两周前，国产的华晨宝马X5上市，车友圈中流出了不少加价的消息，更有甚者直接加5万。我不禁好奇，多少人为了抢菜焦头烂额，咋还有这么多人急着去买国产X5，加长的那130mm轴距能当饭吃？
如今刚刚过去两周，再去逛论坛和车友圈，我发现不少地区已经出现了平价销售的情况，最多就是加个万把块的装潢。买过BBA的朋友都知道，万把块的装潢几乎是必选项，对BBA来说根本不算加价。
那么为什么国产宝马X5不敢加价了呢？上海居民忙于抢菜可能是原因之一，但是绝不是主因。下面我就来谈谈自己的愚见，有说得不对的地方，还请各位看官老爷海涵。
尽管国产宝马X5相比进口版本的指导价整体下调了好几万元，但是如果你足够懂行，应该就能发现国产宝马X5的定价其实“留有空间”。
很多人都知道进口车的税费高，但是具体有多高可能还说不出个一二三。简单来说，进口车税费主要有“关税+消费税+增值税”，其中消费税税率和排量有关，2.0L排量为5%，3.0L排量为12%。
如果我们把问题简化，抛开远洋运输、仓储管理、经销商利润等因素不谈，按照进口宝马X5的69.99万~83.99万元指导价逆向推算，它的报关价仅为47万~52万元（这已经是算了厂家利润的）。而实际进口宝马X5的报关价只会比这个更低，甚至低很多，大家自行脑补。
就算国产宝马X5也会存在一些税费成本，但是相比进口版本的指导价差异竟然连10万都不到，显然有些说不过去。
然后我们再来看竞品的价格区间，奔驰GLE、奥迪Q7的指导价整体比国产宝马X5贵了10万元左右。其中奔驰GLE牌子硬可以理解，奥迪Q7已有10%左右的让利，算下来和国产宝马X5的终端价格差不多，而奥迪Q7不仅是进口，还是7座。
大众途锐和沃尔沃XC90在终端存在巨幅优惠，指导价早已没有参考意义。雷克萨斯RX虽然要加价，但是它的2.0T四驱版本起售价仅为47.9万元。林肯飞行家国产后，全系3.0T V6发动机+10AT变速箱，起售价也不过50万元，终端还有小几万优惠。
所以这么看的话，你们觉得国产宝马X5便宜吗？
汽车作为标准工业品，供需关系直接决定了它的市场行情。据可靠消息，华晨宝马的大东工厂对国产X5的年产能规划为12.1万台，而且近几年，大东工厂的产能一直在增加。
如果你对国产宝马X5的12.1万台规划年产能没什么概念，可以看一下去年国内部分中大型SUV的上险量数据。如果把上面这7款还算热销的车型都算上，2021年它们一共才卖了21万台左右。如果国产宝马X5真的能跑满12.1万台的年产能，那必须得抢走其他车型近50%的销量。
所以从产能规划来看，国产宝马X5是个“跑量”产品，当厂家想跑量时，一切的终端价格皆有可能。
举个例子，当初上一代丰田汉兰达之所以能够持续加价，很大程度上与它的2.0T发动机产能受限有关，一个月就出8000台发动机，价格能不坚挺吗？相反，上汽通用去年的闲置产能约为50万辆，终端价格怎么可能守得住？
前面在讲定价的时候，大家应该发现国产宝马X5的竞品实在是太多了。10年前想买台（豪华）中大型SUV，可选的往往只有那么几款，但是今时不同往日，各个细分领域早就被塞得满满当当。
论一线（超）豪华，不仅有奔驰GLE、奥迪Q7这样的老将，还有奔驰GLE Coupe、奥迪Q8这些新秀。甚至连玛莎拉蒂的Levante都来和BBA抢市场了，或者加点钱上丐版保时捷Cayenne也行。
论二线豪华，林肯飞行家、沃尔沃XC90、雷克萨斯RX、路虎卫士、发现、揽胜运动、凯迪拉克XT6、英菲尼迪QX60、捷尼赛思GV80，可选的就更多了。虽然有些车型的顶配价格还没有国产宝马X5的入门款贵，但是总会动摇一部分意志不坚定（钱包不够鼓）的潜客。
还有一些身份特殊的竞品，比如大众途锐、特斯拉Model X、蔚来ES8、高合HiPhi X，甚至是自家的宝马iX，都可能成为国产宝马X5销量的绊脚石。
在这个信息时代，不仅车的价格越来越透明，口碑同样如此。不仅仅是宝马，几乎所有的豪华品牌都会遇到这个问题。
10年前，宝马是无数人心中的“白月光”，虽然现在很多人也有着“蓝天白云梦”，但是越来越多的人逐渐破除了对豪华品牌的“迷信”。昂贵的豪华品牌带来的可能是更好的使用体验，但是不一定是更稳定的质量表现。
虽然车评人对宝马新车的动力和操控赞赏有加，我也承认宝马的功率实在、涡轮迟滞小、8AT丝般顺滑，但是时间长了，难免会有“渗油漏油”的情况出现，这在业内已经不是秘密。
再加上最近一段时间，国产宝马X5采用铸铁下摆臂、塑料油底壳，以及真皮座椅改为仿皮座椅、后排折叠杯架改为开放式杯架、取消前排伸缩腿托等信息，也在网上引起了热议。这些都是信息透明化之后带来的结果，只要你做了，就会留下痕迹。
虽然宝马的口碑在豪华品牌中整体依旧处于中上游水平，但是网络发达之后，总会有一些不好的声音出现。就好像最近几年，日系车的负面新闻多了起来，“一车传三代”也成了镜花水月。
“国产宝马X5不敢加价”的最后一个原因，很多人可能想象不到，那就是国内的“汽车消费升级”和“购车观念转变”。“消费升级”不应该利好国产宝马X5的“加价”吗，怎么反倒让它加不成了？
我觉得这事儿得从2010年奥迪Q5的国产开始说起，这也是BBA的中型SUV首次国产。那时候，国产奥迪Q5绝对是炙手可热的豪车，很多地方需要加价6万托关系才能提到现车，而现如今奥迪Q5L优惠可达6万甚至更多，想想也是讽刺。
那时候，上海的住宅均价才2万一平，很多郊区不足5千，开着一辆加价的国产奥迪Q5，就好比开着一个“上海郊区大三房”招摇过市，这种满足感足以让有钱人冲动消费。但是现如今，上海郊区的大三房最起码也要500万，豪车的面子越来越薄，大部分车早已不是身份的象征。
所以现在对于很多生活在一二线城市的人来说，花六七十万买车不再是能力问题，而是意愿问题，大家对豪车看得越来越淡。而对于生意场上的老板来说，现在也很难通过六七十万的车来彰显实力，生意越来越正规，靠车撑场面的需求越来越少。
不过路上的BBA能见度确实是越来越高了，“消费升级”指的是大家愿意去买价位更高的车型，但是不代表大家愿意去买加价的车型，这是2个概念。
“国产宝马X5不敢加价”对于国内消费者来说是件大好事，证明我们的选择更多了、购车更理性了。只有这样，我们的中国品牌才更有翻身的希望，比如红旗、坦克、蔚来、理想、极氪，以及比亚迪的高端品牌等等，才能被更多人看到并选中。
对于合资品牌和豪华品牌来说，躺着赚钱的时代早就过去了，我们再也不是“人傻钱多”的小白了。