15岁考入华中理工大学少年班，26岁成为华为常务副总裁，30岁创办港湾网络，成为华为对手……
天才少年李一男的故事，还有很多很多。最近的一个，是牛创新能源（现已更名为火星石科技有限公司）；而上一个，是小牛电动。
从两轮电动车到电动汽车，基于前者的强大光环，很多人眼中这是小牛电动跨界造车的产物。但早在2017年底，出狱后的李一男便辞去了小牛电动CEO一职。
火星石科技，不过是他的又一次创业而已。2019年启动研发，2021年12月发布自游家（NIUTRON）品牌及首款车型自游家NV，2022年10月8日新车上市。
以“自游”为名，承载李一男的自由梦想。
自游家NV，一款中大型5座SUV，提供纯电和增程两种动力。而李一男对自由的向往，也不只体现在车型命名方面。
从造型看，自游家NV是一台不那么“新能源”的新能源车，它造型方正，好似不在乎风阻系数，颇有几分福特Bronco或Rivian R1S的影子。
官方说，这是基于“城市·探索(Urban Exploring)”设计理念打造而来，只为让人们能在都市通勤、短长途出行等各种场景下都更加游刃有余，在城市之外发现更多可能。
车长4915mm、宽1962mm、高1755mm，轴距2910mm，对于自游家NV，更“准确”的定位应该是豪华中大型城市探索SUV。
重点是探索，它全系标配行李架；还有220V对外放电接口，支持6kW/3.3kW两种放电模式；后备厢常规容积788L，放倒后排座椅后可进一步拓展至1730L；最小离地间隙为200mm，确实是比普通新能源车再大一些。
结合发布会及其它相关信息，自游家NV的产品点大致可概括为以下几方面：
首先是动力。不论是纯电还是增程，自游家NV全系标配双电机四驱系统，百公里加速5.9s，还支持7种驾驶模式随时切换。
其次是安全。自游家NV的车身是钢铝混合结构，整车高性能材料占比80.1%，满足中汽研和中保研双重安全标准；电池是采用高性能材料的复合防护策略，防碰撞、防托底、防穿刺，还有IP68级别的防尘防水。
二者戮力同心，为“自游”再助一臂之力。
再次是座舱。通过“积木拼插交互”技术，自游家NV的15.6英寸中控屏一半是NIUTRON OS、另一半是CarPlay，二者可以独立操作、互不影响。
最后还有智驾。自游家NV全系标配地平线征程2芯片和单目视觉感知方案，可实现AEB（自动紧急制动）、LCA(拨杆变道)等24项驾驶辅助功能。
重点是它支持软硬件选装，可以在售后付费加装，无需拆车的那种。升级SuperDrive AAD后可获得双地平线征程5芯片（256TOPS算力），29个感知系统传感器，能实现高速和城区道路的领航辅助驾驶功能。
以上，共同铸就成这台自游家NV，乍一看觉得平平无奇，实际上也确实庸庸碌碌。
纯电长续航车型搭载86kWh的三元锂电池，CLTC续航不过560km；标准续航车型搭载65kWh的三元锂电池，CLTC续航只剩下“可怜”的440km。
对比同价位区间的比亚迪唐EV、问界M5 EV等车型，不论是电耗水平还是续航成绩，在2022年这个群雄并起的时代，自游家NV的表现确实有点拿不出手。
辅助驾驶方面，即便是选装SuperDrive AAD后，自游家NV的芯片和硬件水平也并不激进，对比小鹏G9、理想L7等同级别车型中规中矩。真正实现起来，更需要等到明年第三季度才能开放升级。
也难怪，连李想都要跳出来给自游家NV泼一盆冷水了。
不论是“这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？”还是“一帮臭搞技术的，天天冲我们BB。”相比李想颇具攻击性的外化性格，李一男显得更加沉稳而内敛。
新车发布会上，作为火星石科技创始人，李一男只介绍了新车的智能座舱和辅助驾驶部分，而最受人关注的售价公布环节，则是由一位零售中心店长完成。
作为新势力中的后来者和追赶者，自游家比蔚来、理想、小鹏等企业更需要一位坚实的发声者，一位能讲故事、会讲故事的人。
而李一男作为曾经的天才少年、原华为继承人、小牛电动CEO等，其本身极具话题性，更应该摇旗呐喊、冲锋在前，为自游家NV带来更多的曝光。
但是，他没有。刨根问底，这或许只是其内部“矛盾”的外化表现罢了。
自游家NV正式上市前三天，牛创新能源更名为火星石科技，理由是为避免用户混淆“NIUTRON”、“自游家”品牌和牛创新能源的关系。
为什么会混淆呢？因为“NIUTRON”和“自游家”其实是大乘汽车注册的品牌名。
官方说：自游家(NIUTRON)汽车是火星石科技与大乘汽车联合打造的高端智能新能源汽车品牌。李一男说：“火星石科技将会在软件、智能、三电等技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平。”
翻译一下，火星石科技、大乘汽车、自游家汽车三者之间的关系，就如同华为、赛力斯汽车、问界汽车三者之间的关系一般。
虽然没有资质，但按照早期“剧本”，大乘汽车也应该是火星石科技的代工方才对。
2021年12月品牌发布时，位于江苏常州的大乘汽车工厂也换上了“NIUTRON”标识。彼时，李一男自信地表示，造车计划尽在掌握中，工厂将在2022年3月投入使用。
后来，也许受限于被疫情影响的供应链，又也许受限于大乘汽车留下的烂摊子（2020已停产，重新投产需再次进行资质审核），原本计划在3月31日上市、9月开启交付的自游家NV，一直到10月8日才正式上市，最新计划是在12月起陆续交付。
而在今年年初，NIUTRON工厂又重新变成了大乘汽车工厂，这才有了上述“联合打造”的说法。
其实，代工也好、合作也罢，对李一男来说，当下更重要的问题是怎样把车卖好。
相比华为和问界，火星石科技和自游家目前还欠缺两方面能力：一是高超的产品定义能力，二是强大的渠道销售能力。当然，李一男要是能像“余大嘴”一样外放，便更是锦上添花。
又或者，以上所述的各种牢骚就如同杞人忧天。毕竟自游家NV用不到两天就获得超2万名意向金订单用户，为了感谢用户支持，官方还要再增发首批车主权益10000名。
没准，贩卖大家对“自由”的向往，真的管用呢。