在欧洲人眼中，它是一个来自中国的新势力造车品牌，因为它归属中国汽车集团，并返销欧洲；
在中国人眼中，它是一个根植欧美市场的汽车品牌，因为它不以中国消费者喜好为主要考量、诞生于欧洲也更具北欧特色。
它就是Polestar极星。
自独立为品牌后，截至目前极星一共推出了3款车型，分别是GT轿跑Polestar 1，指导价145万元；说不上来具体车型大类的Polestar 2，指导价29.98万-35.88万元；最新上市的中大型SUV Polestar 3，指导价88万-103万元。
作为一款对标保时捷卡宴的车，Polestar 3的价格还是相对“收敛”的；但作为一款没什么知名度的电动新车，它的价格是有点“上头”的。
追溯Polestar品牌历史，它最早是一支车队，后来建立公司并成为沃尔沃的性能车供应商，到2015年被沃尔沃全资收购，然后在2017年10月17日，Polestar正式独立为品牌。
从传承上来讲，Polestar的车从来都具有相当不错的运动底子。
就比如这台Polestar 3，虽然定位是SUV，但更像一台跨界SUV。车头压得很低，还有额外的导风槽设计，溜背的车尾也增加了扰流板设计，只为更加出色的空气动力学。
新车基于全新一代沃尔沃电动车平台架构（SPA2）打造，长宽高分别为4900/1968/1627mm，轴距为2985mm，空载最小离地间隙为211mm。
就这样一个结结实实的大块头，虽然看起来和运动没什么关系，但依然做到了50:50的前后配重。
比较惊喜的是底盘，Polestar 3采用前双叉臂、后多连杆的独立悬架，标配自适应双腔空气悬架和主动减震器，另外还有Brembo刹车卡钳，操控性值得期待。
一如既往的是动力，现阶段中国市场共有两个首发版车型：双电机长续航、双电机高性能。前者最大功率360kW，峰值扭矩840N·m，百公里加速5s；后者最大功率380kW，峰值扭矩910N·m，百公里加速4.7s。
再配合111kWh的三元锂电池，两款车型的续航目标分别为670公里和620公里（均为CLTC工况）。
与时俱进的是智能，Polestar 3的信息娱乐系统基于高通全新一代“骁龙数字座舱平台”打造，14.5英寸的中控屏内置原生安卓车载系统，另外还有车内雷达传感器，号称可以检测到亚毫米级的微小运动。
革故鼎新的是智驾，Polestar 3标配5颗雷达、5个外部摄像头和12个超声波传感器，搭载英伟达DRIVE中央处理器，应用最新软件系统。车内还有Smart Eye眼球追踪技术，可以在使用辅助驾驶时随时监测驾驶员状态。
选装Pilot Pack之后，会额外增加3个摄像头和4个超声波传感器，以及来自Luminar的激光雷达和英伟达提供的额外控制单元，可以更好地监测周围环境，为高级别辅助驾驶做好准备。
当然，Polestar 3还有从沃尔沃承袭的“冷淡”内饰，风格简约但不简单，用料环保但不廉价。不论你喜不喜欢，它就是这样独特。
有一说一，Polestar 3所展现出来的产品实力确实可圈可点，尤其对于那些真正喜欢车、喜欢开车的消费者来说。
看着屏幕前的这台车，可能你也会不自觉感叹：Polestar 3这车，是真不错啊。但是……
基于以上表述，这时候你可能准备看车、买车了。
定睛一看，Polestar 3最便宜都要88万？热情突然消掉一半；2023年四季度才开始交付？满满的热情已所剩无几；所在城市还没有门店？品牌又不够深入人心？慢走、不送、走好吧您嘞。
定价体系混乱、产品投放滞后、销售渠道窄小、品牌知名度不够……Polestar 1和Polestar 2遇到的问题，Polestar 3也逃不了。
为塑造品牌形象，Polestar 1定价145万或许可以理解，但基于其品牌力、产品力，大多数消费者并不认可这样的价格。
原本肩负走量任务的Polestar 2，姗姗来迟之后也定了一个不低的价格，瞄准了特斯拉Model 3，销量却被远远甩开。就算是后期“打骨折”，销量提振也微不足道。
2021年全年，Polestar品牌全球销量2.9万辆，其中大约有93%销往海外。2022年1-9月，其全球销量为3.04万辆，比去年稍微好一点，可能还是被“大盘”带起来的。
根据最新规划，Polestar 3将率先在成都工厂进行投产，2023年第四季度开启首批交付。2024年中，美国南卡罗来纳州里奇维尔的工厂也将投产。
销量方面，Polestar 3在2023、2024和2025年的全球预计销量分别是2.4万、6.7万和7.7万辆。未来还有一款Polestar 4，二者将共同成为Polestar品牌销量冲高的中流砥柱。
但关键问题是，88万元起的售价，Polestar 3真的能担起这样的重任吗？
从售价来看，它的竞争对手包括宝马iX、特斯拉Model X等车型；从定位来看，它的竞争对手还包括蔚来ES7/8、高合HiPhi X等车型。
论品牌力，Polestar 3不及前者、甚至也不及后者（中国市场），论产品力，Polestar 3也不比上述几款车型更加强大。就当前的市场环境而言，消费者很难找到一个买它的确切理由。
而产品之外更应该做好的营销、渠道、服务等等，Polestar一直都没有起色，反而在入华5年多来接连更换了5位CEO。更深层次，也可能是其内部混乱的外化表现而已。
作为一个纯电新品牌，Polestar实在不应该“轻视”中国这个全球最大单一市场；但作为大吉利体系下的纯电品牌，Polestar或许又只能战略“放弃”中国市场。其一是其在欧美市场更高的知名度和品牌价值，其二是避免分食吉利品牌现有的电动车销量。
所以，Polestar 3该如何担起上述的销量重任？售价层面打个对折，也许赢面会更大一点，毕竟也有先例存在对吧。