也许是受困于芯片短缺、优惠缩水等现实情况，国内乘用车零售整体不强。据乘联会最新数据显示，在刚刚过去的10月份，国内狭义乘用车市场销量为171.4万辆，同比下降14.0%，相较2019年10月份下降7%。
对比而言，当下的新能源市场正处于激增态势，10月份新能源乘用车零售销量达到31.7万辆，占据了18.5%的市场份额，同比增长138.1%，与燃油车市场增速出现剪刀差。那么10月份新能源领域各个车型具体的销量表现如何呢？接着往下看。
注：销量数据来源于乘联会【月度排名】2021年10月零售销量排名快报。
1.宏光MINIEV凭借47834辆的月销成绩，再度夺得新能源销量榜冠军，比第二名多卖3万余辆，已连续霸榜多月。
2.比亚迪家族全面开花，前十当中独占4席，前五当中独占3席，可谓是综合的销量冠军。
3.特斯拉Model Y的月销量仅为13303辆，与9月份相比下滑非常明显，排名也下跌至第三位。
宏光MINIEV在10月份的销量为47834辆，再度登顶榜首，要比排名第二的秦PLUS DM-i多卖出3万余辆，这已经是其连续第14个月夺得中国新能源销量榜的冠军，自上市以来整体销量已突破40万辆。售价足够低、颜值也不差，宏光MINIEV可以说做到了“老少通吃”，在大街小巷都能够见到它的身影。另外，宏光MINIEV马卡龙版“夹心款”车型也将于明天（11月11日）正式上市，新车主要针对内饰进行了升级，能够带给用户更加丰富的选择。
秦PLUS DM-i拿下第二名的位置，10月份的销量达到17393辆。作为国产车型，这套DM-i超级混动系统就是它销量上涨的秘密武器，由1.5L四缸发动机和电机组成，再搭配比亚迪当家的刀片电池，百公里油耗仅为3.8L/100km，综合续航里程超过1000km。如若比亚迪的产能问题得到彻底解决，秦PLUS DM-i的销量必定还会再上一个台阶。
来到第三名，终于看到了Model Y的身影，其10月份销量为13303辆，总体表现还算不错，但相比9月份33033辆的成绩还是有非常明显的下滑。究其原因，这应该还是和特斯拉的销售策略有关系，同一季度内，特斯拉上海超级工厂在前2个月都会优先向海外供货，最后一个月才开始向国内市场大范围供货。不出意外的话，12月份它的销量又将再次“爆炸”。
榜单的第四名同样来自比亚迪，宋DM在10月份共销售新车11316辆，同比增长高达1831.1%，不过此销量应该是宋PLUS DM-i和宋Pro DM的总和。而在这当中，宋PLUS DM-i毫无疑问贡献了大部分的销量，但随着后续宋Pro DM-i车型的推出，宋家族的销量也必定会再度迎来上涨。
来到第五名，还是我们熟悉的比亚迪，但车型换成了秦PLUS EV，其10月份销量为8405辆。前五当中独占三席，比亚迪品牌真可谓是异常强大，毫不夸张地说，秦家族和宋家族，就是比亚迪品牌绝对的销量担当，中流砥柱般的存在。
讲到这里就不得不再次称赞一下比亚迪了，因为第六名还是它，车型为品牌旗舰汉EV，10月份销量达到了8284辆，同比增长达63.9%，同时这也是该车型近半年以来的销量巅峰。设计、性能、配置样样不差，汉EV已经获得了越来越多消费者的认可。
10月份，Aion S的销量达到8020辆，同比增长73.2%，环比9月份更是多卖了1421辆，排名也由上个月的第十三上升至第七。虽然定位紧凑型车，但Aion S的空间表现却非常亮眼，然后外观、内饰也都不落俗套，另外还有较高的智能化配置，综合实力非常出色。
理想ONE在10月份取得了7649辆的销量成绩，同比增长107.2%，位列榜单第八。从产品方面来讲，理想ONE这款车型还是非常适合消费者在现阶段的用车诉求，颜值高、空间大、智能化程度高、还没有里程焦虑，它能够取得如此销量成绩也是在意料之中。
欧拉好猫的销量为7443辆，取得了10月份新能源销量榜第九名的位置。首先在品牌方面，欧拉更加更倾向于照顾女性用户；而后在产品方面，欧拉好猫定位小型纯电动车，外观、内饰的设计都非常契合女性消费者的审美和用车诉求。
榜单的最后一位是小蚂蚁，10月份共销售新车7431辆，同比增长56.6%。该车采用两门四座的布局，定位微型车，5.99万元的起售价看似不低，但其续航里程最低也达到了301km，另外还有续航408km的车型可供选择。
纵观10月份的新能源销量榜单，宏光MINIEV依旧保持领先位置，且领先幅度非常之大；另外比亚迪的表现也相当亮眼，前十当中独占4席，如果将范围放大到前十五，那么比亚迪便有6款车型进入榜单，问鼎10月份中国新能源乘用车销量冠军；而特斯拉受限于销售政策，Model Y销量下滑明显，Model 3更是没能上榜。那么对于10月份新能源车型的销量情况，大家有什么不同看法呢？欢迎在评论区留言。