二胎政策完全放宽，三胎政策紧接着来了，这让SUV车型又火了一把，尤其是7座中大型SUV。而小智身边的一位朋友，家里即将迎来二胎，原本开的别克君威，此时也不够用了。
同时，他也问小智，35万元左右的预算，买一台中大型7座SUV（为了给三胎做准备），到底要买什么？而且他还有两个硬性条件，首先就是要美系品牌，可能是别克君威开久了，自然对美系的品牌有感情，而且在此期间，他对美式肌肉车的兴趣大增；其次就是这哥们儿最近迷上了越野，所以购买的车型要有一定的越野能力。
35万元左右的美系品牌7座中大型SUV，还要能越野，这些条件一罗列，说实话，选择空间很小，思来想去，好像也就福特探险者符合这一要求。最后，在这位朋友几经思索，并且到4S店”实际考察”之后，从别克君威车主摇身一变，成为福特探险者车主。那么，车既然买了，小智好歹也是推荐人，所以试（bai）驾（piao）一下车，肯定是不过分的。
其实别克君威虽然是美系车型，但它的整体设计已经没有了美系肌肉线条，而福特探险者的整体轮廓都采用了大量的平直线条勾勒，让整个车身看起来孔武有力，而这样的设计正投朋友下怀，用他自己的话来说，就是“肌肉壮汉自然而然能够给人安全感”。
而在小智看来而言，福特探险者隆起的机盖，宽大的镀铬进气格栅、刚硬的尾部线条，都是这份“安全感”的来源，而这也是目前美系车中，为数不多的带有肌肉感的车型。
进入车内，还是能够感受到美式的粗犷气息，朋友购买的是ST line版本的车型，头枕上配有专属的“ST”标识，而且整个椅面、方向盘等部分都有红色缝线加持，运动氛围更加强烈。并且，福特探险者的中控台都采用了软质材料包裹，触感以及视觉反馈都没有廉价感，大面积的黑色加持，也给人更加扎实的感觉。
值得一说是，福特探险者方向盘采用了真皮包裹，抓握的手感相当细腻，盘体两侧还采用了防滑打孔处理。像小智开车一般都采用三九点的握姿，而方向盘三九点位置的内凹角度适中，抓握时内侧的缝线也不硌手，这一点其实挺重要的。
就外观和内饰设计而言，美式肌肉车的精髓被福特探险者抓到了，也极大程度上提升了这台车的辨识度。而在内饰部分，设计说不上惊艳，但至少符合该级别车型的水平。
福特探险者作为一台中大型SUV，车内的乘用空间无需多说，而这也是朋友购买车台车的最重要的原因。首先，福特探险者提供了6座版和7座版车型，无论是哪类车型，其载客能力肯定是要强过5座车型的；哪怕是大部分7座版车型的第三排，只能说是中规中矩的情况下，福特探险者都能够满足很好地满足二胎家庭的出行，并且还能够带上父母同行。
就实际体验来说，超过3000mm的轴距表现，或许已经可以不用拳头来测量，这样显得有些太刻意。反正小智的身高是178cm，坐在后排，无论是主驾后面还是副驾后面，“葛优瘫”那是基本操作，而且座椅的填充物是偏软的，坐垫对于大腿的支撑也到位。
需要说明的是，福特探险者的第二排座椅支持前后移动。如果在第三排没有乘员的情况下，第二排的空间不必多说。而将第二排座椅向前移动，牺牲一部分空间之后，第三排的乘坐空间倒还算不错，头枕的加入也进一步提升了第三排的乘坐舒适性。但还得说一下，福特探险者的第三排坐姿较低，如果是长途旅行旅行的话，建议途中还是停车多休息几次。
而第三排座椅电动升降这真的是那种“谁用谁知道”的配置，此前小智觉得手动更方便，因为不用等座椅升起来，但这次小智在搬运东西的过程中，需要将第三排座椅放倒。此时，电动化的优势则体现了出来，完全不需要将身体探进后备厢去寻找拉绳或者拉扣，直接轻按按键，座椅自动放倒，真香！
在外观、内饰、空间方面，小智和朋友的观点都差不多，但是到了配置部分，我们俩还是有些分歧。朋友认为很多功能他都用不上，配置有点过剩。而小智则当他是在“凡尔赛”，毕竟这样一台配置极其丰富的福特探险者，在他眼里就是配置过剩?！
首先来说说这块12.8英寸中控屏。别克君威的中控屏对比这块屏，真的就是个弟弟！虽然刚开始横屏变竖屏需要习惯一下，但是大屏幕的有点就在于显示清晰细腻，而且其内置了一套SYNC+执行信息娱乐系统，整个界面的UI以及功能区的布局简洁、合理，导航、音乐、电话等常用功能被放在了首页。
而在语音控制方面，其能够识别多达70余种模糊语义，小智简单试了几个，例如：我有点冷、有点吵、我饿了，在给到指令之后，这套系统能够直接给出解决办法，比如空调升高两度、音量调低亮度或者显示周围的餐厅。整套系统对于指令的识别准确度以及响应能力都可圈可点，这对于一家传统车企而言，能够做到这个程度，确实值得称道。
