在整个SUV市场中，紧凑型SUV需求量最大，关注度最高，自然它的销量也是最大，因此紧凑型SUV市场成为了各大乘用车厂商的兵家必争之地。各大厂商为了增强在紧凑型SUV市场中的竞争力，纷纷在原有车型的基础上，衍生出了PLUS或MAX版本。荣威RX5 MAX因此应运而生，上市刚刚一年多就迫不及待的迎来了中期改款车型，看来荣威这次是想吃定紧凑级SUV市场的蛋糕。
俗话说“是骡子是马得拉出来溜溜”，要想知道中期改款后的2022款荣威RX5 MAX实力如何，得有对比才行，本次我们找来了同级别里非常热门的车型长安CS75 PLUS，看看2022款荣威RX5 MAX能否撼动它的地位？
首先笔者要把两款车型的基本信息介绍清楚，2022款荣威RX5 MAX（下文简称“新款RX5 MAX”）的预售价区间为12.98万~16.58万元，提供1.5T和2.0T车型。长安CS75 PLUS的售价区间为11.79万~15.49万元，同样提供1.5T和2.0T车型。所以两车大致属于同价位区间，提供的动力总成类型也相同，并且都是在原有车型基础上加大的版本。下面就让我们在具体对比中，找到更适合消费者的那款吧。
外观方面，新款RX5 MAX采用了荣威最新的家族式前脸，中网面积非常大，一直延伸到保险杠的下沿，辨识度很高。大灯则是分体式的设计，最上方为矩阵式的LED日行灯，点亮效果不错；下方分别为内凹的远、近光灯，整体搭配起来个性十足。而CS75 PLUS的大灯部分就比较平庸了，采用了比较狭长的一体式大灯，但中网两侧的进风口造型非常犀利，面积也很大，凸显了战斗气息，更符合年轻人的审美。综上所述，笔者认为新款RX5 MAX的前脸更沉稳大气，CS75 PLUS则更为激进和运动。
在车身侧面，两车的整体造型差别不大，细节方面略有不同。新款RX5 MAX的亮点在于用上了隐藏式的门把手，视觉效果更显高级，同时空气动力学设计的后视镜也增添了不少运动气息。而CS75 PLUS的车身侧面就没有太多亮眼的设计了，属于中规中矩的水平，传统的门把手虽然在视觉效果上不如隐藏式，但在北方寒冷地区的实用性会更好。
车尾部分，新款RX5 MAX还是延续了车头的设计风格，沉稳大气中带有个性，上方的小尾翼被重新设计，两端更加突出，同时高位刹车灯集成在尾翼中间的凹陷部分，既好看又不招摇。CS75 PLUS的后尾整体看上去更为紧绷，肌肉感十足，外加异形的尾灯与前脸相呼应，进一步烘托运动氛围。
所以在整体外观方面，笔者认为新款RX5 MAX给人感觉沉稳大气，同时有自己个性的元素，不老旧刻板，更得中老年人的喜爱，而CS75 PLUS动感时尚的元素会更吸引年轻人。
两车在内饰方面都属于现代化的风格，符合当下的潮流。新款RX5 MAX内饰变化很大，舍弃掉了荣威祖传的中间大竖屏，改为双联屏的设计。方向盘不同于传统的三幅式设计，下方更为纤细和内凹，营造出一种两幅式的感觉，非常有创意。CS75 PLUS的连屏与前仪表台很好的融为了一体，整体看起来更为流畅，而新款RX5 MAX的联屏就会稍显突兀。内饰配色方面，两车都提供全黑内饰，CS75 PLUS另外还有红黑搭配的内饰，进一步提升车内的质感， 看起来更为高级。
后排空间对于一台紧凑型SUV来说非常重要，对，你没听错，因为它相比较于中大型SUV，空间本来就不占优势，而购买紧凑型SUV的消费者，绝大多数情况家里就只有这一台车，所以后排空间如果能尽量做大，绝对是卖点之一。
