“拳打特斯拉、脚踢蔚小理”,9月份爆卖7万多台,为什么比亚迪新能源车卖得这么好?

岁月在风华与凝露中流逝,无处不是种变化。确实,从呱呱落地到长大成人、从18岁的懵懵懂懂到现在的不惧风雨,世界每天都在变化,我们每天也都在成长,正所谓“有变革便有机会”,我们的成长正是来源于这些变化。对于汽车行业来说同样如此,如若多年后还会有人梳理新能源汽车的发展历程,那么2021年一定是非常值得被铭记的一年。

从最新的销量数据来看,9月份国内狭义乘用车市场销量为158.1万辆,同比下降达17.4%,与2014年9月的157万辆基本持平。对比之下,新能源汽车的走势与传统燃油车形成强烈反差,正是一片欣欣向荣,9月份新能源乘用车零售销量达到33.3万辆,同比增长高达202.0%。

另外在车型方面,哈弗H6(家族)丢掉了承袭已久的SUV销量冠军,但打败它的不是老对手长安CS75(家族),而是来自造车新势力的特斯拉Model Y,9月份销量高达33033辆。此外Model 3在9月份也卖了19120辆,仅仅依靠这两款车型,特斯拉中国的总销量就要比广汽丰田和奇瑞汽车更高。

虽然特斯拉声量很大,能取得如此骄人成绩也有其独到优势,但我们今天的主角不是特斯拉,更不会是广汽丰田,而是另外一家来自中国本土的车企——比亚迪汽车,其9月份(乘用车)总销量为79037辆,其中新能源车型就达到了70022辆,问鼎9月份中国新能源乘用车销量冠军,要比特斯拉多卖近2万辆。

虽然比亚迪不是一家新势力车企,但其新能源车型的销量甚至占到总销量的近90%;虽然比亚迪不是一家新势力车企,但70022辆(新能源乘用车)的销售数据不会骗人,对比特斯拉将近2万辆的优势就是实力的证明;虽然比亚迪不是一家新势力车企,但其新能源车型销量甚至高于国内5家主流造车新势力(蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑)的销量之和。

电动化趋势扑面而来,有些车企选择置之死地而后生,更有些车企选择避其锋芒、自欺欺人,而比亚迪则选择了两条腿走路的方式,而且以目前来看,这两腿走得都非常稳健。在9月份70022辆的新能源车型销量当中,DM系列销量为33716辆,EV系列销量为36306辆,可以说是旗鼓相当。

从具体的车型来看,比亚迪目前拥有汉、唐、宋、秦、元、海豚以及e系列等多款在售车型,其中王朝家族涵盖燃油、混动、纯电等多种动力形式,而海豚和e系列则专注于纯电领域。比亚迪品牌旗舰车型汉在9月份共计销售新车10248辆(汉EV销量为7796辆、汉DM销量为2452辆),第五次达成单月销量破万的成就,自上市以来累计销量已突破12万辆。

另外在9月份,秦家族的销量为24988辆,宋家族的销量为21414辆,能取得这样的成绩,这套DM-i混动系统功不可没。在汽车质量问题投诉排行榜中,宋PLUS DM-i也赫然在列,但投诉点却不是因为车,而是因为交车时间,如果产能问题得到解决,那么比亚迪DM系列车型的销量也必将会再上一个台阶。

除此之外,唐家族、元以及e系列的销量表现也都可圈可点,9月份分别销售新车6254/5372/4853辆;而被誉为纯电新物种,基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型海豚,在上市后的第一个月也拿到了3000辆的销量成绩。

经常会听到有人这样说:“只要定语(范围)足够小,那么任何人都可以拿第一。”话这样讲虽然没错,但问鼎9月份中国新能源乘用车销量冠军也绝非易事,要知道9月份新能源车型在整个中国市场的总销量为33.3万辆,而比亚迪一家就贡献了70022辆,足足占据了21.0%的市场份额。那中国有这么多车企,为什么就只有比亚迪能够问鼎巅峰呢?我们接着往下看。

从无到有,从模仿借鉴到正向设计,再到如今的自成一派,中国的汽车产业发生了翻天覆地的变化,有很多汽车品牌倒下,更有很多汽车品牌壮大。相对而言,比亚迪算是一个非常年轻的品牌,于1995年成立,以生产二次充电电池起步,直至2003年才进入汽车行业。

