11月3日，广汽埃安AEP3.0平台量产发布。
从2017年的传祺GE3，到2019年的AION S，再到如今即将搭载AEP 3.0纯电平台的Hyper车系，广汽埃安及其前身广汽新能源走过了不平凡的5年。而这5年里，广汽埃安的销量发生了质的改变。
从2022年10月份新能源乘用车批发数据（含乘联会预估）来看，广汽埃安收获了30063辆的成绩，数据同比增长149%，1-10月累计销量212384辆，同比增长134%，已经提前2个月超额完成全年20万辆的目标。其表现不可谓不亮眼，无论是销量还是技术上都实现了不小的突破。
作为曾经全球唯二拥有纯电专属平台的车企，广汽埃安能取得今天的成绩，绝不仅仅是受益于国内良好的新能源车发展环境以及充分的政策支持。背靠广汽所积累的十余年生产研发经验、近些年来国内高速增长的新能源车软硬件开发实力以及全产业链的进步是其更深层次的原因，更是其硬实力的体现。
在国内新能源车竞争日趋激烈、大环境越来越卷的情况下，广汽埃安打出了一张全新的王牌——AEP 3.0高端纯电专属平台，即将使用该平台的Hyper车型的命名也体现着广汽埃安进军新领域的雄心。
其车型Hyper的命名不得不令人联想到Hyper Car，Hyper Car往往象征着顶级的性能、操控、设计以及难以企及的价格，主要车型几乎被传统的顶级超跑品牌所霸占，诸如法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、帕加尼Zonda以及奔驰那台跳票多次的AMG ONE。
广汽埃安的雄心不可谓不大，全新一代高端专属平台带来了优秀的加速性能以及操控体验。相较于传统的纯电平台所主攻的续航里程、加速性能、空间优化、碰撞安全等等，AEP 3.0在AEP 2.0大空间、长续航、高安全、高智能化等优势的基础上，将重点放在了操控乐趣的打造上。
AEP 3.0平台实现了300km/h的极速，在纯电车里是妥妥的第一梯队，超越了Porsche Taycan Turbo S的260km/h，与行业顶尖水平如特斯拉Model S以及蔚来EP9 320km/h的极速差距已然很小，相信在后期版本的提升中达到行业顶尖水平并不是大问题。而其多电机零百加速所取得的1.9s成绩更是令人咋舌，因为同级别车型大都在2.1s至2.2s水平，这成绩暗示着埃安在空气动力学以及风阻优化方面的造诣已然不浅。
同时为了让用户能更好的驾驭这样的性能猛兽并且获得更出色的驾驶乐趣，AEP 3.0同时具备AICS智能底盘系统，通过多组传感器对车辆行驶参数的精确捕捉，为车辆的精准操控以及行车安全打下了坚实的基础。
从政策大幅推动新能源汽车发展以来，抛开骗补且毫无核心竞争力的车企不谈，不少传统车企以“油改电”的方式切入市场，希望在拥抱纯电之前能有一个好的过渡同时节省巨额的研发经费并且获取补贴等等，但这么做的弊端也是显而易见的。
为了尽可能多地提升续航，车底空间被电池包填满，SUV该有的离地间隙和顶部空间变成了轿车水平，为了尽可能好地保证安全性，防撞结构的加宽加厚进一步挤占了乘员空间。而不坑穷人的奔驰旗下基于GLC油改电而来的EQC更是“翻车”典型，离谱的售价、糟糕的续航表现、没有OTA升级等等将其永远地钉在了行业“耻辱柱”上。
而从一开始就专注纯电平台的广汽埃安，在2017年便推出了以“电池”为核心布局的GEP纯电平台，同时在此基础上投入30亿的巨额研发资金，并于2019年推出了以“电池＋电驱”为核心的AEP 2.0纯电平台。实现了驾乘空间、驾驶性能以及安全性等多方面的突破。
在发布会中，Model 3平台曾被多次拿出来做对比，但我想强调的是，“革命尚未成功，同志还需努力”。AEP 3.0在定位上是比Model 3平台高的，与它旗鼓相当的对手应当是特斯拉的Model S平台。而AEP 3.0平台虽然在部分参数上能超过Model S平台，但总体还有很多需要追赶的地方，比如座舱智能化和智能驾驶辅助。
但是广汽埃安作为后起之秀，在短短五年时间内就达到如此高度，其实力也是不容小觑的，而AEP 3.0所象征的高性能车领域则揭示了广汽埃安极大的雄心以及不畏困难的决心。同时在中国这个领跑全球的新能源车竞争环境以及全球顶尖的全产业链优势下，相信广汽埃安能通过自身的努力以及国家的支持走得更远、变得更强。
同时我们也希望能在全球范围内看到一个比肩特斯拉的中国品牌，随着中国新能源车出口欧洲，蚕食传统汽车工业强国的市场份额，相信在不久的将来会出现世界级的比肩特斯拉的中国品牌，说不定那个品牌就是广汽埃安呢？