一家豪横了一个多世纪、被誉为“汽车发明者”、在燃油车时代享受无上荣光的老牌德国豪华汽车品牌——奔驰，在电动车时代却遭遇了史上最大“滑铁卢”。
刚刚过去的10月份，北京奔驰EQ系列4款车型EQA、EQB、EQC、EQE的销量分别为94辆、133辆、6辆和678辆，合计不超千辆。
就算1-10月份累计，总销量也不过13665辆，刚够到“新能源一哥”比亚迪136.3万辆的1%，与“蔚小理”等造车新势力相比也差了好几个层级。
至于EQ家族的“大哥”进口奔驰EQS，1-9月总销量为1022辆，月均只有113辆。遗憾夹杂痛心又连带着悲愤和哀怨：曾经高高在上、令人艳羡的三叉星光芒，突然间就变得不灵光了。
怎么办？降价，求生。
今年第三季度，奔驰在中国市场的销量达到20.68万辆，放眼全球销量更是达到52万辆之多，创造营收377亿欧元，息税前利润52亿欧元，同比增长83%。达成条件是，燃油车占绝对销量主体。
在燃油车阵营阔惯了的、躺着都赚钱的奔驰，天然将这种思维带到了电动车领域。作为来自斯图加特的“原汁原味”德国电动车，应该卖什么价钱才合适？
奔驰给出了一个自信十足的答案：一定不能比自家序列中同级别燃油车便宜。
比如奔驰EQS，2021年底国内上市时指导价区间为107.96万-151.86万元，起售价比2022款奔驰S级（91.78万-178.17万元）还高16万之多。
比如奔驰EQE，2022年8月初上市时指导价区间为52.8万-58.5万元，起售价也要比2023款奔驰E级长轴距（44.01-55.60万元）高出近9万元。
更夸张的是，“油改电”而来的奔驰EQA、EQB、EQC，指导价也要比同级别的奔驰GLA、GLB、GLC再贵出一截。
这是对自己自信、对市场和环境轻视的体现，于是就有了文章开头提到的悲惨景象。被市场狠狠教育了一番之后，再高贵的奔驰也必须虔诚地低下头颅。
11月15日，奔驰宣布EQ系列部分车型进行降价，一共涵盖3款车型，EQE降幅约5万元，EQS以及AMG EQS 53降幅约20万元，最大降幅达23.76万元。
对此，官方说法是：这是在洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求后，灵活调整市场运营策略产生的结果。言语之间尽显谦卑。
但换个思路考虑，市场趋势不就是降价？市场反馈不就是难卖？客户需求不就是太贵？所谓的宝贵经验和匹配需求，不过就是市场压力下的自我救赎罢了。
不降，马上就要无人问津；降了，还有机会再“扑腾”两年。
就算对品牌有伤害，那也得降价不是，又有什么能比“活着”更令人期待呢。而早在官降之前，奔驰电动车的终端售价早已“崩塌”。
据调查，由于销量不佳，部分库存奔驰EQS优惠力度高达30万元（左右），一台原指导价107.96万元的EQS 450+先锋版，店内报价仅70多万。在官降政策出来后，最终售价大概率会比之前更便宜。
50万级的奔驰EQC，折扣力度也能达到15万元（左右），优惠后落地价甚至比最低配GLC还要便宜。丰满的理想终究还是被现实打败。
乱世之下，唯一值得欣慰的是，奔驰没有忘记早前支持它的死忠粉。根据政策，在11月16日之前购买降价车型的消费者，可凭发票在经销商处进行差额补贴。
只是，降价了就能卖得好吗？也并不见得。
单论品牌影响力，不论是比亚迪还是“蔚小理”甚至是特斯拉，在汽车发明者奔驰面前都得尊称一声“祖师爷”。但要论电动车销量，百年奔驰也得叫它们一声“大佬”。
上文提到，10月份奔驰EQE销售678辆，不能说坏但绝对不好，而售价、定位相似的蔚来ET7却卖掉了3048辆。对比之下，高下立判。
9月份同样如此，作为上市后首个完整销售月份，有“小号EQS”之称的奔驰EQE理应趁着热度狂揽订单，但实际情况则完全相反。那个月它只卖了675辆，蔚来ET7却卖了2928辆。
论账面实力，奔驰EQE是要比蔚来ET7略差一点，但毕竟也是一台大奔驰呀，延续了上百年的“三叉星信仰”，怎么就在电动车时代轰然倒塌了呢？
关键是，岁月蹉跎。
当中国品牌和新势力联合起来在新能源市场攻城掠地的时候，以奔驰为代表的豪华品牌及合资品牌还沉浸在燃油车领先的昨日黄花中。
某一天，当它们蓦然回首的时候，中国用户的消费诉求已大为不同。有人喜欢比亚迪、特斯拉这样的硬核实力，全链路都能自研；也有人喜欢蔚来这样的服务关怀以及理想一般的精准拿捏。
换言之，智能电动车，消费者希望有新体验。
可奔驰有什么呢？它有光鲜亮丽的大标，有承袭过往的产品和定价，也有一如既往的渠道和服务，但就是没有智能电动的定位以及标签。就是这些，让它挫败不堪。
当然，也有部分消费者偏不信邪，顶着“特斯拉销售”的冷嘲和热讽将奔驰电动车开回了家。欲抱着“奔驰在手，天下我有”的心态去征服旁人和世界，没成想却败在了羸弱的产品质量面前。
今年1月，有68名奔驰EQC车主联合发表声明，希望官方就“大批量电机故障相关问题”给出回应。迫于压力，北京奔驰宣布召回10104辆EQC，8月15日起开始实施。
到10月底，还是因为电机相关问题，北京奔驰宣布扩大召回，包括3345辆EQC和8078辆EQA及EQB。
消费者无所畏惧的信任，最终还是幻化成了虚无的泡沫，以至于当真正来自纯电平台的奔驰EQE上市之后，也只能直面惨淡的销量。毕竟，一朝被蛇咬，十年怕井绳。
在此，笔者还想奉劝奔驰一句：电动时代，人家认可的都是BYD、是Tesla，而你只是个Mercedes-Benz，当然没人买啦。
当然，奔驰品牌百年的传承也不只是说说而已，只要它好好造车、好好定价、好好服务……机会也还是有的，但这个窗口期不会太长。