记得某自主汽车品牌的掌舵者曾居安思危般的感慨：XX汽车还挺得过明年吗？
这般忧患的思虑用在一些市场表现低迷的合资品牌上恐怕更为合适：铃木退市、讴歌宣布2023年退出国内市场、Jeep在今年3月份销量仅为1台。
2010年3月9日，广汽菲克由广州汽车集团股份有限公司、菲亚特集团汽车股份公司以50:50共同投资成立，Jeep品牌在2015年正式国产化。这期间，作为广汽菲克的首款车型，自由光一经推出，便大受市场欢迎，后来Jeep又在2016年分别推出了自由侠和指南者。
后来Jeep又在2016年分别推出了自由侠和指南者，得益于北京吉普之前攒下的良好口碑，广汽菲克Jeep品牌在2016年和2017年的全年销量分别达到了17.99万辆和22.23万辆。这两年可以说是广汽菲克的高光时刻。
如果站在历史的角度审视：Jeep的牌面一点都不差，它有历史、有故事、是有着纯正血统的越野车鼻祖。一句不是所有吉普 都叫“Jeep”的广告语成功打动了万千消费者，同时也让Jeep品牌SUV专家的形象深入人心。
“所爱隔山海，山海皆可平”、“或者在梦里去，或者和牧马人真的去”类似的宣传话术我们频频能看到，擅于玩情感营销的Jeep确实撩拨了一批向往诗和远方的用户群体。
笔者记得Jeep还请来了知名商业精英王石为大切诺基代言，那句“实力让情怀落地”的广告语至今依然经典。而Jeep也凭借着大切诺基成功树立了高端的品牌形象。
但是，好景不长！
Jeep的终端销量从2018年开始逐年下滑：2018年124512台、2019年72956台、2020年40659台、2021年20396台、2022年1-2月1856台、2022年3月1台。如果用一个字形容它的市场表现——“惨”。
由于销量下滑，2021年9月8日，Stellantis集团发布声明称广汽菲克位于广州的工厂关停，公司只留下长沙工厂生产系列车型。
就广汽集团2021年财报来看，广汽菲克的表现也是十分低迷，其产能利用率仅为4.97%。
抛开外部环境的变化以及细分领域的内卷，Jeep在国内市场走到今天是多方因素导致的。
2018年可以说是广汽菲克销量的一个分水岭，这其中的导火索就是自由光的“机油门”事件。
广汽菲克当时的态度是：“只换不修不召回”，甚至经销商，不仅拒不承认产品存在质量问题，而且还擅自调整车内机油刻度线。这一系列举措惹怒车主并被2018年3·15晚会曝光。最后迫于舆论的压力，广汽菲克开始召回相关车型。
这一事件令Jeep的品牌形象大幅折损。迄今，我们依然能从相关网站上看到自由光的投诉。
要知道，2016年底广汽菲克经销商曾一度突破400家，而当年年销量达200万台的一汽-大众全国经销商也不过800余家。可想而知在产品销量减少的情况下，广汽菲克的大幅扩张，无疑让经销商雪上加霜。
面对日益竞争激烈的市场环境，很多车企都将车型改款、换代、推新的周期大幅缩短，而我们再去广汽菲克的官网看看它的产品矩阵：
目前Jeep在售车型有指南者、大指挥官、自由光和牧马人、大切诺基等，这其中牧马人和大切诺基依旧保持着进口的身份。指南者最新的上市时间为2020年12月；大指挥官（含大指挥官PHEV）最新车型的上市时间为2021年8月；自由光最新车型上市时间为2020年11月；而那个变速箱备受吐槽的自由侠已经停产。这些车型中，最走量的指南者在2021年的全年累计销量也不过12997台，并且同比下滑了39.17%。
如果说Jeep的品牌精髓是越野，那么其品牌最佳的“代言人”则是牧马人，更直白的讲其他Jeep品牌下的国产SUV只不过是打着越野幌子的城市SUV，它们和其他同级车型在越野硬实力上并未有显著的壁垒。换个角度来看，相比牧马人，销量火爆且一车难求的坦克300其售价更香、舒适化配置更丰富、越野能力同样不俗，甚至不少消费者将坦克300视为牧马人的平替。
此外，Jeep品牌的产品线过于单一，SUV就是它的全部。要知道立志做SUV市场领导者的长城汽车也开始重新在轿车领域发力。新能源市场，我们注意到了大指挥官和牧马人都推出了插混版本，但是未能在同级市场中掀起多少波浪。值得一提的是，Jeep在纯电领域还是一片空白，要知道广汽三菱还推出了首款纯电SUV阿图柯。
时至今日，Jeep应该意识到，消费者为情怀买单的时代已经过去了。
笔者认为，品牌的市场表现低迷从来都不只是简单的“水土不服”。市场竞争是残酷的，逆水行舟，不进则退。技术、产品、质量、营销、口碑对于车企而言环环相扣的，且每一环都至关重要，一环做不好，就容易形成“木桶效应”。客观来看，Jeep品牌不排除未来退出中国市场的可能性。