极氪官方对于两款电机都提供终身免费质保。假如现在我是极氪ZEEKR 001的大定车主，我的选择应该会是国产的威睿电机，首先在技术和制造水平上，同样都是大规模量产的电机，国内企业的水平也丝毫不差；而且，现在选择的这台极氪ZEEKR 001都是国产品牌，又有什么理由去迷恋外国电机呢？
不论怎么说，关于所有极氪ZEEKR 001的赞美也好、批评也罢，这一切基本都可以归结于两个原因。一方面是它承担了消费者太高的期待，正所谓“期望越大，失望也就越大”，只要是极氪ZEEKR 001这台车，即使是微小变动也会被无限放大；另一方面也是极氪品牌有点操之过急，前期规划的准备工作不到位以至于问题频发。
从设计、性能、续航、配置等各方面来讲，极氪ZEEKR 001仍然不失为一台非常具有竞争力的车型，而它所有的这一系列“骚操作”，影响的也是目标消费群体的接受度。对于极氪来讲，未来依然是道阻且长。那么，你觉得极氪ZEEKR 001这台车、或是极氪这个品牌怎么样呢？欢迎在评论区留言。