从上世纪九十年代至今，本田混动系统已经发展了20多年，在全球65个国家收获了超过350万用户的青睐。而国内市场自2015年引入i-MMD混动系统以来，凭借“电机驱动，更混动”的技术魅力，广汽本田锐·混动联盟到现在也已经拥有近30万的用户。
9月22日，广汽本田联合央视财经频道，共同举办了广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛成绩线上发布会，公布了此次挑战赛中各车型冠军60L油所取得的极限续航成绩。
其中凌派（CRIDER）锐·混动达到了夸张的2994.2km，以绝对的优势领跑全场；但另外三位的实力也绝对不容小觑，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的成绩为2216.9km、皓影（BREEZE）锐·混动的成绩为2321.1km、雅阁（ACCORD）锐·混动的成绩为2470.1km。
另外值得一说的是，本次比赛的结果是由第三方机构检测的，在令人信服的同时，也更能体现i-MMD混动系统的技术实力。超过1700km的比赛路线基本涵盖了消费者真实用车过程中所能遇到的所有路况，从鄂尔多斯出发，一路穿过呼和浩特、张家口、承德、锦州，最终到达大连，整个决赛历时7天6夜。
那么这套混动系统到底有什么神奇之处呢？能让上述四款车型的平均续航里程超过2500km（60L油），问题的关键就在于本田i-MMD混动系统“以电为主”的开发思路，可以灵活适配驾驶者风格，进行多模式自由切换，以实现“快、省、远”的高性能、高效能表现。
从技术方面来讲，“以电为主”即利用驱动电机可以瞬时爆发最大扭矩的特性，在低速工况时让其更多地参与到驱动当中，以带来更加畅快的驾驶感受。而高速巡航时驱动电机的效率相对较低，这时候发动机便会介入驱动，基本上全程处于高效工作区间。另外在任何需要大脚油门急加速的时候，发动机和电机便会同时介入驱动，以带来更好的动力表现。
简单来说，i-MMD混动系统基本可以概括为上述三种工作模式，即“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直驱模式”。但实际情况远比这三种模式复杂，得益于PCU动力单元的加持，这套系统可以根据不同的路况条件，在上述三种工况中自行无缝切换，最大限度的平衡动力性和燃油经济性。
尽管电动化浪潮来势汹汹，但纯电相对来说只是“一条腿”，混动技术现阶段也具有无可比拟的优势，影响力正在一步步扩大。而本田的i-MMD混动技术不仅拥有20多年的研发积淀，更融合了本田在F1赛事的知识经验，自推出以来便广受赞誉，到现在已经进化到第三代技术，更加成熟可靠。那么对于本田的这套i-MMD混动系统，你有什么不同的看法呢？或者，你觉得自己能否打破目前2994.2km的极限续航成绩呢（60L油）？欢迎在评论区留言。