在此之前，奔驰的许多设计都成功引领了汽车行业的发展潮流，像S级上面的一体式双连屏，便被各大品牌争相效仿。在电气化浪潮下，奔驰又将如何捍卫自己“汽车发明者”的荣誉呢？EQS的出现便是最好的回答。
12月17日，奔驰EQS在国内迎来正式上市，售价区间为107.96万—151.86万元，共推出有4款配置车型。作为奔驰在电动车领域的旗舰产品，EQS基于全新EVA纯电架构打造而来，采用了与之前奔驰车型完全不同的设计理念，并且科技配置以及动力续航都达到了新的高度。
外观方面，EQS更像是一款概念车，看起来十分科幻前卫。封闭式前格栅内部加入有众多的奔驰三叉星元素，形成类似于星光的视觉效果，官方称之为“暗夜星阵”。格栅上方是贯穿式的LED灯带，一直延伸至两侧大灯组的位置，这样的设计在许多新能源车型上均有所采用，但对于奔驰来说还属首次。
新车侧面以弧形车顶配合隐藏式门把手来营造出流畅动感的车身姿态，并将整车风阻系数控制在0.20Cd，这样的数据已经刷新了量产车型的纪录。
EQS的尾部造型以圆润饱满为主，配有时下流行的贯穿式尾灯，从而进一步拉伸视觉宽度，灯腔内部又加入有较为复杂的螺旋纹理，从而保证尾灯点亮之后拥有较高的辨识度。底部是大面积的黑色护板，并辅以横向镀铬饰条进行点缀。
如果说EQS的外观是以豪华为主，那么其内饰则营造出很强的科技氛围。贯穿中控台的超大尺寸曲面玻璃内容纳有三个单独的OLED显示屏，并且得益于全新的MBUX Hyperscreen系统，整个中控台基本看不到物理按键。此外，在屏幕控制区域还加入有触感反馈，方便用户进行盲操作。
副驾驶显示屏还配有主驾驶注意力监测功能，当驾驶员的注意力被分散时，副驾驶显示屏便会立即关闭。而当驾驶员在正常驾驶时，副驾驶可通过显示屏激活座椅加热/通风/按摩、车内照明以及音频设置等功能。
虽然是电动车，但EQS的后排依旧是大家关注的点，3210mm的轴距令新车拥有不输于S级的空间表现，加上宽大厚实的座椅，在乘坐舒适性方面还是有所保证的。
动力部分，EQS 450+搭载的是后置单电机，最大功率245千瓦，峰值扭矩为568牛·米，百公里加速时间为6.4秒；EQS 580 4MATIC搭载的是前后双电机，综合功率为380千瓦，百公里加速时间仅需4.4秒，均匹配的是容量为111.8千瓦时的三元锂电池组。CLTC工况下，EQS 450+ 先锋版的续航里程为849公里；EQS 450+ 豪华版/先型特别版的续航里程为813公里；EQS 580 4MATIC的续航里程为720公里。
作为奔驰的旗舰级电动轿车，EQS无论是豪华感、科技感还是动力续航，都算得上是当下的天花板级别，不过107.96万元的起售价也注定其和绝大多数人无缘。虽然奔驰是当之无愧的豪华品牌“老大哥”，但作为参考，宝马iX的售价也不过才84.69万元。
对于当下的新能源车型来说，品牌溢价能力显然没有燃油车那样强大。即使奔驰在国内消费者心目中拥有较高的认可度，但笔者认为这样的售价仍不足以打动消费者为其买单。关于EQS的售价你怎么看？不妨在下方留言讨论。