当然，这块12.8英寸中控屏只是配置表中的冰山一角，座椅按摩、加热、通风的加入，能够有效地缓解驾驶疲劳，让前排驾驶者和乘员更好的出行体验；全景可开启天窗的配备，则能够在旅途中不错过任何一处风景；电动感应式后备厢，则让用户在搬运行李时更加省事儿。最后，坐在宽大的座舱内，听着从B&O音响中传递出来的悠扬琴声，岂不快哉。
再悠闲的旅途，也不能忘记出行安全。而在安全配置上，小智和朋友终于重回统一，因为这东西不嫌多。福特探险者非常有诚意地全系配备了并线辅助、全速自适应巡航、车道保持辅助等多项安全配置，这对于宝爸、宝妈们来说，尤为重要。而在被动安全方面，福特探险者则采用了1700Mpa冷萃马氏体钢所构筑的高强度笼型车身，能够在碰撞中有效地保护车内成员的安全。这相比起别克君威而言，也让这位朋友出行的时候更加安心。
最后，就来聊聊驾驶了。大多数时候，一台中大型SUV，驾控就是它的短板，因为它本身在乎的是坐起来舒不舒服。但是，福特探险者好像不太满足于当个简单的出行工具而已。首先，福特探险者全系配备了一台2.3T发动机，匹配一台10AT变速箱，276匹马力，425牛·米的最大扭矩。
而福特探险者基于CD6纵置后驱平台打造，这在同级别车型中是少有的，这也更容易实现50：50的静态前后轴配重比，加上大量铝合金材料的使用，使得车重得到控制，从而带来更加优秀的操控表现。官方的百公里加速在7.8s左右，这对于一台2吨重的大车来说，已经是不错的加速成绩了。
而10AT变速箱拥有密集的挡位，并且升挡非常积极，挡位之间的衔接足够顺畅，而这也就带来了非常平顺的加速体验，这种平顺是几乎感受不到挡位的存在，甚至有一种CVT变速箱的错觉。
直道之后便是弯道，一般大车过弯容易推头，并且侧倾会比轿车更严重，会因为中心更高。但是福特探险者搭载的这套在纵置后驱平台架构下打造的四驱系统，能够在车辆加速，重心后移，前轮附着力降低的时候，将更多动力传递到后轴，实现更加平衡的动力输出。此外，纵置后驱的布局，使得发动机在舱内占据的横向空间更小，此时前悬挂便拥有了更大的活动空间，从而让福特探险者的转弯半径做到了5.9米，这对于一台中大型车而言尤为难得。
还记得我们在开头的时候说朋友想要去越野，那么咱就安排一下。由于是新车的原因，我们也没有去找专门的越野基地，只是在郊区找了一块非铺装路段，并且该路段泥泞且有积水，还是稍微能豁一下。
从柏油路进入非铺装路面，在TMS(Terrain Management System™)六种驾驶模式的加持下，我们将模式调整至“简陋路面”，此时四驱系统介入，能够在路况不佳的环境中获得更好的通过性。在转过一段盲弯之后，一个大水坑在我们面前出现，因为不知道其深浅，我们并没有盲目前进，小智下车查看路况，在确认能够通行之后，便通知朋友向前进发。谁知道，这哥们儿看到水有点兴奋，或者是急于想要看看福特探险者的越野能力，一脚油门踩下，车子向前直冲。不过这样的小水池子自然不会是福特探险者的对手，伴随着两侧扬起的水花，福特探险者一气呵成，冲出水潭。
而小智站在路边，能够更加清晰地看到车辆行进时的车身姿态，没有打滑、没有倾斜，如履平地。既然湿滑路面都过来了，那接下来的田间小路，只要找好了路线，凭借着SUV底盘较高的离地间隙，通过是没有难度的。
不过，毕竟是新车，我们还是选择一边轮胎骑在路中央，一边轮胎走低洼路面的方式，可福特探险者的车身确实有点宽，在刚走不久，就发现低洼路面好像承受不住车身重量，有垮塌的迹象。所以朋友心一横，直接以正常方式向前行进，此时我们就发现，完全可以以正常路线行驶，根本不用担心底盘被剐蹭。
就实际表现来看，福特探险者应对这种路况稍恶劣的铺装路面，完全可以用游刃有余来形容。而朋友也表示，他接下里的目标就是开着车，去爬坡了。
小智在推荐朋友购买福特探险者之前，其实内心还有些忐忑，毕竟这车也不便宜，万一买了不喜欢咋办。但是在看到朋友购车之后，悬着的心才放下来，而且朋友在开了一个月之后，跟小智说：“换购福特探险者，这个选择真的太对了。” 确实，话说回来，在这个价位段中，买一台中大型SUV，却配置丰富、空间大，还能有一定的越野能力，想来想去，好像福特探险者是最好的选择了。如果你也有和小智朋友一样的需求，选择福特探险者，那错不了。