旅行车，一个在国内非常小众的汽车品类，销量极低，粉丝群体却很忠诚。感性角度，他们看中旅行车与生俱来的优雅身段；理性角度，他们看中旅行车的操控性与装载能力。
东风雪铁龙凡尔赛C5 X迷惑了所有人，它有着旅行车的“感性”与“理性”，官方却将其定位为5门5座掀背车，不管怎么说，它在我眼里就是一款“跨界旅行车”。
客观来说，20万元以内，你很难选到一款很有格调的旅行车，东风雪铁龙凡尔赛C5 X和长安福特福克斯 猎装版是唯二可以拿得出手的两款车。今天我们就拿这两款车进行对比，所选配置分别为官方指导价15.87万元的【凡尔赛C5 X 2021款 1.6T 势不凡】和官方指导价15.38万元的【福克斯 2021款 猎装版 EcoBoost180 自动猎潮型】。（下文这两款车分别简称：凡尔赛C5 X和福克斯 猎装版）
法国人喜欢天马行空的设计，这种特点与一台旅行车发生碰撞后简直是天作之合。前脸与尾部都对“X”进行了花式表达，前后呼应。另外，这台车的漆面看起来也很有质感，车顶与车身的双色搭配提升了运动性。车尾有两个尾翼，上部的尾翼可以让气流吹向后车窗，即使下雨也可以保持玻璃清晰，所以这款车没有配备后雨刷。
比较来看，福克斯猎装版就像一位“糙汉子”，相较普通版福克斯多了些许粗犷的感觉，例如这台车的前格栅造型进行了调整、轮眉处运用了硬塑料、并且底盘也进行了升高。这台车的车漆质感不如凡尔赛C5 X，正如我前文所提到的，20万元以内，很难买到一款精致的旅行车，福克斯 猎装版同样是这种问题。
来到凡尔赛C5 X的车内，我感觉雪铁龙的设计师对“美”执着追求。大到中控、座椅、方向盘；小到按键、空调出风口，里面都充满思考与别有用心。但在实用角度，它同样有自己的硬伤，例如顶配车型的座椅支持加热、通风、按摩，但实体按键只能控制加热，后两项功能需要在车机内操作。HUD抬头显示的亮度调节可以在中控屏幕内实现，但是高度调节却需要在控制后视镜的实体按键上操作，这种设计逻辑让人有些摸不着头脑。另外，目前凡尔赛C5 X车机系统的操作逻辑有些复杂，据说不久后会通过软件升级解决。
福克斯 猎装版的中控设计中规中矩，以简洁实用为主，座椅的功能性很好，在一众普通座椅里，它的包裹性比较出色。智能车机系统很成熟，我早在福特的很多车型上已经领略过，系统运行流畅、反应速度快，并且操作逻辑也比较简单。但是，我非常不喜欢福克斯 猎装版和凡尔赛C5 X这两款车的换挡机构，一个是旋钮，一个是按键，让我这个老司机感觉无滋无味。
按照厂家的定义，凡尔赛C5 X是中型，福克斯 猎装版是紧凑型，所以这两款车的尺寸、空间比拼会有些不公平，但结果让我意外。
我身高172厘米，体验这款车的空间表现时均是把前排调整到合适驾驶位后，再去体验后排空间。这两款车的后排腿部空间差异不大，都在2拳3指左右。凡尔赛C5 X座椅宽大，乘坐体感柔软，缺点是后排座椅的坐垫比较短。福克斯 猎装版的前后排座椅内部填充扎实，体感偏硬。
这两款车的绝对动力数据基本保持在同一水准，0-100km/h的加速时间都在9秒以内，对于一款家用车而言，成绩还不错。凡尔赛C5 X的动力输出更加平顺，整体的悬架感受比较软，并且丰富，因为它配备了可变悬架。但是，凡尔赛C5 X在经过一些大的颠簸时，后非独立悬架有些影响后排的舒适性。
福克斯 猎装版的底盘表现依旧有普通版福克斯的影子，虽然进行了舒适取向的偏移，但那种紧绷感还在，同时可以感觉到动力系统很高效，开起来比凡尔赛C5 X运动一些，但是，它这台1.5T发动机是3缸，我就不过多延展了。
凡尔赛C5 X的全系配置都很实在，此次我们选择的是一款中配车型，官方指导价比福克斯猎装版贵了0.49万元，但多出的配置可谓物超所值，仅全面的辅助驾驶系统就值回了票价，同时座椅功能也很丰富，另外，CarPlay/CarLife互联也是我非常喜欢的配置，该车还提供了五年或15万公里整车质保。关于福克斯猎装版的Bang&Olufsen音响，大家不要抱太大期望，音质很一般。
到这里，关于凡尔赛C5 X和福克斯 猎装版该选谁？已经很清楚了，前车除了车机系统与后扭力梁式非独立悬架是两个槽点外，其它部分几乎碾压福克斯猎装版。关于这两款车，我最后要再说两句，如果您想买凡尔赛C5 X，那就再等等，目前行业缺芯，车辆的终端价格整体偏高，法系车的终端优惠，你应该懂。福克斯明年可能会推出四缸车型，想买福克斯 猎装版的也可以再等等。你打算等哪款车？欢迎在文章下方留言！