早在今年一月，梅赛德斯-奔驰就宣布旗下纯电动车型VISION EQXX每次充电的续航里程将突破1000km，当时一些国外媒体称他为“迄今为止最高效”的电动汽车车型，远超业内300-500km（真实续航）的平均水平。
近日，梅赛德斯-奔驰官方表示，奔驰VISION EQXX成功完成了单次充电超1000km的长距离测试。新车从德国辛德芬根出发，以140km/h的高速巡航和87.4km/h的平均时速，历经高速公路、山路隧道等多重路况，穿越风雨湿滑、高低温差等复杂环境，最终抵达位于地中海沿岸的法国里维埃拉的卡西斯小镇，行驶里程621英里（1008km）。
梅赛德斯CEO康林聪（Ola Kallenius）声明称：“VISION EQXX目前是梅赛德斯史上效率最高的车型，背后的技术含量在电动汽车的研发领域树立起一座新的里程碑，它诠释了我们对于电动汽车的未来愿景，它是梅赛德斯-奔驰有史以来能效最优的车型。”
奔驰VISION EQXX采用了100kWh的电池包，而且这款电池包尺寸仅有全新EQS的一半。另外，参考当前采用相同容量电池的电动车，续航里程大都在650-700km之间。
例如特斯拉Model S电池容量为100kWh的版本车型，其续航里程为652km，而国内车型中目前采用100kWh电池包的蔚来ET7，其最大续航只有700km。对比来看，奔驰VISION EQXX的表现确实亮眼。
拥有如此强悍的续航里程肯定少不了其他“黑科技”的加持。凭借着低至0.17Cd的风阻系数，该车以高达140km/h的速度行驶，几乎不受气流困扰。根据梅赛德斯-奔驰官方提供的数据，奔驰VISION EQXX仅为0.17Cd的风阻系数甚至比橄榄球（0.18~0.2Cd）还低。
除了超低的风阻系数外，该车12平方米低迎风面积的流线造型，与普利司通专门为奔驰VISION EQXX开发的低滚阻轮胎+低空气阻力封闭式轮毂，进一步提升了空气动力学表现。
当然，大量采用的轻量化材料也是满足超高续航的原因之一，奔驰VISION EQXX拥有1755kg的轻量化车身，100kWh的电池包与EQS的电池电量几乎相同，而尺寸缩减后，重量减轻30%——仅重495kg。
奔驰VISION EQXX车顶配备的117个超薄太阳能电池板可为12V电池系统供电，进而为导航系统供电。太阳能充电提高2%以上的续航里程，相当于在1000km的旅途中，提供了超25km的额外续航里程。
奔驰VISION EQXX的电力驱动装置由电动机、变速器和电力电子设备组成，由奔驰与高性能动力系统有限公司（HPP）的F1专家合作研发，其峰值输出功率180千瓦，能够将高达95%的电池能量直接传递给车轮，传动系统的损耗降低了44%。
该车的电动传动系统几乎不会产生废热，安装于车辆底板的散热板可利用气流对传动系统进行均衡降温，令车辆增加约20公里的续航里程。
值得一提的是，梅赛德斯计划到2026年投资600亿欧元（折合650亿美元），并准备与宝马争夺最畅销豪华电动汽车的宝座。梅赛德斯还计划在2030年之前实现销售全电动汽车的目标，并与众多合作伙伴建立8家电池工厂。这款原型车将于2024年或2025年上市，上述的这些“黑科技”大概率会加入到量产车上，至于未来上市后真的能达到1000km的续航里程，还有待考究。对此大家有什么想说的，欢迎在评论区留言。