由于两车都是在原有车型基础上的加大版本，所以空间表现都不错。笔者身高1.79米，前排调整到正常驾驶位后，两车的腿部空间大概在两拳多，RX5 MAX得益于轴距上的优势，会稍稍比CS75 PLUS大一点，但并不明显。RX5 MAX中间的地台有轻微凸起，而CS75 PLUS则是纯平的，所以在后排满载的情况下，中间的那个人会舒服一些。头部空间RX5 MAX有接近两拳的表现，CS75 PLUS会稍微小一点，但也有一拳多。整体的空间感方面RX5 MAX会更宽敞一些。
在座椅的舒适度方面，两车都是支持后排座椅靠背角度可调，可以适合不同人的乘坐习惯，这部分两车都要好评。来到坐垫部分，两车的坐垫长度基本一致，但RX5 MAX的坐垫高度偏低，大腿前部是悬空的状态，承托性不够，对于腿长的朋友很不友好，长时间乘坐，舒适性欠佳，而CS75 PLUS就要好很多。
从对比图中可以看出，两车在后排座椅放倒的情况下，后备厢的空间表现都不错。图片上方RX5 MAX的纵向和横向空间会更大，而下方CS75 PLUS的垂直高度要优秀，如果需要放一些比较高的物品会更有优势。总体上，如果不是在很极限的情况下使用，两车的后备厢实际使用体验差别不大。
动力方面，两车都是采用1.5T+6AT和2.0T+8AT的组合，最大功率和最大扭矩方面有些许差别。结合整备质量方面，两车的1.5T车型差别很小，所以实际动力感受基本是一致的；在2.0T车型上，RX5 MAX的整备质量要比CS75 PLUS重59kg，所以CS75 PLUS实际驾驶感受会略显轻快，当然不仔细体会，很难感受到。综合来看，两车的动力水平处于同等级别，日常使用中难分伯仲。值得一提的是，两车的车主实际油耗和工信部综合油耗差别较大，但都在合理范围内。
在两车的1.5T车型中，笔者选取了两款热度最高的车型，新款RX5 MAX为1.5T自动有为豪华版，预售价12.98万；CS75 PLUS为1.5T自动豪华型，指导价12.49万。可以非常明显的看出，新款RX5 MAX的配置要寒酸一些，比CS75 PLUS的安全性和实用性配置少了很多，但价格却更贵。CS75 PLUS目前终端还有优惠，而新款RX5 MAX还处于预售阶段几乎没有优惠，两车的价格差距进一步拉大，所以笔者认为在1.5T车型上，CS75 PLUS性价比更高，更值得选择。
在两车的2.0T车型中，笔者选取了销量比较大的2.0T入门款车型，新款RX5 MAX的预售价为15.58万。CS75 PLUS的指导价为13.99万，加上销售终端的优惠情况，两车的差价在2.5万元左右。从配置表中可以看出，新款RX5 MAX的舒适性配置更多，但自适应巡航的缺失不太应该，毕竟价格更便宜的CS75 PLUS都已经配备了。所以加上价格因素后，还是CS75 PLUS更值得选择。
综合来看，新款荣威RX5 MAX和长安CS75 PLUS综合实力相当，在紧凑型SUV中各自的产品力都很强，但笔者也总结出直接影响最后购车决策的两大不同。首先，新款RX5 MAX是中期改款车型，整车外观重新设计后，是比较符合当下潮流的，而CS75 PLUS作为年度改款车型，外观变化很小，同时比较激进的前脸造型很容易造成审美疲劳，所以笔者认为新款RX5 MAX的外观会更加耐看。
其次，在性价比方面，新款RX5 MAX还处于预售阶段，价格基本没有优惠，反观CS75 PLUS指导价就要比RX5 MAX低很多，外加销售终端会有一定的优惠。因此无论是1.5T还是2.0T车型，选择CS75 PLUS是更明智的选择，毕竟两车实力相当，大家一定是想花更少的钱，得到更多的东西。在当下看来，新款RX5 MAX还是很难与CS75 PLUS形成直接竞争的，至于以后如何，要取决于新款RX5 MAX的实际优惠情况。对于这两台车，你有什么看法呢？欢迎评论区告诉我们。