本田前不久发布了最新的全球电气化战略规划，其中包括全新的纯电动平台以及固态电池等信息，并计划到2030年在全球推出30款电动汽车，从商用小型电动汽车到旗舰级车型，将实现每年生产200多万辆电动车的目标。
从本田2023年的新车规划中我们发现，本田会向欧洲市场投放9款车型，其中大部分车型都以纯电驱动为主，以此来达到2022年底之前在欧洲实现其主要车型的电气化目标。
根据本田的新车规划来看，这其中最具看点的莫过于混动版思域（思域e:HEV）。新车搭载了由一台2.0L阿特金森循环发动机+两台电机组成的动力系统。据悉，新车会在今年7月率先登陆欧洲市场，有望今年年底引入国内销售。
外观方面，本田思域e:HEV前脸部分依然采用上下分段式进气格栅设计，并对内部中网进行了黑化处理，机盖中部微微隆起，整体更具运动感和力量感。另外，新车中网上蓝色装饰的LOGO，彰显了其混动车型的身份。
侧面部分，本田思域e:HEV的底部腰线微微上扬，造型更加立体，运动风格体现得也更强。新车相比现款三厢车型布局更加紧凑，采用了掀背式设计，看起来更加运动。
车尾部分，本田思域e:HEV采用全新的贯穿式尾灯设计，内部灯组结构融入“机甲”风格元素，在夜间点亮后，会带来较高的辨识度。另外，新车尾门上“e:HEV”标识，再一次强调其混动车型的身份。
内饰部分，本田思域e:HEV依旧保留现款车型的配置，整体造型较为简约。新车最大的不同就是采用与本田雅阁同款的按键式换挡结构，看起来更加精致，而且提升了空间利用率。
动力部分，本田思域e:HEV搭载的这套混动系统综合马力为184Ps，最大扭矩315N·m，热效率可达41%，也就是本田CR-V混动版车型的同款动力系统。另外，官方声称在满油的状态下最大续航里程可达700km。既然是采用一台相对成熟的动力系统，也不用担心是否可靠。如果要谈驾驶乐趣，现款车型的1.5T高功率发动机或许是不错的选择，不过考虑到燃油经济性，湃客认为还是思域e:HEV更有优势。
进入到2022年以来，本田明显加快了自己在电动化方面的发展势头，一方面本田是在为2050年实现碳中和作准备，另一方面是为了应对欧洲市场众多电动车的威胁。只不过本田在电气化道路上的推进速度并不够快，旗下新推出的新能源车型，在产品力上很难与其他品牌抗衡，而且市场占有率也被对手拉开一定距离。相信本田后期能加快电气化的转型，力求以最快的速度融入到市场当中，对此你有什么想说的？欢迎与我们交流。