说起Lotus，车迷们可能更愿意将其称为“莲花”。不仅因为“路特斯”只是一个被逼无奈的音译名字，更因为“莲花”曾带给他们的美好回忆。
1948年，还在上大学的柯林·查普曼（Colin Chapman）把一台奥斯汀7改装成了赛车模样，顺便起了个新名字叫Lotus Mark 1。由此便诞生了世界上第一台Lotus牌汽车。
作为Lotus品牌的灵魂人物，查普曼是老板、同时也是工程师和赛车手。由他带领下的Lotus，在世界赛车史上留下了浓墨重彩的篇章。
从1958年开始参加F1到1994年首次退出，Lotus一共获得了79场分站赛冠军、7次年度制造商大奖、6次年度车手大奖。除此之外在勒芒24小时耐力赛、印第500、世界拉力锦标赛等大小赛事中，Lotus也都出尽风头。
出色的赛道成绩，奠定了Lotus全球三大超跑品牌之一的地位，另外两个分别是法拉利和保时捷。至于市售跑车，不过是其赚钱工具罢了，只为养活赛车业务。
极致，就是查普曼自身以及他赋予Lotus的灵魂。换一个词语的话，也可以说是“偏执”。如此性格，往往能收获一部分拥趸，但通常也不会过得太好。
就好比“情人眼里出西施”。死忠粉觉得它是信仰，评价极高；但更多人只觉得它是“钢铁”，毫无感觉。到最后真正为信仰买单的，更是少之又少。
在1982年查普曼去世之后，Lotus本就拮据的日子更是雪上加霜，破产危机随之而来。而后像烫手山芋般流离于通用、布加迪、大宇、宝腾等多家公司，一直都只能苟活于世。
直到2017年，日常买买买的吉利收购了51%的Lotus股份及其母公司宝腾49.9%的股份。至此，路特斯有了新靠山，也算是进入了新时代。
加入吉利两年后，路特斯终于在2019年推出了该品牌近十年来真正意义上的第一款新车——Evija，一部全球限量130台，售价高达2188万起的电动超跑。
查普曼曾说：“增加动力会让你在直道上跑得更快，但减重会让你在任何地方都跑得更快。”
在Evija身上，你可以看到2个文丘里隧道以及16处气动套件，只为极致的空气动力学；另外还有全碳纤维底盘、单体壳底座等，只为极致的轻量化设计。
与此同时，电气化也赋予了Evija无与伦比的动力体验，最大马力2000匹，百公里加速小于3s。
但说到底，Evija更像是在立标杆、秀肌肉。一是证明路特斯的技术还在，二是证明吉利的资源很强。
作为第一个宣布全面转型电气化的超跑品牌，在真正的大范围“来电”之前，还是要用一款燃油跑车来作为终章。
2021年Emira发布会上，路特斯为每一位到场嘉宾赠送了一款名为PASSÉ（法语：过去的）的燃油味香水，以此来致敬即将逝去的内燃机时代。尽管它不造发动机，但历史还是要缅怀一下的。
路特斯的成名技，正是上文提到的空气动力学、车身轻量化，另外还有底盘调教。
在Emira上，有源自Evija的空气动力学设计、有中置后驱的布局、有挤压成型粘合铝制底盘……这都是路特斯对历史和经典的坚守。
除此之外，它还有一些新变化，例如数字座舱、电动座椅、KEF音响、定速巡航等。这是吉利赋予它的。
相比之前的Elise、Exige、Evora等车型，Emira依然极致但不再盲目极致，取舍之间，路特斯已然领略了其中精髓。据说，2021年Emira全球订单已超1万台，往前几年，这是路特斯从不敢想象的。
而6月1日刚进行过中国首秀的Eletre，则是路特斯2018年提出的“VISION 80”战略真正落地的第一款车。
这是一款纯电智能SUV，官方叫它Hyper SUV（超跑SUV）。看上去好像不伦不类，其实只是路特斯迈入全新阶段的体现。
相比Emira，Eletre同样传承了路特斯引以为豪的操控性和空气动力学设计，但它比前者拥有更多的新变化。
除高通8155芯片、5块屏幕、3D导航之外，Eletre还拥有2颗英伟达Orin-X芯片，以及包含4颗激光雷达在内的34个传感器，可以提供高级别的辅助驾驶。
用路特斯CEO冯擎峰的话来说：“十年之内，只要你有驾照，就能跑赢F1冠军。”
这就是吉利入主路特斯之后推出的三款车型，一款彰显实力、一款告别过去、一款开创未来。
除了“VISION 80”战略，路特斯还提出了“中英双引擎”战略。英国专注于（电动）跑车，中国专注于生活用车，2021年8月路特斯科技公司成立并落户武汉。
在Eletre之外，路特斯科技还将在未来三年内再推2款新车，2023年是一款E级纯电智能四门轿跑（代号Type 133），2025年还有一款纯电智能新物种（代号Type 134）。
至于路特斯英国，除了已经亮相的Evija之外，还将在2026年推出一款纯电小跑车（代号Type 135）。以上，就是未来几年路特斯集团的产品规划。
渠道营销方面，路特斯表示今年将在中国、英国、德国、法国、荷兰、挪威等10个国家持续完善营销及服务网络。尤其是在中国市场，路特斯今年内将在约20座城市开设近50家销售及服务门店，另外还将自建近200个闪充站。
可以看到，路特斯正在吉利的扶持下飞速发展。上述产品端、销售端的诸多改变，都是此前的路特斯所欠缺的。
因为极致，人们将路特斯称为全球三大超跑品牌之一；因为极致，车迷们对路特斯赞赏有加；也因为极致，大多数消费者都对路特斯避之不及。
取长补短，而今的路特斯已经寻到了新的平衡。尽管它是电动的、尽管它是SUV或者其它车型、尽管面临重重质疑，但那又如何？
在“改变”中求“不变”，就是路特斯这样的超跑品牌应该奉行的真理。如若生活都难以为继，那“不变”又有什么意义？
而路特斯现在最为欠缺的，或许就是营销。历史固然辉煌、情怀固然可敬，但问题的关键在于，大多数中国消费者都对路特斯相知甚少。
听起来好像很厉害，但只局限于听起来，真正用真金白银做选择的时候，有多少人会找借口放弃？
故事很好，但如何讲出来、讲给更多人听？是一个问题。又或者，再次出发的路特斯也应该创造属于自己的新故事。
生于赛道，更应光大于赛道。