说起国内MPV市场，可能大多数人首先想到的便是别克GL8，以及本田奥德赛/艾力绅，这些车型有一个共同点，那就是都比较偏商用，或者宜商宜家。不过随着国内三胎政策的放开，未来主打家用的MPV将会有很大的潜力，而北京现代正是看中了这一细分市场，在9月26日正式上市了旗下首款MPV车型——库斯途。
当时笔者看到这款车16.98万—21.88万元的指导价时，还是非常吃惊的，相比本田奥德赛来说，要显得更有诚意，甚至可以和一些自主品牌MPV车型如传祺M8、荣威iMAX8展开正面竞争。除了价格带给我们很大惊喜之外，库斯途的实际产品力又有着怎样的表现呢？笔者近日也实际试驾体验了一下这款车。
当时试驾的是库斯途2.0T+8AT版本，发动机最大马力236匹，峰值扭矩为353牛·米，在数据表现上可以说比较亮眼。而实际开起来给人感觉动力储备很足，但又不会产生突兀感，中后段加速深踩油门需要等个1秒左右，动力才会源源不断地涌来，不过这对于一款MPV来说已经完全足够，毕竟也没有多少人会开着它去激烈驾驶。
此外，库斯途的油门和刹车踏板设置的行程偏长，并且调校得也比较线性，笔者对于这样的设计是还比较喜欢的。在整个试驾过程中，只要控制好车速，并对前方车辆的动作提前进行预判，基本可以避免车辆刹车点头的情况发生。值得一提的是，库斯途匹配的8AT变速箱开起来也比较平顺，基本感觉不到换挡顿挫，比较适合舒舒服服地驾驶，而这也很好地符合自身家用MPV的产品定位。
在操控层面，库斯途提供有Comfort舒适、Eco节能、Sport运动以及Smart智能4种驾驶模式可选，不同的驾驶模式能够带来不同的方向盘转向力度、油门灵敏度、发动机输出、换挡节奏等。其中笔者个人比较喜欢Smart智能模式，系统能够根据踩踏油门的动作深度识别驾驶者意图，在各种模式间自动进行切换，驾驶起来比较省心。
另外，对于库斯途的智能驾驶辅助系统笔者也要给个好评，虽说这些功能如今比较普及，但这款车巧妙地将自适应巡航、车道保持辅助以及自动跟车这些常用功能的按键都设置在了方向盘上，操作起来会比较方便。同时车道保持辅助功能打开以后，在经过没有路面标识线的路段时，会处于暂停状态，一旦识别到标识线，便会再次自动开启，令车辆保持在车道中间行驶。
说完动态驾驶，我们再来看看库斯途在乘坐舒适性方面的表现。作为MPV精髓的第二排，库斯途采用的是零重力座椅，前后、左右、靠背、腿托均支持电动调节，并配有座椅通风和加热功能。其中靠背调节角度最大可达135°，再把腿托升起来，座椅挪到最后的位置，这时候才能体现出一款MPV真正的价值。
在行驶起来之后，可以感觉到库斯途的底盘调校得比较有韧性，这种韧性并不是说像有些车那样一味地偏硬，而是对于路面一些细小的颠簸能够很好地进行过滤，大的颠簸传进车内的时候又不会带来多余的振动。不过笔者认为，作为一款家用MPV，库斯途的悬架其实还可以调教得更软一些，这样乘坐起来的舒适性也会更上一层楼。
虽然库斯途在驾驶体验和乘坐舒适性方面的表现都可圈可点，但回归到车内的细节部分，除了中控台上方、中央扶手箱的位置加入有一些搪塑材质进行覆盖之外，其他的许多部位都采用的是硬塑料，在档次感的营造上还有待提升。不过考虑到这款车的价格，大家也就不能奢求太高。
而在消费者比较看重的空间方面，库斯途的表现还是非常值得称赞的。在保证第二排乘坐舒适性的前提下，笔者身高172cm，坐进第三排之后，仍然能够得到比较不错的腿部空间，并且像第三排空调出风口、USB接口这些实用性配置也都有所配备。
在不放倒第三排座椅的情况下，库斯途的后备厢容积为262升，第三排座椅放倒之后，可将装载空间进一步扩展至707升。除了常规的后备厢空间之外，库斯途还在副驾驶中控台、前后门板以及第二排空调出风口下方均加入有储物空间，人性化方面做得比较到位。
之前的时候，大家对于国内MPV市场的关注度并不是很高，其实并不是消费者的需求不够，而是可选的车型十分有限。作为一款主打家用的MPV车型，笔者认为库斯途在产品力方面已经能够达到预期水平，配置贴心、空间充裕、驾乘体验舒适，即使内饰用料有待提高，但瑕不掩瑜。
相较于一些合资品牌MPV，如本田奥德赛，库斯途的舒适性配置以及驾驶辅助配置更高，但价格却更低；而和一些自主品牌MPV车型，如传祺M8以及荣威iMAX8相比，在产品力表现差别不大的情况下，库斯途还有着合资品牌的身份加持。更重要的是，库斯途全系都配备的是8AT变速箱，并提供1.5T和2.0T两种动力可选，我认为这是其最大的卖点之一。对于库斯途这款车你会考虑它吗？欢迎在下方评论留言。