打开哈弗H6的车型配置表就不难发现，仅在售车型就高达26款。可以说哈弗仅靠H6这一款车型，在紧凑型SUV这一最大的单一市场之中，就已经实现了极致的细分。今天，“Z世代”成为了新的时代背景，市场在变，消费者的需求也在变。前几年在汽车宣传中出现的高频词语：年轻与运动，如何从以往虚头巴脑的精神追求转变为实实在在的产品点，成为了哈弗H6对这一市场继续深耕与细分的重要课题。
这不，在刚刚过去的成都车展上，哈弗发布了H6的兄弟车型——哈弗H6S，瞄准的正是迅速崛起的“Z世代”新生人群。那么哈弗H6S又能否担起对市场进一步深耕的重任，延续前辈的出色表现呢？今天，笔者就结合实际的试驾体验来聊一聊。
目前，哈弗H6S预售价在13.89万元-16.49万元，除了2.0T发动机的燃油版之外，还有搭载1.5T发动机的混动车型可供选择，而笔者今天试驾的车型为哈弗H6S 2.0T两驱智跑版。
虽然车型命名相比以往的哈弗H6仅多了一个“S”字母，轴距也同样是2738mm，但同样诞生于柠檬平台的H6S，在外观设计上却有着全新的风格。透过前脸的设计就能够察觉到，其灵感源自鲨鱼的“黑鲨”设计美学。大面积的菱形纹理进气格栅犹如鲨鱼张开大嘴露出尖锐的牙齿，而格珊两边与车身同色的饰板则形如鲨鱼粗壮有力的鱼翅。
在哈弗H6S的车身一侧已经找不到任何一处镀铬元素，反而大多由黑色的饰板替代，这正是目前汽车改装和运动型汽车设计领域，诉求运动感的“黑化”潮流。以往，遛背意味着牺牲后排及尾箱部分的空间，但显然哈弗H6S对于溜背式的车顶有着全新的思考，车顶直到C柱才开始下压的走势，巧妙的在设计感和实用性之间找到了平衡。哈弗H6S 4714/1940/1729mm的车身尺寸相比哈弗H6更大，在同级当中也具备一定的优势。
19英寸的黑色轮毂采用10辐式的设计，红色涂装的制动钳格外抢眼。轮胎方面，哈弗H6S 2.0T车型使用了固特异强调运动性能的EAGLE F1轮胎，而1.5T混动车型使用的则是固铂EVOLUTION CTT，侧重静音、舒适。从轮胎的配置上就能够看出燃油版车型与混动车型在定位上的差异。
但更加吸睛的还是其硕大丰满的车尾，鸭翼、扰流板、碳纤维纹理饰板以及硕大的LOGO字母，几大彰显运动风格的利器营造出了不错的层次感和辨识度。但仍有所遗憾，那便是镀铬色的方形装饰排气尾嘴。虽然视觉上还算协调，但将真正的双边共四出排气隐藏其中的操作令人无法理解。
另一方面，哈弗H6S内饰所烘托出的运动氛围也丝毫不亚于其外观设计。虽然大体上延续了H6的内饰布局，但随处可见的荧光色设计元素、大面积的碳纤维纹理饰板，足以强调其年轻运动的车型定位。
方向盘采用三幅式设计，在皮质材料的包裹下触感良好。但以哈弗H6S运动的车型定位来看，方向盘尺寸偏大，盘柄偏细，整体握感较为单薄。除在两侧设置了多功能按键以外，还配备了换挡拨片。
在屏幕方面，哈弗H6S中控搭载12.3英寸的多媒体屏幕，集成了大部分的车辆功能，例如导航、车辆服务等。在车联网的加持之下，娱乐性功能方面有良好的保障。在体验方面，车机系统反馈速度很快，但屏幕左侧的几个导航按钮较小，行车当中的操作需要花费一定的精力，但也可通过语音来进行操作。
在驾驶员一侧，哈弗H6S采用了10.25英寸的全液晶仪表，UI设计相对简洁，在不同驾驶模式之下，界面风格也会随之改变。但无论是何种仪表风格，液晶仪表都无法详细展现转速信息，仅有不带数字的虚拟指针作为参考。
除此之外，哈弗H6S还配备了彩色的HUD抬头显示，显示内容非常丰富，同时显示亮度也会根据环境光变化而自动进行调整。通过中控屏的设置，可以将HUD抬头显示调整为雪地模式，原本以白色显示的内容则会变为蓝色，以确保清晰的显示效果。