与其它汽车品牌相比,虽然比亚迪进入汽车行业的时间比较晚,但前瞻性却非常出色,正因为此前在电池领域的积累,它在进入汽车行业的同时,就已经开始布局新能源汽车。发展到现在,它的业务已经涵盖汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业,并且在各个领域都拥有自己的核心技术。

在一路的发展过程中,关于比亚迪还有一系列非常有趣的事情,比如2018年大众集团前CEO马蒂亚斯•穆勒(Matthias Mueller)和大众中国总裁海兹曼(Prof. Dr. Jochem Heizmann),在上海驾驶比亚迪唐DM的时候因超速被摄像头抓拍;再比如2019年车展,部分日企员工在比亚迪展台“偷师”;更有股神巴菲特投资比亚迪,奔驰、丰田等车企主动邀请比亚迪合作等重磅事件。每一件事,都是其技术实力的证明。

时至今日,比亚迪在新能源汽车领域已是“巨人”一般的存在,它在新能源汽车的很多关键产业链上都有布局,例如上游的锂矿等初级材料供应链;中游的电池、电机、电控、IGBT供应链等;下游的生产、销售供应链等,在新能源汽车领域的整合度处于一个相当高的水平。10万元价位区间的秦PLUS DM-i就是比亚迪技术实力最好的证明。

从车型的技术方面来讲,DM-i混动系统可以说是比亚迪销量上涨的关键因素之一,油电混动、以电为主的使用特性,让整车可以在任何工况下都能保持较高的工作效率,很好地平衡了动力性和经济性,兼顾了电动车的行驶质感,还不会有里程焦虑的问题。

而如果说DM-i混动系统是打开比亚迪销量的一扇窗户,那么e平台3.0就将会是一扇大门,为比亚迪后续销量的上涨提供强有力支撑。智能、高效、安全、美学四大特点,对行业开放共享,比亚迪的思想甚至已经升华了,合作共赢才是终极目的,按照官方说法,e平台3.0将为全球电动车发展提速至少三年。

在我国这么多的汽车企业当中,新势力相比传统车企,在造车实力方面或许还差点儿火候,但在企业文化方面却非常超前,“用户型企业”就是一个典型案例。在技术的基础之上,如果想要拥有更高的销量表现,提升服务质量就是最佳途径,而这也是比亚迪一直在追求和学习的。

在2021年伊始,比亚迪(乘用车)就公布了自己的全新车标,虽然还是“BYD”三个字母,但设计上采用了简约时尚的金属质感线条,相比老车标要更加前卫和时髦。正常情况下,更换车标通常意味着重大改变,那比亚迪的改变就在于服务质量,要以全新的面貌展现出比亚迪新的品牌形象。

在全国各地的终端店铺,比亚迪都在逐步进行升级,意欲打造更高端、更贴心、更专业的经销商网络。除了肉眼可见,装修层面的改变之外,服务方面的升级才是重中之重,看车、购车变得更加人性化和智能化,例如线上、线下双渠道的建立,消费者可通过线上商城实现查看、筛选产品和定金支付,另外车辆的配置、续航、内饰等方面选择都可以通过线上进行。

除了售前服务的升级,新的终端店铺在售后方面的提升更令人喜闻乐见。不仅配备了管家式的服务顾问,另外还有经过厂家认证的专业技术人员随时待命,确保任何疑难杂症都能够迅速作出回应,能够让车主体验到独一无二的尊贵。

作为一名汽车行业从业人员,笔者常常喜欢用“不可同日而语”来形容中国品牌的进步,在梳理完比亚迪的发展历程之后,内心对于比亚迪乃至整个汽车行业的敬佩之情又多了几分。造车本就不易,能做到中国新能源乘用车月度销量冠军、占据21.0%的市场份额更是难上加难。

坚守技术在一定程度上成就了比亚迪,面对全球“缺芯”的大环境,其自有的半导体业务更显得难能可贵,对于比亚迪拿下9月份中国新能源乘用车销量冠军功不可没。另外还有从售前到售后全方位的用车服务,厚积薄发,也会为更高的销量目标打下坚实的基础,我想,这就是比亚迪的成功之道。那么对于比亚迪这个品牌,你有什么不同的看法呢?欢迎在评论区留言。