据乘联会最新零售销量数据统计显示，2021年10月份国内狭义乘用车市场销量为171.4万辆，同比下降14.0%，环比增长8.4%；今年1—10月累计销量达到了1622.4万辆，同比增长8.7%。
在此之中，10月份的轿车销量为84.1万辆，同比下降11.2%，环比增长9.9%，今年1—10月国内轿车市场的累计销量达到了790.5万辆，同比增长10.1%。本期《智评车榜》笔者就带大家一起来看看2021年10月份轿车销量排行榜TOP15的情况如何，并对排名前10的各款车型进行简要点评。
注：以上数据来源于乘联会2021年10月零售销量排名快报。
1、五菱宏光MINIEV这次竟然取得了销量排行榜第一名，把之前的“老将”日产轩逸和大众朗逸都拉下马，令人比较意外的同时，也觉得非常骄傲；
2、丰田凯美瑞这次一下跃居到第四名的位置，作为一款中型车，能够取得如此成绩，还是非常值得称赞的；
3、排名前15的车型当中，大部分同比均有不同程度的下降，看来“缺芯潮”的阴云继续笼罩着国内汽车市场；
4、排名前15的车型当中，日系品牌占据了7席，由此可见日系品牌仍是国内轿车市场的销量主力。
五菱宏光MINIEV继9月份夺得销量排行榜第二名之后，这次又反超轩逸，夺得冠军宝座，令大家都觉得非常意外。这款车长不足3米，售价也只有2.88万—4.36万元的精致小车，在国内三四线小城市受到了众多消费者的追捧。一方面亲民的售价令购车成本不会太大；另一方面娇小玲珑的车身也比较适合拿来买菜代步。目前宏光MINIEV已经衍生出多种版本，后续还有马卡龙夹心款将会于11月11日上市，丰富的车型阵营也将助力宏光MINIEV的销量持续走高。
之前的时候，日产轩逸和大众朗逸一直在争夺月销量冠军宝座，二者互有胜负，但自从今年3月份轩逸重回榜首之后，便始终稳居第一的位置，没想到10月份竟被五菱宏光MINIEV拉下马来。这款车在10月份共计售出41896台，相比9月份有小幅度增长。笔者认为轩逸能够取得如此高的销量成绩，和其两代同堂销售有很大关系。经典轩逸主打亲民售价，第14代轩逸则很好地满足年轻消费者对于时尚的追求，不同取向的产品序列加上之前积累下来的良好口碑，令轩逸能够成为轿车市场的销量常青树。
作为国内轿车市场的一员“老将”，朗逸凭借着大众LOGO的加持，在国内消费者心目中拥有很高的地位，并且这款车也同样提供有丰富的车型可选。虽说如今风头被五菱宏光MINIEV和日产轩逸所抢去，但这并不代表朗逸的实力不行，只能说对手太强大。另外，笔者认为最近一段时间的“缺芯潮”也在一定程度上限制了朗逸的销量。中期改款朗逸的申报图已经在工信部得以曝光，相信在换装更加精致的前脸之后，这款车未来的销量还有望更上一层楼。
凯美瑞能够以中型车的身份挤进销量排行榜第四名，表现还是非常值得称赞的。这款车已经在国内市场征战多年，其名声也可以说是家喻户晓，能够取得良好的口碑，很大一部分原因是和其省心、耐用以及高保值率等优点有关，符合一款家用轿车该有的属性。此外，2.0L、2.5L以及2.5L混动系统多种动力可选也为凯美瑞稳定的销量提供了一定保障。
别克英朗自从去年重归四缸机阵营之后，总算令自身重回销量巅峰，并保持稳定。这款车用实际行动证明，即使存在配置、用料一般等不足，只要优惠到位，都不愁卖。能够以不足10万元落地的价格买到这样一款配备前后独立悬架的合资品牌车型，对于许多消费者来说还是非常具有吸引力的。
很早以前大众便推出了速腾这款车来主打国内A+级轿车市场，目前已经成为同级别的标杆车型。无论是整体外观设计，还是后排空间体验，速腾的表现都可圈可点，加上优惠完之后的价格比朗逸/宝来也贵不了多少，还升级了一套后多连杆独立悬架，这也导致许多消费者选车的时候明明看的是朗逸/宝来，真正买车的时候倒变成了速腾。
作为丰田旗下的一款全球车型，卡罗拉自1966年问世以来，至今已经发展到第12代，全球累计销量超过5000万辆，成为名副其实的“家轿王者”。而基于TNGA架构打造的现款卡罗拉在操控性和安全性方面都得到了进一步提升，并且全系配备了后独立悬架。得益于之前在油耗以及稳定性方面有着良好的口碑，加上又有1.2T、1.5L和1.8L混动系统多种动力可选，因此卡罗拉也是轿车月销量排行榜TOP15当中的常客。
本田雅阁在10月份保持了和9月份相同的排名，但销量得到了小幅度增长。作为本田旗下的一款销量主力车型，雅阁同样深耕国内市场多年，中期改款雅阁已于10月9日正式上市，在经过外观内饰以及配置的升级调整之后，这款车的竞争力也得到了进一步提升，未来雅阁的销量说不定还能继续增长。
作为“日系三剑客”之一的天籁，曾在一段时间内的销量并不尽人意。虽然10月份这款车的销量在其老对手丰田凯美瑞和本田雅阁之后，但至少已经连续好几个月挤进了排行榜前10。目前天籁走量的车型依旧是2.0L版本，得益于终端有着比较不错的优惠幅度，如果不太在意动力，又想追求性价比的话，天籁倒是一款值得考虑的中型车。
作为自主品牌家用轿车的代表，吉利帝豪凭借着亲民的售价以及符合大众审美的外观内饰，问世以来的12年时间里累计销量已经达到了300多万辆，是名副其实的“国产家轿颠覆者”。在不久前，全新第4代帝豪也已经上市，在经过产品力全面提升，并且依旧保持着较为亲民的售价之后，这款车最近几个月的销量都比较可观。
进入10月份，国内汽车市场“缺芯潮”的情况稍微有所缓解，传统的“金九银十”现在倒是变成了“银九金十”。但车市依旧有部分供应链短缺的情况发生，因此也导致了许多车企目前存在生产瓶颈，库存水平处于历史低位。许多消费者在购车时会面临优惠缩水的情况，终端市场的销量并没有出现较大幅度增长，不知这样的情况还要持续多久？对此你怎么看？