作为内饰的另一大亮点，前排一体式运动座椅除了提供了视觉上的运动氛围以外，防滑的Alcantara麂皮材质也在快速过弯或者激烈驾驶时提供了十足的包裹感。而后排也同样采用了运动座椅的设计风格。正如上文所言，遛背的车顶造型并未对后排乘坐空间带来影响，无论是腿部还是头部都有更为理想的空间表现。
可以说，哈弗H6S在外观和内饰的设计上都营造出了不错的运动氛围，那么在实际的驾驶感上是否能够做到“表里如一”呢？由于时间有限，本次笔者仅实际体验了燃油版车型的驾驶感受，那么接下来笔者就结合实际的驾驶感受来聊一聊。
哈弗H6S共提供7种驾驶模式可供选择，除了常规的标准、运动以及经济模式之外，还提供了雪地、沙地以及越野三种模式。而作为整车的另一大亮点，哈弗H6S还特别提供了赛道模式。不同模式之下，仪表风格、动力响应速度、变速箱控制逻辑、方向盘的助力大小、排气声浪等都会做出相应的调整。
首先我们来看一组动力参数，哈弗H6S燃油版车型搭载了一台代号为4N20的2.0T发动机，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。最大功率为155kW，而最大扭矩则达到了325N·m，仅参数来看处于同级主流水准。
切换至赛道模式，油门响应变得格外激进，且变速箱始终以相对较低的档位将发动机转速维持在高转速区间之内。此时，排气阀门开启，排气声浪也变得铿锵有力。起步和低速下的急加速工况能够给人带来十足的推背感。但随着时速的攀升，加速度所带来的快感也转瞬即逝。可以说，这台2.0T发动机的动力储备对于日常用车的需求而言绝不会让你感到乏力，只是相比它前段加速的爆发性而言，后段的动力储备略显平淡。
尝试通过换挡拨片进行超车前的降档操作，拉动拨片后经历大致1秒多的反应时间后，伴随着档位的降低，发动机转速也得以拉升。初次接触难免给人一种拖泥带水的感觉，需要一定时间来适应这样的节奏。
切换至标准驾驶模式，排气阀门关闭，排气声浪也不再叨扰车内乘客，哈弗H6S温柔舒适的一面得以完全的展现。在良好的NVH表现之下，发动机的噪音在车内几乎感受不到，偶遇路面状况不佳时，胎噪才会偶尔传递至车内，哈弗H6S的静谧性在同级产品当中确实具备一定的优势。
同样，在标准模式下，动力输出也变得更加柔和线性，变速箱在换挡时也能够表现出良好的平顺性。毫无疑问，哈弗H6S虽然定位于运动风格，但日常驾驶下的舒适性更是它所关注的焦点。
在悬架方面，哈弗H6S前后均采用独立悬架的形式，且整体重心相比H6降低了10mm，这都为其打下了良好的操控基础。在滤震方面，哈弗H6S对于大小颠簸的过滤尚可，且通过颠簸后悬架也没有过多的弹跳，能够保证良好的乘坐舒适性。而在快速过弯或紧急变线时，车身姿态的控制对于一台SUV车型而言，在保证舒适性的前提之下，哈弗H6S的表现确实具备一定优势，但不要抱有太高的期望。
刨去哈弗H6S外观和内饰所营造出的强烈运动氛围，它的整体驾驶感受还是更加偏向于一台诉求舒适性的城市SUV。当然了，运动化的定位之下，动力、悬架方面更加精细的调校，也为它带来了更加轻快和精准的驾驶感受，或许对于这一价位的SUV车型而言已属难得。
在哈弗H6同样的平台之下，哈弗H6S确实给我们带来了不同的感受。不同的，是年轻与运动定位赋予它的活力与激情；而相同的，是哈弗品牌扎实的硬件素质与技术实力。通过这样一台车型，我们也确实看到了，哈弗品牌对于年轻和运动的全新思考与行动。
如果你正渴望一台既能够满足日常用车需求，又拥有一定运动基因的SUV车型，那么哈弗H6S确实是一款值得考虑的车型。最后，在同样的价位之内，还有哪些以运动著称的SUV车型可供选择呢？欢迎在评论区内告诉我。