对于汽车，你的评判标准是什么？
在传统的、老旧的、略显落伍的功能汽车时代，发动机排量/马力的大小、车辆底盘的形式/行驶质感、整车故障率/保值率的高低、乘坐舒适性/空间大小等因素就是大多数人评价一辆车的维度。
在前卫的、创新的、引领趋势的智能电动汽车时代，用什么电池/续航有多少、有没有/有几个激光雷达、用什么芯片/算力是多少、有几个大屏/分辨率高低等因素成为了很多人的关注重点，更进一步成为了汽车厂商的奋斗新方向。
都说电动化是上半场，智能化是下半场。在电动化半场刚过的前提下，智能化又以大步流星之姿迅速扩散，其势之大，更胜于曾经的电动化。
显而易见的是，不论是传统的还是新兴的、电动的还是燃油的、昂贵的还是亲民的，大多数车企和新车都正在围绕智能化积极开展“军备竞赛”，希望通过智能配置的堆砌来提高竞争力。
俗称，内卷。
当技术发展陷入瓶颈，当颠覆式创新步履维艰，内卷就会自然而然地出现。而身处竞争激烈的红海市场，人们的选择困难症也会愈发强烈。
此情此景，在价格之外用参数来标榜实力并引作标准，好像就成为了顺其自然又行之有效的解决办法。
曾经的智能手机是这样，跑分高性能就好、像素高拍照就牛、芯片多体验就好、分辨率高屏幕就爽……
而今的智能汽车也是这样，有激光雷达就一定厉害、有8155就一定流畅、算力越高就越是聪慧、大屏越多就越是智能……
那些被困在智能手机参数中的消费者，好像又陷入了智能汽车的参数怪圈中。但很难说，“以参数论英雄”究竟是人们自主选择并认可的办法，还是企业在教育市场后塑造的所谓标准。
以上几款车型，高通8155芯片仿佛就是智能座舱的标配，英伟达Orin-X芯片则是智能辅助驾驶的标配，再夸张一点还可以×2甚至×4。哪怕它卖的只是期货，2023年正式上市、2024年开启交付、2025年再开通功能。
So what？别人有的我也要有，至少先占领用户心智：我有了，我很牛；我比你多，我更牛；我全球首发，我最牛。
至于实际体验怎么样、可调动性能有多少、能实现多少功能、能不能真正实现等等问题，好似也从来不是车企的关注重点。
强调冗余没有问题，但在功能、体验尚不能真正革新的当下，过度冗余、为了面子的冗余、自欺欺人的冗余统统都大可不必。
否则，各家产品之间就没有了本质不同，差异化打造更无从谈起，智能汽车将陷入极限绕圈，消费者也将困在参数对比中无法自拔。
现阶段公认智能辅助驾驶能力最强的两家：特斯拉和小鹏。前者搭载2颗自研的FSD芯片，算力不过144TOPS；刚刚推送城市NGP的小鹏P5，搭载英伟达Xavier芯片，算力更只有30TOPS。
在算法和算力之间求效果，在效果和成本之间求平衡，才是车企们最应该努力的方向，而不是盲目的内卷。
然而更令人担心的是，卷的方向根本就错了。
如果说以上列举的几款车型都带有一定豪华属性，但卷一下也无妨，那还有一些定位和售价都更加亲民的车型，也在内卷的边缘疯狂试探，如长安深蓝SL03、广汽传祺影酷、吉利博越L、MG ONE等车型，无一不配备了高通8155芯片。
不论是燃油车还是电动车，智能化本应作为加分项来提升竞争力，但是在技术进步陷入瓶颈的当下，各家又都在无差别地内卷，堆砌配置进而导致成本高企。
尤其对那些中低价位车型来说，如此这般只能顾此失彼，要么放弃更广大的群众市场，要么削弱一些其它方面的能力，比如行驶质感、舒适性、安全性等一辆车本该做好的方面。
据里斯咨询发布的《全球新能源汽车品类研究报告》显示，对于大中型品牌、经济型车主而言，其核心关注要素仍集中在续航、驾驶操控感、安全性、空间舒适性等基础特性方面。
一些现有案例，也是能够证明这点的。
上文提到，小鹏作为智能驾驶辅助领域的佼佼者，刚刚才在P5上推送了城市NGP功能，本应是一件皆大欢喜的好事，但何小鹏却一点都不快乐。毕竟销量上不去，股价也上不去，任谁都不会开心。
作为一台20万元左右、面向主流人群的纯电动车，小鹏P5在智能化方面的领先毋庸置疑，但在设计、底盘等方面的平庸也需要客观承认。
关键是，智能化方面的领先还不能让人们忽视掉其它方面的平凡，更何况，智能化还得加钱。在多重因素作用下，小鹏P5的销量自然不尽如人意。
同理，华为加持的极狐、背靠百度Apollo的威马，在智能化方面都拥有领先优势，但又都没能把车卖好。
而特斯拉卖得好、市值高，也并不是因为其智能化表现出色，据统计，只有不到2%的中国用户会付费购买FSD。
归根结底，在现阶段把智能化尤其是智能驾驶作为重点并为之内卷，不过是车企的一厢情愿罢了，消费需求方面的关注其实并不多。
但作为业界公认的发展方向，我们并不否认智能化的战略目标和发展潜力，只是从试验性的小范围推广到成熟期的广受认可，还需要很长很长的时间。
智能化很重要，但前提一定是把车卖掉、并活下去，否则所谓的智能化又有什么意义呢？
如何基于消费认知对智能化进行取舍，才是更应该深思熟虑的。就算卷，也要卷到痛点上才行。
